摘要:自中日《馬關條約》開辟蘇州為商埠后,輪船、鐵路等新式交通工具相繼在蘇州出現(xiàn),縮短了同周邊地區(qū)的“經濟距離”。輪船、鐵路的通行刺激了蘇州經濟的復蘇,為蘇州帶來了新的商機,推動著蘇州商業(yè)區(qū)向近代商業(yè)街區(qū)轉變,帶動了閶門商業(yè)區(qū)的復興和觀前商業(yè)區(qū)的崛起。同時,輪船、鐵路也改變了蘇州商業(yè)區(qū)的布局,形成了兩個商業(yè)中心并存的局面。

關鍵詞:輪船;鐵路;蘇州;近代商業(yè)區(qū)

收稿日期:2009-10-17

作者簡介:秦猛猛(1985-),男,山東寧陽人,蘇州大學社會學院2007級碩士研究生。

1895年中日《馬關條約》簽訂,將蘇州辟為商埠。蘇州開埠后,輪船、鐵路相繼在蘇州通行,加強了蘇州同周邊城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系,縮短了蘇州同周邊地區(qū)的“經濟距離”。從1895年到1937年這40多年的時間里,輪船、鐵路帶來的影響慢慢改變著蘇州古城,推動著城市功能區(qū)由傳統(tǒng)向近代轉變。以商業(yè)區(qū)受到得影響最大,變化最為顯著。

一、蘇州輪船、鐵路的通行

1895年中日《馬關條約》簽訂后,外國輪船攫取了航行內河的權利。不久后,清政府也放寬了對華商開辦輪船公司的限制,中國內河航運業(yè)得以艱難起步。蘇州地處上海之側,水系貫通、經濟發(fā)達,吸引了眾多的輪船公司開辟蘇州航線。經過數(shù)十年的發(fā)展,蘇州輪運航線已經發(fā)展為以蘇滬線、蘇杭線、蘇嘉線、蘇錫線為主的數(shù)十條。東至上海、南達杭州,西過無錫、常州抵達鎮(zhèn)江,北經常熟接長江,乃至偏僻鄉(xiāng)村以及孤立于太湖之中的東西山麓,都有固定的小輪航線。蘇州(吳縣)可通航里程為337公里,占江蘇省的7%,位居全省第一。^[1](P.68)

1903年7月,滬寧鐵路開始修筑。1906年,蘇州至上海段先行通車,1908年全線通車。蘇州站“在府城北郭外,站有地道,翼以兩月臺,由東往,由西來,皆從地道行。站以內有辦事處,外設官廳、男女候車室,規(guī)模宏備,屋宇壯麗?？傉疽韵碌谝煌晟浦舅病！?sup>[2](P.27)1930年初,蘇州鐵路站開行客車11-13對,日均上下旅客5701人次,^[3](P.564)上下車人數(shù)基本相等。滬寧鐵路加強了蘇州同沿線城市的聯(lián)系,促進了蘇南地區(qū)區(qū)域經濟聯(lián)動。經過蘇州的另一條鐵路--蘇嘉鐵路,于1935年2月動工修筑,4月25日全線接軌,1936年7月15日正式通車。全線長75.7公里,設有蘇州、嘉興等八站。每日自蘇州至嘉興,及嘉興至蘇州,各對開客貨混合列車4次。^[4](P.16)蘇嘉鐵路的修筑,使江浙之間的運輸狀況大為改善,大大節(jié)省了由蘇州去往嘉興以及杭州的時間。

二、輪船、鐵路與閶門商業(yè)區(qū)的復興

閶門地處蘇州城西北處,內靠古城,外連大運河,是蘇州城內外交通的要道。明清時期,閶門外的山塘街、南濠街商鋪密布,十分繁華。1860年太平軍與清軍在閶門地區(qū)發(fā)生激戰(zhàn),戰(zhàn)事嚴重損毀閶門外的商業(yè)街區(qū),自此商業(yè)發(fā)展陷入困境,長期難以恢復原貌。

