朱　華

摘要：結(jié)合某段二級(jí)公路改建工程實(shí)例，提出在二級(jí)公路改建中應(yīng)該注意的一些問題，如選線問題、環(huán)境保護(hù)問題、路基路面排水問題、新老路基結(jié)合問題等。

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路 改建 選線 環(huán)境保護(hù)

1.工程概況

某二級(jí)公路改建工程是省路網(wǎng)改建規(guī)劃項(xiàng)目之一，該線是連接城市和縣的一條重要公路，本路線起點(diǎn)位于兩縣交界處，起點(diǎn)樁號(hào)為K40+720，終點(diǎn)樁號(hào)為K56+264.649，路線全長15.544649km。全線按山嶺重區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)控制，計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，由于原線路路基部分已達(dá)到12米，以及當(dāng)?shù)卣徒煌ㄖ鞴懿块T提出要求，路基寬度和行車道寬度采用平丘二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分別按12.0米、9.0米控制，除K50+000~K51+580段采用水泥砼路面外，其余路段均采用瀝青碎石路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車－20級(jí)、掛車－100。

2.改造中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

2.1選線問題

在對(duì)原有公路進(jìn)行改建時(shí)，在對(duì)原有公路進(jìn)行改建確定路線線位時(shí)應(yīng)當(dāng)實(shí)地踏勘路線，對(duì)所改造路段作詳細(xì)的調(diào)查分析，本著多利用老路，減少占地，盡量避免拆遷房屋及沿線設(shè)施，減少改建工程量，最大限度地降低工程造價(jià)的原則。綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限等因素，以使原路改造后，新修公路能達(dá)到線形順直、行車舒適、安全且路基穩(wěn)定、施工易于操作又節(jié)省投資的目的。

2.2環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及綜合國力的提高。對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)自然環(huán)境的加強(qiáng)。要求我們?cè)诠方ㄔO(shè)中要樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，該二級(jí)公路為了減少因公路建設(shè)而導(dǎo)致的環(huán)境污染及破壞，切實(shí)做好防治措施，保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡，在本施工設(shè)計(jì)中我們已充分考慮了與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)，采取了必要措施：

2.2.1 在路線、橋位選擇時(shí)，充分考慮沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，盡可能的繞避重要居民點(diǎn)和人文景觀，在公路用地范圍內(nèi)適當(dāng)考慮了景觀設(shè)計(jì)，盡量使公路建設(shè)與沿線景觀協(xié)調(diào)一致。如在選線定線時(shí)考慮與地形相協(xié)調(diào)，合理使用土地，公路路線結(jié)合地形、地貌布線，線形流暢較好地順應(yīng)自然變化；避免大型建筑的拆遷和對(duì)植被的破壞。

2.2.2路基盡可能地減小填挖高度，降低填挖方，力求土方平衡，減少水土流失；路面采用瀝青碎石路面減少震動(dòng)、噪音，更利于環(huán)保。

2.2.3在路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，坡面防護(hù)優(yōu)先采用植草皮、觀賞花木等；經(jīng)過水塘、河渠，采用浸水路堤漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，減少對(duì)水體的破壞影響。在路基路面排水設(shè)計(jì)中，接順排水系統(tǒng)，盡量保證公路排水不影響沿線耕地、魚塘，通過形成良好的排水系統(tǒng)，減輕水土流失。

2.2.4合理設(shè)置橋涵，盡量減少對(duì)原有水系的破壞。橋梁布置在滿足“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的前提下，盡可能減少壓縮河床，確保河流暢通；涵洞一般“逢溝設(shè)涵”確保水系貫通，利于水利和農(nóng)田灌溉，保證沿線整體排水和農(nóng)田灌溉、河流的暢通。

2.3 路基路面排水問題

路基路面排水工程是改造工程中的重要內(nèi)容，公路一般采用明溝排水，在路線交叉處、街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管等構(gòu)造物。明溝可設(shè)在路面的兩邊或一邊，當(dāng)?shù)缆诽幱谵r(nóng)田區(qū)時(shí)，邊溝要處理好與農(nóng)田排灌的關(guān)系。在過村路段可以設(shè)成漿砌邊溝；野外可設(shè)為土邊溝。邊坡坡度較大時(shí)應(yīng)設(shè)急流槽。

