杜　林　劉　濤

摘要：基于綿陽(yáng)北站運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀，運(yùn)用SWOT分析法，對(duì)綿陽(yáng)北站向現(xiàn)代城市物流中心拓展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，同時(shí)對(duì)發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)也進(jìn)行了探討。并根據(jù)綿陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展特點(diǎn)與趨勢(shì)，提出了綿陽(yáng)北站向城市物流中心拓展的策略，具體包括著力發(fā)展生活消費(fèi)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送作業(yè)，進(jìn)一步完善物流信息中心功能，擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)與城市物流系統(tǒng)的銜接等。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流中心；SWOT分析

綿陽(yáng)北站位于寶成鐵路四川省綿陽(yáng)市境內(nèi)，地處綿陽(yáng)市規(guī)劃城區(qū)中心地帶，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱等業(yè)務(wù)，發(fā)到貨物涵蓋生產(chǎn)物資、生活物資。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，綿陽(yáng)北站承擔(dān)了當(dāng)?shù)刂虚L(zhǎng)途物資的周轉(zhuǎn)、配貨、保管等功能，成為綿陽(yáng)市物資流動(dòng)的重要發(fā)生地和集散地，具備了城市物流中心的某些功能，顯現(xiàn)了向城市物流中心發(fā)展的趨勢(shì)。但在發(fā)展過(guò)程中，面臨著與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)、其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。因此，選用經(jīng)典的SWOT法，分析綿陽(yáng)北站向物流中心拓展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為綿陽(yáng)北站向城市物流中心的拓展提供依據(jù)。

1SWOT分析概述

SWOT分析法是運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，在分析外部環(huán)境和自身能力的基礎(chǔ)上，將自身的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weaknesses)與外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)(Opportunities)、威脅(Threats)進(jìn)行配對(duì)，形成應(yīng)對(duì)環(huán)境的戰(zhàn)略思想，并進(jìn)行持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)檢驗(yàn)，是用于戰(zhàn)略分析的實(shí)用方法。

可以認(rèn)為SWOT分析法的本質(zhì)是通過(guò)分析自身所具有的優(yōu)勢(shì)(S)和劣勢(shì)(W)、判斷所面臨的外部機(jī)遇(O)和威脅(T)，來(lái)提出相應(yīng)戰(zhàn)略方案的戰(zhàn)略分析法[1]。在具體的分析中，可以按照三個(gè)階段開(kāi)展，即：內(nèi)部分析、外部分析、戰(zhàn)略選擇[2]。

2綿陽(yáng)北站的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1客戶(hù)群體優(yōu)勢(shì)

目前，綿陽(yáng)北站已成為綿陽(yáng)市重要的物資集散地，車(chē)站周邊不僅形成了川西北最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)、日雜批發(fā)市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、陶瓷市場(chǎng)，同時(shí)還聚集了貨運(yùn)公司、貨代公司、物流公司、商貿(mào)公司等百余家流通單位。

同時(shí)，綿陽(yáng)北站擁有比較穩(wěn)定客戶(hù)群體，與長(zhǎng)虹、九州、豐谷酒業(yè)、美豐化工等企業(yè)建立了一定的合作關(guān)系，形成了較為穩(wěn)定的客戶(hù)，占有了比較穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

2.1.2城市交通優(yōu)勢(shì)

綿陽(yáng)北站位于綿陽(yáng)市一環(huán)路西段，隨著綿陽(yáng)市建城區(qū)的不斷擴(kuò)展，綿陽(yáng)北站所在地已成為中心城區(qū)。車(chē)站周邊道路已形成網(wǎng)絡(luò)，具備了完善的道路交通條件，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路與道路的有效銜接。

2.1.3擁有鐵路背景的支持

首先，擁有鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)，在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸和大宗物資運(yùn)輸領(lǐng)域具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。其次，享有規(guī)?；蔫F路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系資源。第三，可以運(yùn)用鐵路系統(tǒng)較完整的信息系統(tǒng)和管理體系，能快速、準(zhǔn)確地收集路網(wǎng)上車(chē)輛和貨物信息，為客戶(hù)群體提供決策支持。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重。

作為成都鐵路局江油車(chē)務(wù)段的下屬單位，綿陽(yáng)北站要接受上級(jí)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有人、財(cái)、物的自主決定權(quán)，開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到很大的限制，車(chē)站只能按逐級(jí)分解的計(jì)劃開(kāi)展經(jīng)營(yíng)[3]，造成車(chē)站工作人員的主觀(guān)能動(dòng)性降低，缺乏開(kāi)拓進(jìn)取的積極性。