市面的恢復有賴于商業(yè),商業(yè)的繁茂則離不開運輸。蘇州開埠后,上海的外國輪船公司紛紛開辟蘇州航線,與此同時蘇州紳商也開始經營輪運業(yè),滬蘇之間輪船往來日益密切。輪船開行后,蘇州出現(xiàn)了“凡從前之搭民船者,無不愿搭小輪之拖船”^[5](P.156)的景象。許多輪船公司選擇地處城內外交通要沖且碼頭眾多的閶門外作為?？康攸c,特別是閶門外有“黃金碼頭”之稱的萬人碼頭,更是吸引了戴生昌、公茂、招商內河等多家輪船公司的小輪停靠。

1906年滬寧鐵路上海至蘇州段先行通車,環(huán)城馬路也在隨后完成。在城北平門開辟前,從鐵路站可乘人力車或馬車至閶門進城。閶門成為火車站與蘇州城之間人流和貨運的中轉樞紐,商貿運輸和批發(fā)市場的地位再次凸顯。

輪船、鐵路的通行首先為閶門帶來的是旅社業(yè)的興起?！拜喆ㄐ?商賈游客往來不絕,閶胥門外沿城河一帶,紛紛設客棧”。鐵路通車和大馬路筑成后,“旅客群相趨之,而閶門外一帶市面頓時繁榮,于是旅館業(yè)興起,如利昌、第一、老蘇臺、新蘇臺、惠中先后創(chuàng)設”。^[6](P.32)在這些新開設的旅館中,菜館、酒館、茶館、妓院亦隨之發(fā)展,帶動了整個商市。根據1919年的資料,閶門“商市以經營綢緞、棉布、棉紗、洋廣貨、皮貨、玉器、扇子、鞋帽等為主,另外還有五六家銀行和錢莊”,“有無數(shù)的洋貨店、旅館、茶館、飯館、妓樓,極為繁華”。^[7](P.121)隨著蘇州經濟的慢慢恢復,這里已經成為蘇州最繁華的商業(yè)地段。

輪船、鐵路的通行也改變了閶門商市的分布。輪船開行帶來的商機,使破敗的商市開始緩慢恢復。鐵路的通車和環(huán)城大馬路的筑成推動了閶門商市的分布變化,一批新的商業(yè)街市發(fā)展起來。

清末民初,閶門商業(yè)街區(qū)主要集中在“三路一街”。

火車站至盤門外日本租界的環(huán)城馬路是當時蘇州最大的一條路,故蘇州人稱之為“大馬路”。建設大馬路的目的本來是為了連接火車站和日本租界,用以促進租界的繁榮。結果卻恰恰相反,閶門商業(yè)區(qū)的強大吸引力,使租界的許多商戶甚至日本商店、旅店都遷移到閶門。^{[8]( P.110)}租界的發(fā)展就此陷入停滯,閶門則獲得了更大的發(fā)展。借助交通帶來的優(yōu)越地理位置,大馬路自然就成為了商戶聚集之地。

石路是這一時期在閶門地區(qū)新興的一處商業(yè)地帶。石路連接大馬路和輪船碼頭,處于鐵路和輪運兩大交通方式的影響交匯處,地理位置優(yōu)越,故在興建時,就有義昌福菜館等紛紛遷來擇址開業(yè)。隨著石路影響力的不斷擴大,石路這一名稱已經成為了閶門外商業(yè)區(qū)的代稱。1912年,石路地段(包括上塘街、大馬路、橫馬路)已有各行各業(yè)商號320余戶,大馬路有美、英、法、日等國的洋行、公司10多家。^{[9](P.729-730)}石路憑借水路交通的便利,30年代更為繁華,蜚聲滬寧線。

三、觀前商業(yè)區(qū)的崛起

相比閶門商業(yè)悠久的歷史,觀前商業(yè)街區(qū)形成的時間比較晚。1860年的太平天國戰(zhàn)事嚴重破壞了閶門商業(yè)區(qū)后,原在閶門經營的商人一部分轉移至上海,一部分則遷至城內玄妙觀。至光緒末年,觀前已有20多個行業(yè)近60戶商鋪。^[9](P.729)民國初年,觀前“大小商肆首尾相接,頗為繁盛”。^[10](P.121)觀前地區(qū)位于蘇州城區(qū),由于城內道路狹窄、交通不暢,所以同城外河道、鐵路的聯(lián)系較少,獲得的商業(yè)激發(fā)效應相對較小。在輪船、鐵路通行后的長時間內,觀前商業(yè)繁華程度遜于閶門。1927年,觀前商業(yè)有40多個行業(yè),120余戶商鋪。^{[9](P. 729)}

