常　恰

99元，199元，299元，運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。

如果說(shuō)這家機(jī)票比火車(chē)臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得有些天方夜譚了——尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。

而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在各大航空公司竟相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司卻于今年初宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利——盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。昔日的“滾地雷者”現(xiàn)在遭遇了經(jīng)濟(jì)蕭條這個(gè)新的雷區(qū)，中國(guó)第一家廉價(jià)航空公司能涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)嗎?

逼國(guó)航打折

這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95A％。直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92％。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70％?，F(xiàn)在。規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。

春秋航空，中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利紀(jì)錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者——美國(guó)西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下。保持盈利不太容易。

“別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類(lèi)在業(yè)內(nèi)聞名。

2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70％，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30％，增加到了50％。包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

“2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光?！蓖跽A去年11月曾斷言。公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款?！盀榱速I(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用?！蓖跽A說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。

乘飛機(jī)像乘巴士

即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔?！叭菀踪嶅X(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水。”他說(shuō)。

5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。

從建立之初對(duì)美國(guó)西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。

除了有旅游客戶——春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷(xiāo)成本。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，機(jī)票都只在網(wǎng)上售票。這讓春秋航空的銷(xiāo)售成本僅為總成本的3％，而傳統(tǒng)航空公司的銷(xiāo)售成本一般為9％。

春秋航空開(kāi)始和那些龐大的國(guó)有航空公司搶生意，沒(méi)有別的方法，只有用最便宜的機(jī)票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽(yáng)?這些機(jī)票的價(jià)格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車(chē)硬座票價(jià)格的一半。而99元特價(jià)機(jī)票正是飛機(jī)高客座率的最大功臣。

沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙，在它的飛機(jī)上似乎人人平等，每個(gè)人都可以享受到空姐跪蹲式的服務(wù)。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位。那里據(jù)說(shuō)是整架飛機(jī)上最寬敞的座位，能讓腿長(zhǎng)或胖一點(diǎn)的人更舒適些?！霸谕瑯拥腁320飛機(jī)航班上，傳統(tǒng)航空公司的上座率為75％的話，就擁有110個(gè)客人；而春秋在增加座位數(shù)的同時(shí)，上座率保證在95％。就擁有171個(gè)客人。將60個(gè)客人的收入分?jǐn)偟?10個(gè)客人身上，就意味著如果傳統(tǒng)航空公司每張機(jī)票賣(mài)1000元能夠盈利，春秋賣(mài)600元到700元就能夠保持盈利?！蓖跽A很善于做類(lèi)似的數(shù)學(xué)題。

最另類(lèi)的航空公司

金融危機(jī)限制了商務(wù)旅客出行，這讓剛剛經(jīng)受過(guò)高油價(jià)煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營(yíng)航空公司——奧凱航空就一度處于停航的尷尬境地。面對(duì)市場(chǎng)疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場(chǎng)份額。

“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個(gè)月仍要支付幾百萬(wàn)美元的折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、維修費(fèi)等。只有飛起來(lái)，才能減輕成本?！蓖跽A承認(rèn)，春秋一架飛機(jī)一天的收入要達(dá)到40萬(wàn)元以上，才可以做到收支平衡。

現(xiàn)在，春秋航空的飛機(jī)利用率已經(jīng)達(dá)到近11小時(shí)／天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)十分接近美國(guó)西南航空公司的12小時(shí)／天。而目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)利用率平均在9.5小時(shí)／天。為了進(jìn)一步縮短飛機(jī)進(jìn)出港的周轉(zhuǎn)時(shí)間，春秋將機(jī)務(wù)、地勤等所有部門(mén)的計(jì)劃時(shí)間表統(tǒng)一收集，重新制訂計(jì)劃，讓一些可以交叉的檢查項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。“我們的客艙部經(jīng)理經(jīng)常抱怨，要拿著秒表掐時(shí)間?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張磊如是形容，他是春秋航空最老的員工之一。

春秋在上海虹橋機(jī)場(chǎng)平均40分鐘的中轉(zhuǎn)時(shí)間，已經(jīng)是該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)速度最快的航空公司。縮短了中轉(zhuǎn)時(shí)間的春秋航班還能不能保證和其他航班一樣安全呢?“中國(guó)民航總局有嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，我們都，是認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)完成的，”張磊表示?！按呵锲骄患茱w機(jī)配備機(jī)組數(shù)量略高于其他民營(yíng)航空公司。”

春秋的飛行員來(lái)自國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)航空公司，有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)長(zhǎng)甚至是中國(guó)第一批跳槽的飛行員。“來(lái)到春秋；都需要一段時(shí)間適應(yīng)它的模式，因?yàn)樗c傳統(tǒng)航空公司有很多不同?！贝呵锖娇战虇T機(jī)長(zhǎng)王剛(之前他是東方航空公司的一名飛行員)坦言，“現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣制定一些精確的飛行計(jì)劃，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、航路長(zhǎng)短來(lái)決定飛機(jī)飛行時(shí)的最佳高度層?！?/p>

一定程度上，春秋是一家不像航空公司的航空公司。它的空乘和飛行員顯然要比傳統(tǒng)航空公司辛苦：空乘不僅要為旅客服務(wù)，還要賣(mài)東西、打掃衛(wèi)生，從上飛機(jī)到下飛機(jī)都沒(méi)有什么喘口氣的機(jī)會(huì)。而機(jī)長(zhǎng)每天都在處心積慮想辦法讓飛機(jī)節(jié)省燃油。但他們同時(shí)也拿著國(guó)內(nèi)航空公司中的最高薪水。

“我最大的理想是在飛機(jī)上賣(mài)房子、賣(mài)汽車(chē)。”在外人看來(lái)，王正華的狂言。比亞洲最成功的廉價(jià)航空——亞洲航空公司創(chuàng)始人托尼·費(fèi)爾南德斯要在飛機(jī)上賣(mài)電冰箱還要瘋狂。但這一想法即將成為現(xiàn)實(shí)，他們已經(jīng)準(zhǔn)備2009年開(kāi)始在飛機(jī)上銷(xiāo)售汽車(chē)提貨折扣券，并很快會(huì)和房地產(chǎn)商談判，探討能不能以組織看房團(tuán)一類(lèi)的形式合作。(原載《第一財(cái)經(jīng)周刊》)