2.2.2倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)不能滿(mǎn)足客觀(guān)需求。

首先，倉(cāng)儲(chǔ)容量不足。由于車(chē)站周邊市場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)快速消費(fèi)品，貨物的臨時(shí)性、短期性倉(cāng)儲(chǔ)需求非常大。部分貨主在分析轉(zhuǎn)倉(cāng)成本與超期罰款后，往往選擇超期提貨，造成車(chē)站倉(cāng)儲(chǔ)容量不足。

其次，倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)條件停留在功能型階段，只能存儲(chǔ)不怕濕、不怕曬的普通貨物，不能滿(mǎn)足周邊市場(chǎng)特種貨物（水果、蔬菜、海鮮、瓷器等）的存儲(chǔ)要求。

2.2.3裝卸手段落后。

目前，車(chē)站裝卸作業(yè)的主體仍然為人工裝卸，效率低、質(zhì)量差，不同程度地存在野蠻裝卸行為。工作思路也局限于傳統(tǒng)的裝卸作業(yè)，即將貨物卸下火車(chē)，再裝入倉(cāng)庫(kù)或裝上貨主汽車(chē)，缺乏與后續(xù)工作相銜接。

2.2.4車(chē)站工作人員對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足。

車(chē)站職工多數(shù)沒(méi)有接受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)物流的內(nèi)涵認(rèn)識(shí)不夠，基本停留在尋找貨源、文明裝卸、安全運(yùn)輸層面，對(duì)車(chē)站向現(xiàn)代城市物流中心拓展缺乏信心，對(duì)車(chē)站延伸服務(wù)功能、開(kāi)展配套增值服務(wù)缺乏能動(dòng)性。

2.2.5缺乏與城市物流系統(tǒng)的銜接。

城市物流網(wǎng)絡(luò)具有不確定性，鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的無(wú)縫銜接和零換乘[3-4]。因此，綿陽(yáng)北站由傳統(tǒng)的貨運(yùn)作業(yè)向現(xiàn)代城市物流中心拓展，必須建立一個(gè)與所在城市相適應(yīng)的組織。

但由于長(zhǎng)期處于鐵路系統(tǒng)“高、大、半”的環(huán)境中，綿陽(yáng)北站目前還沒(méi)有建立與綿陽(yáng)市城市物流相結(jié)合的物流組織。同時(shí)，車(chē)站擁有的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，局限于鐵路內(nèi)部信息的交流，不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心所要求的為客戶(hù)提供信息服務(wù)的功能，不能滿(mǎn)足城市物流的需求。

3綿陽(yáng)北站的機(jī)會(huì)與威脅分析

3.1 機(jī)會(huì)分析

3.1.1城市發(fā)展的機(jī)會(huì)

在綿陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2007-2020）中，2020年城市人口規(guī)模為118萬(wàn)人，用地規(guī)模116平方千米。

從潛在市場(chǎng)分析，綿陽(yáng)城市人口的增加，對(duì)生活品、消費(fèi)品的需求進(jìn)一步增大，車(chē)站周邊市場(chǎng)的業(yè)務(wù)會(huì)隨之增加，為綿陽(yáng)北站帶來(lái)潛在的物流服務(wù)需求。

從地理位置分析，綿陽(yáng)北站位于城市規(guī)劃區(qū)域的中心位置，距城區(qū)各個(gè)組團(tuán)的距離協(xié)調(diào)。隨著周邊道路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，通達(dá)性將進(jìn)一步提高，為綿陽(yáng)北站向城市物流中心的拓展奠定基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

3.1.2貨運(yùn)站分工協(xié)作的機(jī)會(huì)

綿陽(yáng)車(chē)站下轄的貨運(yùn)站除綿陽(yáng)北站外，還包括皂角鋪車(chē)站。皂角鋪車(chē)站規(guī)劃為集裝箱貨運(yùn)站，建成后綿陽(yáng)北站集裝箱業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移至皂角鋪車(chē)站，為綿陽(yáng)北站發(fā)展城市物流退讓出更多的場(chǎng)地設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸設(shè)備等。

3.2 威脅分析

3.2.1道路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)

綿陽(yáng)北站位于寶成鐵路、成綿廣高速公路、川陜公路等交通干線(xiàn)所構(gòu)筑的交通走廊上，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，會(huì)對(duì)綿陽(yáng)北站貨運(yùn)業(yè)務(wù)形成一定沖擊。尤其是高速公路的快速發(fā)展，造成中長(zhǎng)途貨源不斷流失。

3.2.2其它擬建城市物流中心的競(jìng)爭(zhēng)