1927年,蘇州市政籌備處成立,組織制定了蘇州近現(xiàn)代史上第一部比較系統(tǒng)和完整的城市規(guī)劃--《蘇州工務計劃設想》,并于隨后實施。在工程第一期中,以整頓城區(qū)道路為重點。1927年至1930年,在城內改建和拓寬了兩條循環(huán)交通道,其中一條是從鐵路站經梅村橋重辟平門,拓寬護龍街(今人民路)向南到觀前街西端的察院場,折而向西,拓寬景德路,與城西新閶門相通。這條路溝通了觀前街同鐵路站及閶門外碼頭的聯(lián)系,鐵路、輪船的輻射影響可直接覆蓋觀前街。自此從火車站可經平門入城,不必繞行閶門,沿護龍街直達觀前,由觀西進入觀前的人逐漸超過觀東。交通的便捷立即吸引當時眾多的商號遷來,促成了觀前地區(qū)的真正繁榮,地價也隨之上升。1929年,觀前街地價已達到每畝15000元,^[11](P.8)是蘇州城地價最高的地段。

交通的通達促進了觀前商業(yè)的發(fā)展,商業(yè)的發(fā)展則日益暴露了觀前街市的狹窄。為解決觀前商業(yè)街道路狹窄問題,1930年,觀前街實施拓寬工程,歷時一年半,于1931年十一月全部竣工。^{[8]( P.142)}拓寬工程的完成改善了觀前街的商業(yè)環(huán)境,吸引了更多的商店遷來此地。1932年,觀前街已經有商店65種,265家。隨著城市由傳統(tǒng)向近代的轉型,觀前街除保持經營傳統(tǒng)商品的老店外,還出現(xiàn)了一些新的商業(yè)行業(yè),如照相館、西裝店、電料行、洋鏡店等。

拓寬后的觀前街成為蘇州金融中心。輪船、鐵路通行后,蘇州同周邊城市尤其是上海的經濟聯(lián)系大大加強,蘇州經濟的恢復和發(fā)展也吸引了上海銀行業(yè)的注意。原設在閶門的銀行,隨著交通條件的改善和觀前街的拓寬,紛紛遷到觀前,集中于觀西地區(qū)。觀前街遂成為蘇州的金融中心。

在這個商業(yè)區(qū)中,分為不同的商業(yè)活動區(qū),主要有以宗教、小吃、雜耍、算命、游樂活動為重點的“玄妙觀地區(qū)”;以傳統(tǒng)零售、服務和飲食為特色的“觀東地區(qū)”;高級金融區(qū)和高檔商業(yè)區(qū)集中的“觀西地區(qū)”;戲院、劇院、影院和書場組成的“北局廣場”和餐飲業(yè)設施匯聚的“太監(jiān)弄”。^[12](P.274)觀前街已經取代閶門成為蘇州最大、最繁榮的商業(yè)街區(qū)。

蘇州開埠后,輪船、鐵路的通行為閶門商業(yè)區(qū)的復興提供了消費力量和貨運商機,城內交通條件的改善則為觀前商業(yè)區(qū)帶來了來自城外輪船、鐵路帶來的商業(yè)激發(fā)。鐵路、輪船為蘇州商業(yè)區(qū)的復興帶來了強大的外部動力和新興機遇,于是傳統(tǒng)的商業(yè)街市逐漸轉變?yōu)槿舾删哂鞋F(xiàn)代商務中心特點的新型商業(yè)區(qū)。

輪船和鐵路的通行直接推動了蘇州商業(yè)活動的近代化,并改變了原先以閶門商業(yè)區(qū)為主的商業(yè)布局。自此,蘇州城市商業(yè)區(qū)結束了閶門商業(yè)區(qū)獨大的局面,形成了兩個商業(yè)中心并存的布局,并一直延續(xù)至今。

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[責任編輯:王建武]