姜明圣

經(jīng)濟危機使得強大的日本消費電子行業(yè)集體淪陷,從電子產(chǎn)品物流和供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中尋找機會已成為全球電子產(chǎn)品的共識。

當前世界經(jīng)濟正在承受著全球經(jīng)濟危機的洗禮,電子制造業(yè)難以獨善其身。經(jīng)濟危機也使得強大的日本消費電子行業(yè)集體淪陷,“不敗神話”就此破滅。

近日,在“2009亞洲電子科技物流供應(yīng)鏈峰會”上,業(yè)內(nèi)人士及專家預期2009年全球半導體銷售額增幅為-1%,電子行業(yè)恢復到正常水平可能需要1-2年的時間。要想實現(xiàn)電子行業(yè)的生存和發(fā)展,必須從當前電子物流和供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中去尋找機會。

電子產(chǎn)品物流的秉性

電子產(chǎn)品具有獨特的業(yè)務(wù)特點,其需求變化快、技術(shù)革新速度快、價格變化快、供應(yīng)鏈高度復雜,給企業(yè)的運營帶來諸多挑戰(zhàn)。電子物流的內(nèi)在隱憂就在于電子產(chǎn)品的這些業(yè)務(wù)特點,這些特點給生產(chǎn)商和3PL帶來很多的麻煩,生產(chǎn)商和3PL需要好好地考慮并解決這些影響因素。

電子物流具有特殊性,這需要各方開展業(yè)務(wù)時密切注意。與此同時,電子物流又處于一個整體水平不高的市場環(huán)境中,加重其發(fā)展的難度。在物流業(yè)務(wù)的幾項關(guān)鍵指標對比中(如表1所示),中國與發(fā)達國家在多方面存在著差距,電子產(chǎn)品物流成本過高制約著我國電子科技行業(yè)的復蘇發(fā)展。在這樣一種環(huán)境下,電子物流就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

德爾福電子創(chuàng)新核心

德爾福中國亞太區(qū)物流總監(jiān)張松偉表示,危機前的企業(yè)業(yè)務(wù)繁忙,企業(yè)急于應(yīng)付客戶的訂單,比如使用空運托運溢價貨物,生產(chǎn)線三班不停地運轉(zhuǎn),以至于企業(yè)忽視其各方面的改善。但是現(xiàn)在企業(yè)業(yè)務(wù)量下降,生產(chǎn)線每天只運作一班,工廠勞動力出現(xiàn)過剩,所以這是企業(yè)關(guān)注自身改善的最佳時機。張松偉套用孔子的話來形容企業(yè)自身改善以尋找發(fā)展機遇,那就是“修身、齊家、治國、平天下”。

修身,就是企業(yè)要多進行一些流程培訓,包括在自己公司作業(yè)現(xiàn)場進行的多方培訓,在客戶或供應(yīng)商作業(yè)現(xiàn)場進行的多方培訓,通過培訓使員工更加熟悉流程,以發(fā)掘和培育創(chuàng)新點。齊家,就是進行精益管理、持續(xù)改善公司績效、消除各種浪費、持續(xù)地提高企業(yè)業(yè)績,從而提高自身的企業(yè)競爭力。治國,就是通過自身力量的提高,進而在國內(nèi)率先實現(xiàn)增長和壯大。平天下,就是企業(yè)要最終走向全球化。德爾福也正是通過核心創(chuàng)新,通過精益供應(yīng)鏈管理操作上的實踐,保證了自身生產(chǎn)所需要的零部件需求,消除了浪費,提高了物流運作的效率(如圖1所示)。

為了保證實現(xiàn)這些精益供應(yīng)鏈管理的目標,德爾福認為必須對3PL、原料供應(yīng)商和自身提出嚴格的要求。德爾福對于3PL的物流要求是,3PL必須能夠保證德爾福獲得正確的零件,同時有準確的時間和數(shù)量上的保證。想要做到以上幾點,3PL必須要有穩(wěn)定的運送周期、精確到零件號的在途追蹤、監(jiān)督供應(yīng)商的包裝規(guī)范、監(jiān)督所有供應(yīng)商物流關(guān)鍵表現(xiàn)指標、確保裝載率、良好的交貨及時率、能接受電子指令、保證正確的數(shù)量與方法、確保提貨窗口的準確性以及確保滿足包裝規(guī)范和其他相關(guān)規(guī)定。德爾福非常希望能和3PL建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,期望3PL具備可以提供合理化建議的能力、解決問題的能力、改變適應(yīng)的能力、持續(xù)提高的能力以及共同成長的能力。這就和以前生產(chǎn)商和3PL合作的舊方式存在很大的差異,以前雙方相互競價并且互不信任,這對雙方的長遠發(fā)展都是極為不利的,因為雙方不能在相互合作中逐步提高。而現(xiàn)在雙方需要建立一種合作的新方式,也就是建立雙贏、合作和互信的關(guān)系。

