21世紀(jì)是人類走向海洋的世紀(jì)。面臨人口膨脹、資源短缺和環(huán)境惡化等難題，世界各國越來越強(qiáng)調(diào)海洋在政治、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等方面的重要戰(zhàn)略地位，由此也帶來了許多新的問題和挑戰(zhàn)。隨著陸上可供開采資源的日益減少，蘊(yùn)藏豐富資源的海洋開始成為各國關(guān)注的焦點(diǎn)，而其間關(guān)于海洋劃界的爭端也越發(fā)激烈。9·11事件后，恐怖主義已成為影響海運(yùn)安全的重要因素，實(shí)施海上反恐戰(zhàn)略、保障海運(yùn)安全已成為各海運(yùn)國家共同關(guān)注的對象。繼《漢堡規(guī)則》后，聯(lián)合國又一次啟動了統(tǒng)一國際海上貨物運(yùn)輸立法的進(jìn)程，新的《運(yùn)輸法》必將對國際海上貨物運(yùn)輸以及我國的海商海事立法產(chǎn)生重要的影響。而隨著海上污染事故和海運(yùn)安全事故的增多，為保護(hù)受害者的利益，增進(jìn)海上運(yùn)輸?shù)陌踩?，包括油污、有毒有害運(yùn)輸?shù)纫幌盗械膰H公約被制定出來，其中均設(shè)立了嚴(yán)格責(zé)任原則和強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，而我國在這方面的立法和研究均處于起步階段，還不夠成熟。此外，隨著我國加入WTO，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的開放以及海運(yùn)競爭政策已成為各海運(yùn)國家關(guān)注的對象，這不僅關(guān)系到我國海運(yùn)業(yè)的開放和發(fā)展，還關(guān)系到國際海運(yùn)業(yè)的競爭和發(fā)展格局。作為一個(gè)海洋大國和海運(yùn)大國，我國在國際海事司方面的地位卻與之并不相稱，因此加強(qiáng)海事審判改革，爭取成為海事司法大國也已成為我國法律人的追求和法制建設(shè)的目標(biāo)。這一切，不僅給傳統(tǒng)的國際海事法帶來了新的挑戰(zhàn)，也為21世紀(jì)國際海事法的新發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。

基于上述考慮，張湘蘭教授主持的“二十一世紀(jì)國際海事法的新視野”作為教育部人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目被批準(zhǔn)立項(xiàng)(06JJD820006)。目前，一批階段性研究成果已經(jīng)出爐，本專欄所發(fā)表的4篇論文就是其中的一部分。

《論海上恐怖主義對國際法的挑戰(zhàn)與應(yīng)對》認(rèn)為，海上恐怖主義是一種旨在一起公眾恐慌或脅迫政府而從事的危及國際海運(yùn)安全或利用國際海運(yùn)危害國家安全的行為，它不同于海盜罪或海上叛亂活動。由于海上恐怖主義危害國際航運(yùn)秩序，阻礙人類和平交往，因此海上恐怖主義應(yīng)該和海盜罪一樣，適用普遍管轄權(quán)。

《試論UNCITRAL運(yùn)輸法公約中的海運(yùn)履約方制度》認(rèn)為，“海運(yùn)履約方”是聯(lián)合國貿(mào)易法委員會《全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同公約》中的新制度，以在最大范圍內(nèi)將參與履行承運(yùn)人義務(wù)的海運(yùn)履約各方，包括托運(yùn)人、發(fā)貨人、裝卸人等納入公約調(diào)整范圍。公約還為海運(yùn)履約方建立了實(shí)質(zhì)性的賠償規(guī)則，并且規(guī)定了承運(yùn)人與海運(yùn)履約方之間的連帶責(zé)任。

《論船舶污染侵權(quán)法：以損害分散為中心》認(rèn)為，船舶污染侵權(quán)法的理念已從注重?fù)p害移轉(zhuǎn)過渡到以損害分散為中心。據(jù)此，以強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度保障實(shí)施的嚴(yán)格責(zé)任已成為船舶污染侵權(quán)法內(nèi)部構(gòu)造的核心，而作為補(bǔ)充的貨主賠償基金則成為船舶污染侵權(quán)法的外部聯(lián)接和補(bǔ)充。以損害分散為中心，船舶污染侵權(quán)法構(gòu)造了船東和貨主的妥協(xié)、施害人和受害人的平衡。

《船舶碰撞責(zé)任險(xiǎn)承保范圍的若干問題研究》從“碰撞責(zé)任”條款是否承保觸碰責(zé)任，是否承保間接碰撞責(zé)任，以及是承保3/4還是4/4碰撞責(zé)任三個(gè)方面入手，來探討船舶碰撞責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍問題。