徐長(zhǎng)明

國內(nèi)七八家乘用車企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴我，他們?cè)?月份依舊賣得不錯(cuò)，同比和環(huán)比都保持正增長(zhǎng)。

在為大好形勢(shì)欣喜的同時(shí)，他們也產(chǎn)生了這樣的疑惑：在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)基本平穩(wěn)、變化不大的情況下，車市靠什么從春節(jié)一直火到3月份？這其中政策發(fā)揮的刺激作用又有多大？對(duì)此，我已經(jīng)有了更深入、準(zhǔn)確的判斷。

事情還得從春節(jié)后說起。當(dāng)時(shí)我曾提出，春節(jié)車市之所以火爆，超出了很多廠家的預(yù)期，除了節(jié)日本身的因素外，還有以下兩個(gè)因素共同疊加作用：一是燃油稅、購置稅等政策的刺激作用；二是購置稅帶來的等待購買力的集中釋放。但至于這兩種因素孰輕孰重，當(dāng)時(shí)很難下結(jié)論。

但是在3月份，國內(nèi)車市不僅失去了節(jié)日氛圍的作用，而且我認(rèn)為等待購買力的釋放也已經(jīng)結(jié)束了。

之所以這么說，源自我曾做過的等待因素模型。這個(gè)模型的結(jié)論說明，等待購買力釋放的時(shí)間長(zhǎng)短，與消費(fèi)者等待政策出臺(tái)的時(shí)間長(zhǎng)短成正比。也就是說，消費(fèi)者等的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的購買力釋放時(shí)間也就越長(zhǎng)。

值得注意的是，購置稅政策從去年12月出現(xiàn)傳聞，到今年1月中旬正式出臺(tái)，消費(fèi)者只為此等待了一個(gè)多月。我認(rèn)為它積累下的等待購買力，在3月上旬之前肯定會(huì)全部釋放完，不會(huì)影響到3月中下旬的車市銷量。

那3月份的車市因何這么火爆呢？我想肯定是燃油稅、購置稅等政策拉動(dòng)的。

這些政策對(duì)消費(fèi)者購車需求的刺激作用是很明顯的，尤其對(duì)中西部地區(qū)和二三級(jí)市場(chǎng)作用更大。在購車環(huán)節(jié)上，1.6L及以下排量車型的購置稅減半征收，為消費(fèi)者節(jié)約了近四五千元的花費(fèi)；在保有環(huán)節(jié)，取消每年1320元養(yǎng)路費(fèi)，降低汽油價(jià)格及取消部分二級(jí)公路收費(fèi)，也進(jìn)一步降低了車輛的使用成本。

近期國內(nèi)車市出現(xiàn)的一些新變化，恰恰也印證了上述判斷。

從地域上看，3月份的火爆車市，不是由傳統(tǒng)沿海省份的回暖引發(fā)的，而是得益于中西部地區(qū)，尤其是湖北、湖南、江西等省份的快速增長(zhǎng)。從行政區(qū)域上看，縣級(jí)及以下行政區(qū)域的汽車銷量大增，正是汽車千人保有量低于20輛、蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)潛力的區(qū)域市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家政策的雙重刺激下，釋放出了不可小視的新車銷量。我相信隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策的落實(shí)，這些地區(qū)的銷量增速和對(duì)車市的拉動(dòng)作用會(huì)進(jìn)一步放大。

由此可見，3月車市之所以能夠延續(xù)火爆，已經(jīng)不是幾個(gè)因素疊加或者是等待因素釋放所來帶的，而是一系列刺激政策拉動(dòng)的，是可以持續(xù)下去的。我預(yù)計(jì)，至少在兩三個(gè)月的短期時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)車市的這種大好銷售形勢(shì)是不會(huì)改變的。