張海濱

1965年12月22日，英國規(guī)定在鄉(xiāng)間高速公路上駕車行駛的速度不能高于７０千米／時。這是世界上第一個與高速公路有關(guān)的限速規(guī)定。此后，許多國家為了盡量避免交通事故的發(fā)生，紛紛效仿英國的做法，并不斷加以改進，逐漸形成了一套設(shè)有上限和下限的限速規(guī)定?，F(xiàn)在，除了德國部分高速公路不設(shè)速度限制，其他國家基本上都已經(jīng)給車輛上了“緊箍咒”，結(jié)束了駕車者隨心所欲的駕車生活。當然，限速并非只是高速公路的“特權(quán)”，在城區(qū)的交通要道上同樣有這樣的規(guī)定。

限速可能是很多司機或者私家車主的一個煩惱，而讓他們煩上加煩的是，想要“免費犯一次規(guī)”，躲過交通警察是遠遠不夠的。很多駕車者應(yīng)該都有過這樣的經(jīng)歷：一路奔馳過來，路上連個警察影子都沒看見，可事后卻仍舊會收到罰單，原因是超速。這是為什么？其實連小學(xué)生都知道，是“電子眼”幫助警察揪出了違規(guī)者。而專門負責(zé)捕捉速度的“電子眼”，便是雷達測速儀。一個小小的儀器，是如何能夠做到知快慢的呢？原理就在我們身邊。

火車進站和出站時所發(fā)出的汽笛聲，對于一個站在同一地點的人而言，聽上去是有所區(qū)別的。把火車換成汽車，也會產(chǎn)生相同的效果。當我們站在馬路旁邊，即使沒有去注視路面上車輛的行駛情況，單憑耳朵的聽覺判斷，通常也能知道一輛汽車正在駛過來，或者正在離我們而去。這是依據(jù)汽車行駛的聲音是漸強還是漸弱，但細細想想，主要還是根據(jù)汽車行駛的車輪聲或喇叭聲調(diào)的變化來判斷的。原來，車輛駛近時，聲音顯得很“尖”，也就是說，音調(diào)要高些，而開過以后，遠離的時候，聲音會越來越低。

學(xué)過初中物理的人都知道，聲音的形成，首先是由于發(fā)聲體的“振動”，然后在它周圍的空氣中形成了一會兒疏一會兒密的聲波，傳到耳朵里，使耳膜隨著它同樣地振動起來，于是，我們就聽到了聲音。耳膜每秒鐘振動的次數(shù)多，人就感到音調(diào)高；反之，人就感到音調(diào)低。照這樣說，聲源發(fā)出什么聲，我們聽到的就是什么調(diào)。問題的關(guān)鍵在于，汽車在做怎樣的運動。當汽車向我們開來時，它把空氣中聲波的“疏”和“密”壓得更緊了，所以我們聽到的音調(diào)很“尖”。反之，當汽車離我們遠去時，它把空氣中的“疏”、“密”拉開，我們聽到的聲音頻率就小，音調(diào)也就低了。在物理學(xué)上，我們把這種聽到音調(diào)與發(fā)聲體音調(diào)不同的現(xiàn)象，稱為多普勒效應(yīng)。

雷達測速儀正是根據(jù)多普勒效應(yīng)的原理研制出來的。最常用的雷達測速儀外形很像一支大型信號槍，有槍筒、手柄、扳機等部件，在槍的后面有一排數(shù)碼管。把槍口對準行駛的車輛，一扣扳機，一束微波就射向行駛中的車輛。微波是波長很短的無線電波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到車輛立即被反射回來，再被雷達測速儀接收。這樣一來一回，不過是一瞬間的事情。很快，數(shù)碼管上就會顯示出所測車輛的車速。如果所測到的這個車速超過規(guī)定的上限或者低于下限，那么雷達測速儀就會自動啟動“照相功能”，把違規(guī)者記錄在案。這就是很多人沒倒霉到被警察逮個正著卻依然逃脫不了交罰款的原因。

雷達測速儀的測速范圍一般大約在24～199千米／時之間，測速范圍比較大，精確度也相當高，車輛行駛時速為100千米時，誤差不會超過１千米／時。也許有人會問，既然公路上的雷達測速儀也有“工作范圍”，是不是就意味著如果以超過199千米／時的速度行駛，就能夠逃過它的“法眼”呢？這種可能應(yīng)該講是存在的，但此類鋌而走險的事情，似乎沒有拿生命開玩笑的必要。倒是現(xiàn)在很多人偷偷在車里裝上了一種叫“電子狗”的玩意兒，以此來避開測速儀。

“電子狗”的“學(xué)名”叫“反雷達測速器”。它被一些駕車者所青睞，并非因為有躲過雷達測速儀的本領(lǐng)?！胺蠢走_測速器”所能起到的作用，僅僅只是能夠在接收到雷達信號后，馬上自動報警，提示車主減速，以免被捉。說白了，它就是一個電子報警器。它能夠在較遠距離就能捕捉到雷達信號的存在，而這個時候，車輛即使超速，雷達發(fā)射出來的微波束在反射回去后，由于距離遠而變得微弱，分辨和計算都存在一定困難，這就給了超速者“懸崖勒馬”的空間。

編輯/梁宇清