德爾福對自身的物流運作有更加嚴格的要求,第一,要求公司能夠使用電子數(shù)據(jù)發(fā)送要求給原材料供應(yīng)商以及第三方物流供應(yīng)商;第二,能夠進行特殊情況管理,如危機管理等管理活動;第三,公司具備24小時運輸方式差異解決能力,提高運輸活動的彈性和靈活性;第四,要建立準確物流計劃數(shù)據(jù)庫,確保各種數(shù)據(jù)的收錄和處置;最后,企業(yè)要進行持續(xù)改善,不斷尋找各方面的短板,不斷增強自身競爭力。

協(xié)同與可視化的解決之道

隨著消費者價值理念的回歸,越來越多的企業(yè)開始重視建立以消費者為核心的物流與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。紅色草原軟件系統(tǒng)有限公司大中華區(qū)運營總監(jiān)張琪認為可視化會成為當今物流與供應(yīng)鏈管理的驅(qū)動力。

張琪歸納了當前物流行業(yè)問題領(lǐng)域,如干線運輸問題領(lǐng)域、庫內(nèi)問題領(lǐng)域和區(qū)域配送問題領(lǐng)域在可視化方面存在的問題。針對這些問題,結(jié)合著客戶可視化的訴求,張琪提出協(xié)同、可視化的物流管理解決方案是一個完整的無縫解決方案,通過倉儲管理、運輸計劃、結(jié)算和基于事件和例外的管理等功能,建立以顧客為導向的流程與基礎(chǔ)設(shè)施。

張琪認為,一個協(xié)同、可視化的物流管理流程(圖2所示),可以有效協(xié)同發(fā)運計劃、預約修改、倉儲裝載作業(yè)、在途管理、結(jié)算與審計等各方各環(huán)節(jié)的物流活動,能有效地將所有的物流信息集中到企業(yè)物流管理操作平臺上,通過信息對物流活動各個環(huán)節(jié)進行有效的管控,從而能夠為客戶提供更好的物流服務(wù)。

但是要想取得這樣的效果,必須在各個環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)良好的運行,達到以下這些目標。首先要建立精確的倉庫管理。倉庫管理應(yīng)該梳理基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如單品、庫位、作業(yè)等,為日后的效率提升提供基礎(chǔ),這樣倉庫管理者就有更多的時間以考慮如何優(yōu)化作業(yè)波次、上架/揀選邏輯等活動,從而實現(xiàn)從執(zhí)行到管理,從作業(yè)到優(yōu)化等流程升級。倉庫上架要改變過去那種目測空位放貨,要建立更準確的庫位,有效管理庫位存貨與有效期。倉庫收獲時盡量縮短收貨時間,進行預約收貨,新品索證可以交由采購部完成。撿貨時間要逐漸縮短,實現(xiàn)從人工找貨到系統(tǒng)分配撿貨的轉(zhuǎn)變,撿貨位置設(shè)置在容易撿貨的位置。商品存儲位與撿貨位的分配實現(xiàn)合理優(yōu)化配置,商品出貨方式漸漸有據(jù)可循,能提供ABC分類依據(jù)。

其次,在車隊管理方面要實現(xiàn)以下一些目標。第一,優(yōu)化路徑:在最短時間內(nèi)行駛最小歷程、覆蓋街道級的路線并允許修改,遵循交通部門的規(guī)定;第二,滿足所有顧客/門店和供貨商服務(wù)承諾,遵守交付窗口時間,允許LTL拆單(按商品),使用區(qū)域以滿足地域和業(yè)務(wù)規(guī)則的約束;善于利用訂單貨量的波動;最后,能提供戰(zhàn)略和操作層面的計劃。

通過上面幾個目標的達成,就可以幫助企業(yè)實現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈的協(xié)同與可視化。各個主要環(huán)節(jié)都建立起以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理,以信息為載體完成各種物流活動,一切信息狀態(tài)都得以直觀地顯現(xiàn),這就提高了客戶滿意度。

張琪還認為,原有的物流價值鏈條存在諸多弊端,物流活動為線性的、先后發(fā)生,各業(yè)務(wù)之間缺乏協(xié)同,信息共享有限;信息梳理以手工為主,且信息孤立無整合,可視化有限。

但是張琪認為整合后的物流價值鏈仍然存在很多的問題?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈系統(tǒng)大都屬于耦合的系統(tǒng),各個模塊需要相互的關(guān)聯(lián),這樣就造成了系統(tǒng)模塊之間相互交叉太多。張琪根據(jù)現(xiàn)有系統(tǒng)的不足,提出并設(shè)計出未來的物流業(yè)務(wù)管理架構(gòu)(如圖3所示)。按照他的設(shè)計思想,企業(yè)管理層就像電腦的主板一樣,只操作關(guān)鍵數(shù)據(jù);另外一些功能或者分包業(yè)務(wù)作為輔助功能模塊。當企業(yè)需要增加服務(wù)功能而增加一個模塊,就像在主板上嵌入顯卡、聲卡一樣,這樣就可以導入很多的功能模塊,數(shù)據(jù)處理也會更少,過程更簡潔。但是這種物流管理業(yè)務(wù)架構(gòu)需要對作業(yè)層和非業(yè)務(wù)類進行更好的激勵,全局管理層在做好基本管理功能的基礎(chǔ)上,作業(yè)層能根據(jù)協(xié)議更好地配合進行,這樣就大大提高了物流價值活動的效率,實現(xiàn)所有過程的可視化。