萬 軍

通用汽車因?yàn)閮?nèi)憂外困的“大企業(yè)病”正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。曾經(jīng)雄踞世界500強(qiáng)之首的大企業(yè)在百年壽誕后的第二年竟遭遇如此命運(yùn)，這對(duì)中國(guó)日益膨脹的大國(guó)夢(mèng)、大企業(yè)夢(mèng)多少有些警示。

上世紀(jì)90年代以來，導(dǎo)致通用汽車陷入財(cái)務(wù)困境的結(jié)構(gòu)性問題已經(jīng)在潛滋暗長(zhǎng)。就在通用汽車不斷擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)規(guī)模的過程中，以市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍、決策效率低下、管理機(jī)制僵化、資源使用分散等為特征的“大企業(yè)病”也在持續(xù)地侵蝕著公司的肌體。90年代的低油價(jià)，使油耗較高的SUV和輕型卡車在美國(guó)的銷售盛極一時(shí)，這些利潤(rùn)豐厚的車型曾經(jīng)讓通用汽車賺了個(gè)盆滿缽滿，完全忽視了國(guó)際油價(jià)逐漸攀升的趨勢(shì)。通用不僅沒有及時(shí)研發(fā)和儲(chǔ)備低油耗的車型，對(duì)于代表汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的新能源汽車更是重視不夠，反而將相對(duì)節(jié)能的小型車市場(chǎng)拱手讓給了日韓企業(yè)。

通用汽車旗下?lián)碛邪藗€(gè)知名品牌，但不同品牌對(duì)企業(yè)市場(chǎng)份額和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)相去甚遠(yuǎn)，而通用汽車對(duì)這些品牌及其銷售渠道一直進(jìn)行著大致相同的人、財(cái)、物的投入，平鋪資源如同“平撒芝麻一樣”，浪費(fèi)資源卻沒有效率。

通用汽車的這些“大企業(yè)病”曾經(jīng)被長(zhǎng)期的汽車市場(chǎng)繁榮所掩蓋，而金融危機(jī)和油價(jià)暴漲使市場(chǎng)環(huán)境突然間出現(xiàn)較大的變化，企業(yè)的結(jié)構(gòu)性缺陷立刻就暴露無遺，讓通用汽車迅速墜向了財(cái)務(wù)困境的深淵。

通用汽車的興衰史為正在崛起中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)絕好的案例。在政府的大力扶持下，中國(guó)的汽車公司紛紛通過投資設(shè)廠和收購(gòu)兼并的方式來打造世界級(jí)的大型企業(yè)。在政府和企業(yè)看來，汽車企業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件就是擁有巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是僅僅依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中是需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間周期的，因此有必要通過政府推行的產(chǎn)業(yè)組織政策，通過“扶優(yōu)扶強(qiáng)”來推動(dòng)大企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。這種“拉郎配”式的產(chǎn)業(yè)重組和經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，確實(shí)可以在短期內(nèi)人為拼湊出一些總資產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)集團(tuán)，但是實(shí)際上他們并沒有明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通用汽車的失敗表明僅僅有規(guī)模是不夠的，依靠壟斷地位坐享其成的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上也是很難有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。如果國(guó)家以立法的方式為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供制度保障，不同類型企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將自動(dòng)進(jìn)行“生存檢驗(yàn)”。真正擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)大型汽車企業(yè)也將在這個(gè)過程中應(yīng)運(yùn)而生?！?（作者是中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所學(xué)者。）