本路段路線所經(jīng)地區(qū)為山嶺重丘，根據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(編號(hào)JTJ018-97)，并結(jié)合沿線的地形、地貌、橋涵和農(nóng)田水利設(shè)施情況，因地制宜地進(jìn)行了排水設(shè)計(jì)，確保路基、路面的安全和穩(wěn)定。除部分路基排水可以通過縱向自然地形、地貌及橋涵排放外，設(shè)計(jì)采用的主要排水措施如下：

2.3.1 挖方和填方高度小于0.6米的填方路段均設(shè)置邊溝，用于排泄路面及路塹坡面雨水，采用底寬0.6米、深0.6米、上口寬1.8米的梯形溝。開挖巖石路段及穿過鄉(xiāng)村，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置底寬0.6m、深0.6m的矩形漿砌邊溝。

2.3.2路基兩側(cè)沿水田路段設(shè)制排水溝。排水溝采用底寬0.6m、深0.6m、上口寬1.8m的梯形溝。如果排水溝與地方現(xiàn)有排灌系統(tǒng)溝渠公用時(shí)，根據(jù)其流量適當(dāng)加大斷面尺寸，或者保持原斷面尺寸。

2.4 新老路基結(jié)合問題

舊路改造存在最大的技術(shù)問題是如何解決舊路幫寬部分路基的穩(wěn)定問題，原有的舊路路基經(jīng)多年的行車荷載作用和自然沉降等因素已趨于穩(wěn)定，變形極小，與幫寬的路基存在著沉降量不勻的問題?？梢圆扇∫韵麓胧┙鉀Q這一問題：

2.4.1 對(duì)于低等級(jí)公路應(yīng)采取單側(cè)加寬

單側(cè)加寬時(shí)，舊路基和新路基的結(jié)合部位位于路面的中間帶。從對(duì)行車的影響角度考慮，不均勻沉降發(fā)生在路面的中間帶比不均勻沉降發(fā)生在行車帶更有利。此外，采取單側(cè)加寬減少了一側(cè)的結(jié)合部處理，相應(yīng)就減少了產(chǎn)生質(zhì)量病害及隱患的幾率。

2.4.2基底處理要徹底

舊路幫寬前要徹底清除溝底淤泥、腐殖土、樹根及雜草。對(duì)軟弱基底地段加大處理深度，換填砂礫，每層鋪筑20-30cm，寬為坡腳外20cm,密實(shí)度要達(dá)到規(guī)定要求。

2.4.3土質(zhì)臺(tái)階要開挖到位

舊路幫寬應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，所挖臺(tái)階應(yīng)將舊路肩推除,約為40㎝寬，

2.4.4路基、路面盡可能跨年度施工

為降低幫寬路基的沉降量,盡可能做到路基面跨年度施工，冬季開放交通在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在幫寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

2.4.5加鋪鋼筋網(wǎng)

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，混凝土路面在新舊路基結(jié)合處應(yīng)加鋪一層鋼筋網(wǎng)以增強(qiáng)水泥路面的抗拉強(qiáng)度，鋼筋直徑為8㎜，間距為20㎝×20㎝，設(shè)在板厚中央處。

該二級(jí)公路為保證新老路基填筑、銜接緊密，降低新老路基結(jié)合部位的差異沉降，對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)行車道時(shí)，應(yīng)超挖至一階措施進(jìn)行處理，臺(tái)階一般做成向內(nèi)傾斜2～4%、寬1.0～2.0m左右形式。路基縱向和橫向填挖結(jié)合處，在縱向臺(tái)階挖至路床底標(biāo)高后，還應(yīng)將路床至少超挖3m長。

3. 結(jié)語

目前大量低等級(jí)公路面臨著改建提等，完全廢除老路而做新路，不僅浪費(fèi)大量資金，影響工程建設(shè)進(jìn)度，還會(huì)侵占大量的土地。該工程的改造成功可為類似公路的改建提供參考?！?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1].杜躍武主編，平原地區(qū)縣鄉(xiāng)公路改建與養(yǎng)護(hù).黃河水利出版社.2004-10-1

作者單位：貴州省公路橋梁工程總公司