路智軍

3月2日，第七屆北京國際客車及零部件展覽會落下了帷幕。

與以往展會不同的是，此次展會是在國際金融危機尚未見底，我國客車生產(chǎn)企業(yè)受到波及的大背景下舉行的。盡管各個廠家都在削減營銷經(jīng)費，但仍擋不住參展的熱情。據(jù)統(tǒng)計，展會共有28家主流客車企業(yè)、80多家零部件企業(yè)參展，組團參會的地區(qū)市級公交公司多達100多家。無論從參展廠家還是參會專業(yè)人數(shù)均超過往屆，展會盛況空前。為此記者就本刊讀者關心的問題專程采訪了第七屆北京國際客車展組委會執(zhí)行主席李世豪先生。

記者：我代表本刊讀者祝賀第七屆北京國際客車及零部件展覽會取得圓滿成功！

受到國際金融危機的影響，我國客車企業(yè)產(chǎn)銷量也在下滑，在目前的經(jīng)濟形勢下，還是如期舉行每年一次的客車展，而且國內主要28家客車企業(yè)盡數(shù)到場，請問李主席，國內客車企業(yè)為何如此看重這個展會？它能帶來多大的市場效應？

李世豪先生：眾所周知，國際金融危機引發(fā)的世界經(jīng)濟衰退已經(jīng)影響到我國經(jīng)濟的發(fā)展。國務院最近通過十大產(chǎn)業(yè)振興計劃，汽車產(chǎn)業(yè)被提升到相當高的高度。保客車市場發(fā)展，拉動市場需求，是我們這次客車展的宗旨所在。因此，我們聯(lián)系了天津、杭州、濟南三大城市公交企業(yè)在展會期間召開招標評審會，為參展企業(yè)帶來2000多臺、價值10億元人民幣的采購大單，為此吸引了國內眾多客車生產(chǎn)企業(yè)。在短短的兩個月的準備時間里，參展商推出了70多輛公交車車型，為歷屆展會展示公交客車最多的一次，充分反映出國內客車企業(yè)對這次展會的熱情。

另外，在展會上還同時舉辦了“迎亞運、迎大運，廣東客運企業(yè)車輛選型推薦會”，啟動廣東客運企業(yè)“迎亞運、迎大運”4000多輛客車采購計劃，也因此吸引了包括北京、天津、沈陽、南京、廣州、拉薩等20個直轄市、省會城市、計劃單列市公交總公司一把手帶隊參會；全國80多家地級市以上級公交公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理和技術人員參會；30多家旅游汽車公司的領導參會。不論從參展企業(yè)還是參會企業(yè)的數(shù)量都超過往屆規(guī)模，測評滿意度達到90%。無怪乎，公共交通國際聯(lián)會秘書長漢斯先生連連贊賞展會，稱：“在北京客車展上看不到國際金融危機的影響！”

記者：舉辦招標車輛評審是展會向參展商提供市場平臺的創(chuàng)新之舉。請問李主席，這個創(chuàng)意是在什么背景下產(chǎn)生的？從目前效應來看還是讓人滿意的，但從長遠來看，是否就是我國展會發(fā)展的方向？

李世豪先生：北京國際客車展是從1994年開始創(chuàng)辦的。2001年開始，上海某展覽公司引進歐洲客車展覽聯(lián)盟舉辦客車展；2008年11月25日發(fā)布了公路學會客車分會為招展主體的又一客車展將于2009年4月21日在北京展覽館舉辦。在短短的兩個月的時間里，全國30多家主流客車廠家要面對題材基本相同的三個客車展會，壓力是巨大的。同樣，對于我們組委方壓力更大。如何開好展會，給參展商實實在在的實惠是我們首先要解決的問題。于是我們認為展會不能停留在展示產(chǎn)品、傳播品牌的基本功能上，要增加市場功能，也就是讓參展商既能強勢傳播品牌，又能在展會上得到實實在在的收獲。鑒于此，我們組委會將公交行業(yè)大會與展會合一，公交車輛招標評審會與展會合一，拓寬了展會的實用功能。展商和用戶普遍反映展會規(guī)模大、信息量大、影響力大，展示產(chǎn)品有特色，展會活動有創(chuàng)意，與會企業(yè)不同程度地有收獲。有兩家企業(yè)給我們很大的鼓舞，一是河南少林汽車公司領導為沒能參加展會扼腕痛惜，特地打電話來表示下屆展會要參加；二是拉薩公交總經(jīng)理達瓦專程從西藏趕到展會，在現(xiàn)場他一眼看重了蜀都客車廠的一款車型，于是立即飛到四川洽談訂單，在臨行前他握著組委會工作人員的手說：“我們是專程選車來的，謝謝你們給我們提供這樣好的選車機會，下一屆我們還會來的?！?/p>

通過這兩個實例，能夠看到生產(chǎn)企業(yè)和用車企業(yè)渴望有這樣一個交流的平臺。由此可以看出，這兩個“合一”開啟專業(yè)客車展的創(chuàng)新之路，對我國客車專業(yè)展覽具有示范和推動作用。

記者：在全球經(jīng)濟低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，新能源將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的突破口和利潤增長點。您認為國內的客車業(yè)應怎樣借新能源突破危機，搶占新能源這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點？

李世豪先生：隨著汽車保有量的劇增，汽車尾氣正在給環(huán)境帶來越來越大的壓力。在這種形勢下，研發(fā)節(jié)能和新能源汽車，是汽車產(chǎn)業(yè)未來生存之路。從某種意義上說，誰能率先實現(xiàn)新能源在汽車上的產(chǎn)業(yè)化應用，誰就能占據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。

早在2001年，國家“十五”期間的12個重大專項中，就有汽車節(jié)能減排和新能源開發(fā)項目。經(jīng)過多年的研制，我們基本掌握了節(jié)能、新能源汽車的核心技術，開發(fā)了一批節(jié)能、新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。在北京奧運會、殘奧會期間，集中展示了598輛各類新能源汽車，并組成了奧運歷史上最大規(guī)模的節(jié)能與新能源汽車示范應用車隊，在奧林匹克公園中心交通區(qū)首次實現(xiàn)了汽車溫室氣體零排放，這些成績足以讓世界汽車巨頭刮目相看。

本次展會以“綠色·新能源·節(jié)能”為主題，與國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃緊密相連，展出眾多以節(jié)能環(huán)保公交客車、新能源公交客車、綠色燃料公交客車為主體的車型，充分顯示出我國客車企業(yè)對研制、開發(fā)和量產(chǎn)節(jié)能環(huán)保、新能源客車的積極性和市場前瞻性。但從目前各地示范運營情況來看，混合動力客車的實際運用情況是比較樂觀的，具備量產(chǎn)的可能；其他新能源客車在技術上還須進一步完善。希望國內研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)、配套企業(yè)以及使用單位整合現(xiàn)有資源，協(xié)作開發(fā)、量產(chǎn)化產(chǎn)品。由于新能源汽車大量采用高新技術，在市場導入期的成本明顯高于傳統(tǒng)汽車，在此提醒相關部門一定要注意量產(chǎn)的時機和成本核算，避免資源的浪費。