《綿陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》指出建設(shè)四個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)，分別位于城市規(guī)劃區(qū)域的東、南、西、北四個(gè)方向，均以道路運(yùn)輸為骨干運(yùn)輸方式。以上規(guī)劃的四個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，將會(huì)對(duì)綿陽(yáng)北站向城市物流中心拓展形成競(jìng)爭(zhēng)。

4綿陽(yáng)北站的發(fā)展對(duì)策

4.1 “優(yōu)勢(shì)—機(jī)會(huì)”策略

4.1.1著力發(fā)展消費(fèi)品物流業(yè)務(wù)。

隨著皂角鋪車(chē)站的建設(shè)，生產(chǎn)性物資將逐步退出綿陽(yáng)北站，為消費(fèi)品的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸提供更豐富的設(shè)施設(shè)備資源。因此，綜合考慮綿陽(yáng)北站的地理位置優(yōu)勢(shì)、城市交通便利條件和設(shè)施設(shè)備優(yōu)勢(shì)，結(jié)合綿陽(yáng)城市發(fā)展和貨運(yùn)站分工協(xié)作的機(jī)遇，可以考慮依托現(xiàn)有的貨場(chǎng)，改造或提升傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施，按照現(xiàn)代物流中心的功能要求，與綿陽(yáng)城市物流的建設(shè)步伐相協(xié)調(diào)，向基本功能齊備的消費(fèi)品物流中心發(fā)展。

4.1.2積極拓展消費(fèi)品物流延伸服務(wù)。

綿陽(yáng)北站周邊有四個(gè)大型消費(fèi)品批發(fā)市場(chǎng)，聚集了大量的貨運(yùn)、貨代、物流、商貿(mào)等企業(yè)。因此，基于車(chē)站周邊客戶(hù)群體的優(yōu)勢(shì)，綿陽(yáng)北站可以考慮爭(zhēng)取地方政府的支持，按照經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的客觀(guān)需求，在發(fā)展消費(fèi)品物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展延伸服務(wù)，提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、貨物裝載加固方案咨詢(xún)、包裝、流通加工、配送，貨物裝載用具的回送服務(wù)，信息服務(wù)，集中采購(gòu)服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)托管、貨場(chǎng)咨詢(xún)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)等[5-6]。

4.2 “優(yōu)勢(shì)—威脅”策略：深入開(kāi)展城區(qū)配送業(yè)務(wù)。

與綿陽(yáng)市其它擬建城市物流中心配送中心相比，綿陽(yáng)北站位于規(guī)劃城區(qū)中央地帶，路網(wǎng)通達(dá)性良好，輻射半徑能夠很均勻的覆蓋整個(gè)綿陽(yáng)城區(qū)。因此，為應(yīng)對(duì)其它物流中心的競(jìng)爭(zhēng)，以著力發(fā)展消費(fèi)品物流業(yè)務(wù)為前提，綿陽(yáng)北站可以在現(xiàn)有配送體系的基礎(chǔ)上，深入開(kāi)展城區(qū)配送業(yè)務(wù)，將生活消費(fèi)品直接配送到最終用戶(hù)，逐步與零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，提高反應(yīng)能力，重點(diǎn)突出位于城區(qū)中心地帶的配送優(yōu)勢(shì)。

4.3 “劣勢(shì)—機(jī)會(huì)”策略

4.3.1組建第三方物流公司。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)，通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)服務(wù)供應(yīng)鏈[7]。綿陽(yáng)北站在建立第三方物流公司過(guò)程中，可以考慮由鐵路多經(jīng)公司出資并引入社會(huì)資金，作為公司發(fā)起人之一成立股份有限公司或有限責(zé)任公司來(lái)提供物流服務(wù)，并參與物流公司的經(jīng)營(yíng)，采用股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，公司應(yīng)當(dāng)作為獨(dú)立核算、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的實(shí)體，具有人事權(quán)、物支配權(quán)和經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，能夠依據(jù)不同的客戶(hù)需求，根據(jù)物流量的大小、物流作業(yè)種類(lèi)、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、貨主的運(yùn)輸時(shí)間要求以及貨主愿意支付價(jià)格，按成本最低、收益最高的原則，靈活地采取相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式[5]。

4.3.2提高既有貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平，重點(diǎn)建設(shè)生活消費(fèi)品專(zhuān)業(yè)性貨場(chǎng)。

根據(jù)車(chē)站周邊市場(chǎng)客戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)需求和位于規(guī)劃城區(qū)中央的優(yōu)勢(shì)，可以考慮在生產(chǎn)物資作業(yè)量減少后，充分利用既有設(shè)備，整合庫(kù)房資源，拓展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送相結(jié)合，以滿(mǎn)足大量快速消費(fèi)品貨主的短期存貯需求。

