王光陳 朱思敏

摘要:基于當(dāng)前農(nóng)村公路水泥路面的施工實(shí)際,探討了農(nóng)村公路水泥砼路面常見的質(zhì)量病害的成因,并指出相應(yīng)的治理措施。

關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路病害分析

水泥混凝土路面是我國公路建設(shè)的重要路面結(jié)構(gòu)形式,應(yīng)用范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)。水泥路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、施工簡單且受季節(jié)環(huán)境等外界因素影響小等特點(diǎn),因此在目前轟轟烈烈開展的農(nóng)村公路建設(shè)中,得到了廣泛應(yīng)用,如某些省級(jí)文件明確規(guī)定了水泥混凝土路面作為四級(jí)公路的路面主要選擇類型。四級(jí)水泥路多采用小型機(jī)具施工,盡管施工工藝簡單,施工、監(jiān)理單位也采取了不少質(zhì)量控制措施,但實(shí)際施工中還是會(huì)有一些道路出現(xiàn)諸如起砂、露骨、裂縫等病害。路面病害直接影響我國路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量。特別是嚴(yán)重路面沉陷病害,使道路無法達(dá)到設(shè)計(jì)年限,不僅影響公路的路用性能,還給行車安全埋下隱患,需要引起路政管理部門和養(yǎng)護(hù)部門的重視。為了更好的建設(shè)好農(nóng)村公路,筆者現(xiàn)結(jié)合當(dāng)前農(nóng)村公路路面破壞情況,,將經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的幾種病害進(jìn)行總結(jié)分析歸類,以期農(nóng)村公路建設(shè)者們參考指正。

1、常見病害

1.1裂縫斷板

裂縫是四級(jí)水泥路普遍的一種路面病害,較深較寬的裂縫會(huì)導(dǎo)致斷板出現(xiàn)。裂縫的原因很多,筆者歸納大致如下:

(1)基層原因。如半剛性基層裂縫反射到面層,引起面層裂縫;基層不夠平整,使砼板塊厚薄不均,強(qiáng)度受力不均勻,產(chǎn)生裂縫斷板。

(2)原材料原因。如水泥質(zhì)量差,安定性差致使熟料鍛燒不充分游離氧化鈣較多,水化過程緩慢導(dǎo)致砼板硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生砼板體積膨脹,產(chǎn)生裂紋。

(3)拌和工序裂縫。如在夏季高溫的中午,因拌和料溫度過高,水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼,而拌合料和易性變差,內(nèi)部熱量也不易散發(fā),導(dǎo)致體積膨脹引起裂縫。

(4)收光工序裂縫。在砼收光抹面階段,混合料中集料下沉而水分浮在表層,導(dǎo)致裂紋的出現(xiàn)。這時(shí)如果基層干燥,集料中水份被基層吸收,裂縫將會(huì)變深變寬。

(5)硬化干縮裂縫。砼硬化后內(nèi)部產(chǎn)生的干縮應(yīng)力超過砼抗拉強(qiáng)度時(shí),產(chǎn)生干縮裂縫。水灰比、砂漿含量、材料級(jí)配、粗集料粒徑空隙率、細(xì)集料顆粒大小含泥量等都影響著干縮應(yīng)力大小。

(6)溫差原因。因晝夜溫差大,或夏季高溫季節(jié),砼板產(chǎn)生伸縮,而此時(shí)如果還未對(duì)混凝土面板及時(shí)切縫,導(dǎo)致累計(jì)長度內(nèi)溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度時(shí),會(huì)造成面板拉裂。

因此說,新出廠的水泥不能立即使用,因游離氧化鈣沒有完全消解;對(duì)半剛性基層要養(yǎng)生一段時(shí)間,待出現(xiàn)裂縫后,鋪設(shè)土工布或油毛氈,澆筑前還應(yīng)充分濕潤基層;避開高溫氣候施工;嚴(yán)格控制砼振搗時(shí)間,避免振搗不足或過振,過振會(huì)使骨料下沉表面砂漿層過厚,易產(chǎn)生收縮裂縫,振搗不足又會(huì)影響砼強(qiáng)度;砼澆筑后,在集料與水尚未分離前,一定要防強(qiáng)風(fēng)和曝曬,且一定要采用磨光機(jī)收光,并采用二次抹面,以減少表面收縮裂紋;及時(shí)覆蓋稻草或塑料薄膜撒水養(yǎng)護(hù),防止砼表面水份蒸發(fā)。

1.2砼強(qiáng)度低

農(nóng)村公路四級(jí)水泥路設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度一般為4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。筆者分析出現(xiàn)砼強(qiáng)度低的原因有:

(1)原材料不達(dá)標(biāo)。如骨料粒徑大,針片狀含量高,導(dǎo)致成型后的砼空隙率大,影響強(qiáng)度。

(2)水灰比偏大,材料級(jí)配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐漸蒸發(fā),導(dǎo)致砼空隙較多,密實(shí)度降低,而水泥含量的不足直接導(dǎo)致了強(qiáng)度偏低。

(3)施工方法簡陋導(dǎo)致配合比不準(zhǔn)確。農(nóng)村公路由于采用小型機(jī)具施工,砼拌制現(xiàn)場砼配合比控制往往采用體積法,很難做到按重量稱取,導(dǎo)致理論上的配合比難以落到實(shí)處。

(4)施工不規(guī)范。如砼路面施工無振搗棒,導(dǎo)致砼不密實(shí)蜂窩多。如施工出現(xiàn)停頓后,向已經(jīng)發(fā)硬的混合料潑水,勉強(qiáng)施工其實(shí)已無法振搗密實(shí)。養(yǎng)護(hù)不及時(shí),未及時(shí)對(duì)硬化后砼撒水稻草覆蓋養(yǎng)護(hù),影響后期砼強(qiáng)度增長較少。

1.3起砂露骨

起砂病害出現(xiàn)較多,露骨出現(xiàn)少些。筆者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥質(zhì)量較差、混合料摻有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂漿層過厚。骨料下沉,時(shí)間長,砂漿層自然剝落,造成起砂露骨。

1.4坑洞

坑洞病害是因?yàn)轫攀┕r(shí)混進(jìn)了小泥塊等雜質(zhì)。因此施工時(shí)對(duì)料場和施工現(xiàn)場,要安排工人對(duì)雜質(zhì)及時(shí)揀拾。有條件的最好要對(duì)料場進(jìn)行硬化。筆者建議對(duì)坑洞要及時(shí)采用瀝青灌縫封堵,防止坑洞擴(kuò)大。

2、治理措施

2.1裂縫斷板修補(bǔ)

裂縫較細(xì)較淺時(shí),清縫后,采用壓注灌漿法,用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內(nèi);縫口較寬時(shí),可采用擴(kuò)縫灌漿法。裂縫寬且發(fā)展到斷板時(shí),沿裂縫兩側(cè)50cm,切縫深度不低于12cm,鑿除舊砼,清縫后先在修補(bǔ)面上刷一層修補(bǔ)砂漿,然后澆筑砼。如果裂縫處兩板存在垂直高差,說明板底脫空,可以采用壓漿的方法,利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過鉆好的孔洞壓入板底,穩(wěn)定基層。

2.2破碎板修補(bǔ)

對(duì)于破碎板面積較小且該板塊其余砼路面狀況較好的,可以沿破碎板兩惻50cm左右切割,挖除砼面層,如果基層已損壞,應(yīng)該繼續(xù)下挖,可以用標(biāo)號(hào)較低的砼處理基層,振搗器振實(shí)后澆筑砼面層。如果整塊板破損都很嚴(yán)重,就應(yīng)該整板挖除重新澆筑。

2.3剝落露骨修補(bǔ)

對(duì)于砼路面表面出現(xiàn)剝落、露骨的,可采用罩面法。對(duì)表面清掃干凈后,在砼路面上灑一層粘層油,攤鋪不小于3公分瀝青砼?；蛘邔?duì)舊砼切割鑿毛,清理干凈后,鋪筑不小于12cm水泥砼。

3、結(jié)語

實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)是黨和政府為民辦的一件實(shí)事工程,因此必須加強(qiáng)質(zhì)量控制,才能真正將實(shí)事辦實(shí)、好事辦好。一旦建成的路面出現(xiàn)大面積損壞,不僅是資源的浪費(fèi),也將大大增加后期養(yǎng)護(hù)成本。為此,筆者建議為了選擇優(yōu)秀的施工單位,可以將地域鄰近的數(shù)條道路在招標(biāo)時(shí)捆綁招標(biāo),產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng);同時(shí)要加強(qiáng)一線管理人員的上崗培訓(xùn),提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì);市縣要成立工程質(zhì)量監(jiān)督巡查組。 江蘇省宿遷市交通局自2004年以來市對(duì)每縣區(qū)派駐一個(gè)農(nóng)村公路巡查工作組,每天對(duì)全市所有在建農(nóng)村公路項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量巡查,對(duì)存在質(zhì)量問題的項(xiàng)目及時(shí)督促整改,農(nóng)村公路工程質(zhì)量得到了有效控制,事實(shí)證明是切實(shí)可行有效的?！?/p>

參考文獻(xiàn):

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