何世鵬

在我最初學徒及干修理的若干年中對“配氣正時”、“點火正時”、“壓縮缸判斷”、“調(diào)氣門”這幾項發(fā)動機修理內(nèi)容掌握的不好，尤其是“配氣正時”、“點火正時”這兩項內(nèi)容就更差了。

如今我做了教師，在不斷的教學過程中對上述維修內(nèi)容有了一定得心得體會希望能給同仁帶來幫助。

1. 配氣正時：對凸輪軸布置位置不同的發(fā)動機的配氣正時校對的方法也不相同。

1.1下置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動機種類較多柴油機、汽油機校對方法相同。 安裝方法是---將曲軸正時齒輪配氣正時標記的圓點所對的“齒”與凸輪軸正時齒輪上正式標記（圓點或刻線）所對的“齒槽”對上即可完成配氣正時的校對。在校對時因先裝好曲軸、活塞，再校對配氣正時。校對時可將凸輪軸與凸輪軸齒輪組裝在一起安裝也可先將凸輪軸裝好后再裝凸輪軸齒輪。如若氣缸蓋已裝好一定要松開搖臂軸總成再校對，否則容易發(fā)生活塞與氣門碰撞。

1.2中置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動機種類不多如豐田5A發(fā)動機就是這種凸輪軸布置形式，中置凸輪軸發(fā)動機配氣傳動一般采用鏈傳動。在校對配氣正時將曲軸正時鏈輪配氣正時標記的圓點所對的“齒”與鏈條上“亮片”對的槽對上，同時將凸輪軸正時鏈輪配氣正時標記的圓點所對的“齒”與鏈條上“亮片”對的槽也對上然后將鏈輪與鏈條同時裝入曲軸與凸輪軸即可。（在安裝時要松開搖臂總成，要將曲軸及凸輪軸的鍵與鏈輪上的槽對齊后同時將兩鏈輪及鏈條裝入兩軸。）

1.3上置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動機在微型車及轎車上較多。在配氣傳動一般采用鏈傳動或齒形帶傳動。

1.3.1鏈傳動校對方法與中置凸輪軸相似不再重復。

1.3.2在配氣傳動采用齒形帶傳動但配氣凸輪軸為單凸輪軸的，配氣正時校對方法是：先觀察凸輪軸是用軸座固定的還是隧道式固定。

（1）如若是軸座固定凸輪軸的先將凸輪軸座螺釘松開，再轉(zhuǎn)動曲軸將曲軸正時齒輪上正時標記對準缸體上的正時標記或?qū)数X形帶護板上的正時標記。再轉(zhuǎn)動凸輪軸使凸輪軸上的正時標記對準缸蓋上正時標記或?qū)数X形帶護板上的正時標記后將凸輪軸座螺釘擰緊。然后將齒形帶依次從曲軸正時齒輪到凸輪軸正時齒輪再到張緊輪的順序裝上齒形帶（裝齒形帶時是沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的反方向安裝）最后將張緊輪裝復后檢查凸輪軸及曲軸正時齒輪正時標記與背板標記是否對上，如若對上安裝完畢。

（2）如若凸輪軸是用隧道式固定的可將氣門調(diào)整螺釘完全退出（但不擰下來）然后以上述方法安裝即可。

1.3.3在配氣傳動采用齒形帶傳動但配氣凸輪軸為雙凸輪軸的，配氣正時校對方法是：先將雙凸輪軸的兩齒輪的配合標記對好，然后再將兩齒輪的配氣正時標記與氣缸蓋上平面對齊，以后安裝方法與單凸輪軸安裝方法相同。（在安裝時任然要注意凸輪軸的固定方式避免氣門與活塞相撞，具體操作方法見單凸輪軸配氣正時安裝。若有平衡軸的任然將平衡軸齒輪標記與背板標記對好即可）

2.壓縮缸判斷：判斷壓縮缸時首先要確定配氣正時對好后，然后轉(zhuǎn)動曲軸觀察皮帶盤上的上止點標記與正時蓋板上的標記對上或觀察飛輪上的上止點標記與飛輪殼上的標記對好。

2.1皮帶盤上標記一般為三角缺口，正時蓋板上為一針狀物或刻度.當帶盤缺口與針對上或帶盤缺口與蓋板上“0”刻度對上時既為一缸上止點。

2.2飛輪上上止點標記有刻度的也有點標記的。

（1）刻度的：轉(zhuǎn)動飛輪當飛輪“0”刻度出現(xiàn)在飛輪殼體觀察孔中間時即是一缸處與上止點。

（2）點標記的：轉(zhuǎn)動飛輪使飛輪點標記與殼體上標記對好既是一缸處于上止點。

2.3 將上止點標記對好后使一缸處于上止點后再判斷一缸是處于壓縮缸還是排氣缸。

判斷方法是：依據(jù)發(fā)動機的工作順序并判斷出每個氣門是進氣門還是排氣門然后按照按照“雙”“排”“無”“進”法比較判斷。

如“212”四缸發(fā)動機工作順序是 1-2-4-3; 氣門從一缸開始排列順序是：排、進、進、排、排、進、進、排。假設一缸是壓縮缸按照按照“雙”“排”“無”“進”法比較判斷可得出如下氣門與搖臂有間隙。

假設一缸是排氣缸按照按照“雙”“排”“無”“進”法比較判斷可得出如下氣門與搖臂有間隙。

通過比較一缸是壓縮缸與排氣缸時兩組氣門與搖臂間的間隙可判斷出一個究竟是壓縮缸與否，若不是壓縮缸可轉(zhuǎn)動曲軸一周即可。

3.點火正時校對：在確定了配氣正時正確并判定出壓縮缸后就可以校對點火正時了。（ECU控制點火的發(fā)動機除外）在校對時依據(jù)分火頭指向觀察傳動連接桿末端的鍵的方向，在觀察與之對應的鍵槽方向從上至下依次調(diào)好角度（注意觀察桿上的鍵兩側(cè)是否有大小面，如有大面對大面，小面對小面）并依據(jù)分火頭旋向逆時針轉(zhuǎn)動一個角度插入連接軸，直到分火頭指向與分電器旁側(cè)極（對應壓縮缸）相對時即可。

4.調(diào)氣門 ：在確定了配氣正時正確并判定出壓縮缸后就可以依據(jù)“雙”“排”“無”“進”法，一缸是壓縮上止點時調(diào)一遍氣門間隙再將曲軸轉(zhuǎn)一圈，一缸是排氣上止點時再調(diào)一遍氣門間隙兩遍將全部氣門調(diào)完。調(diào)整方法相對較簡單這里就不累述了。需要強調(diào)一點在調(diào)整時要細心；在檢查間隙時應將扳手，螺絲刀從調(diào)整螺絲上拿開（否則不準）；當調(diào)整螺釘鎖緊螺母擰緊后應再次檢查間隙。所有間隙都調(diào)整完畢后不論是排氣門間隙還是進氣門間隙檢查時感覺應一致。（注意：檢查間隙時手拿塞尺要放平、輕拉動，感覺似有似無即可）◆