4.3.3加強(qiáng)車(chē)站職工物流意識(shí)的培養(yǎng)。

作為傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基層單位，綿陽(yáng)北站向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，關(guān)鍵要建立物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓三個(gè)層面上的人才隊(duì)伍。通過(guò)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層人員的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化，并形成一個(gè)人才循環(huán)流動(dòng)體系。因此，需要加大現(xiàn)有職工培訓(xùn)力度，積極營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，建設(shè)好物流職業(yè)團(tuán)隊(duì)[4]。

4.3.4擴(kuò)大汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)與城市物流系統(tǒng)的銜接。

國(guó)外的物流實(shí)踐中，法國(guó)的多式運(yùn)輸站(配送中心),德國(guó)的貨物集散中心或貨運(yùn)中心要求至少聯(lián)結(jié)兩種以上的運(yùn)輸方式[8]。根據(jù)綿陽(yáng)市城市交通的特點(diǎn)，綿陽(yáng)北站需要從兩個(gè)層面擴(kuò)大汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)與綿陽(yáng)市城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)的銜接。

首先，擴(kuò)大重型汽車(chē)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)與皂角鋪車(chē)站的實(shí)體連接和對(duì)集裝化運(yùn)輸?shù)挠行с暯?；其次，擴(kuò)大小型貨車(chē)的規(guī)模，為客戶(hù)的提供上門(mén)取貨、送貨服務(wù)，為配送體系的完善奠定物質(zhì)設(shè)備基礎(chǔ)。

4.4 “劣勢(shì)—威脅”策略：加速向城市物流信息中心拓展。

綿陽(yáng)北站周邊聚集了大量的貨代公司，但車(chē)站與城市物流信息的銜接方式依舊滯后。加速向參數(shù)物流信息中心拓展，需要實(shí)現(xiàn)客戶(hù)關(guān)系管理、車(chē)站內(nèi)部管理兩方面的物流信息化，具體表現(xiàn)為銜接鐵路物流信息與城市物流信息的車(chē)站信息平臺(tái)。

信息平臺(tái)軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)包括車(chē)站物流管理信息系統(tǒng)(包括完成物流活動(dòng)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工等)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、操作系統(tǒng)、通信協(xié)議和應(yīng)用程序等，硬件結(jié)構(gòu)則包括相應(yīng)軟件的載體(如通信設(shè)施與計(jì)算機(jī)硬件) [9] 。

通過(guò)信息平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)、短息、廣播、廣告等多種形式，整合鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以及車(chē)站吸引區(qū)內(nèi)的物流信息，實(shí)現(xiàn)路內(nèi)、路外物流信息的相互交換，強(qiáng)化物流活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚。

5結(jié)論

綜上所述，通過(guò)運(yùn)用SWOT分析法，綿陽(yáng)北站在向現(xiàn)代城市物流中心拓展的過(guò)程中，擁有鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，面臨著城市擴(kuò)容、車(chē)站分工等機(jī)會(huì)，但也面對(duì)著道路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)、其它物流站點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)。因此，在向現(xiàn)代城市物流中心拓展的過(guò)程中，整合物流組織是關(guān)鍵，應(yīng)充分發(fā)揮綿陽(yáng)車(chē)站的地理位置優(yōu)勢(shì)與經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)聚集優(yōu)勢(shì)，加快貨運(yùn)作業(yè)設(shè)備的更新和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的完善，加快與城市物流體系的實(shí)體銜接與信息銜接，培養(yǎng)物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓三個(gè)層面上的物流人才隊(duì)伍，體現(xiàn)出綿陽(yáng)北站在綿陽(yáng)城市物流體系中所起的作用，使車(chē)站向城市物流中心轉(zhuǎn)變成為可能。

參考文獻(xiàn):

[1]宋麗霞.我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析[J].物流科技.2005，28（10）：11-13.

[2]張曙.合資鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的SWOT分析[J].中國(guó)鐵路.2006，（6）：42-45.

[3]涂學(xué)進(jìn).鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2004，26（7）：24-26.

[4]程清波，陳治亞，孫春峰，吳瓊.鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探討[J].鐵道貨運(yùn).2007，（4）：7-8，37.

[5]何興國(guó)，朱健梅.基于鐵路貨運(yùn)站的物流中心運(yùn)營(yíng)模式的探討[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究.2004，（1）：42-44.

[6]俞文錦，劉凱. 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流中心的模式分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2003，25（5）：3-5.

[7]駱溫平.第三方物流理論、操作與案例[M].上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2001:3-15.

[8]劉健平.峨眉車(chē)務(wù)段物流系統(tǒng)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004(10).

[9]李冰.鐵路貨運(yùn)站物流信息平臺(tái)建設(shè)的研究[J],鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2005，27(5)：25-26.