周馥春

對(duì)于2010年的調(diào)薪預(yù)算,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業(yè)表示在2010年依然會(huì)采取凍薪操作;而有漲薪?jīng)Q策的企業(yè),平均漲薪幅度為6.1%。

經(jīng)歷了連續(xù)七八年高速增長(zhǎng)的中國(guó)物流業(yè)在2008年第四季度首次遭遇寒冬。全球著名人力資源管理咨詢與服務(wù)外包公司翰威特近日發(fā)布2009年度中國(guó)物流行業(yè)全面薪酬福利評(píng)估報(bào)告,揭示該行業(yè)的薪酬福利發(fā)展趨勢(shì)。

多數(shù)公司全員凍薪

研究結(jié)果顯示,六成以上的公司表示2009年實(shí)行了全員凍薪,其中航運(yùn)及貨代行業(yè)公司分別有超過(guò)61.9%及68.2%的公司全員凍薪,其余四成公司總體調(diào)薪比例為5.6%。部分調(diào)薪公司也表示并沒(méi)有采取全員調(diào)薪模式,而只針對(duì)高績(jī)效及部分關(guān)鍵崗位進(jìn)行調(diào)薪。

對(duì)于2010年的調(diào)薪預(yù)算,物流行業(yè)呈現(xiàn)濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業(yè)表示在2010年依然會(huì)采取凍薪操作;而有漲薪?jīng)Q策的企業(yè),平均漲薪幅度為6.1%。

控制人力成本

除了調(diào)整薪資預(yù)算之外,各個(gè)物流公司對(duì)人力成本的各方面進(jìn)行了控制。薪酬方面較為常用的控制手段包括:調(diào)整年底浮動(dòng)獎(jiǎng)金預(yù)算、削減現(xiàn)金津貼、削減加班工資等。福利方面較為常用的控制手段則包括:取消公司年度晚宴、旅游;削減培訓(xùn)預(yù)算;部分企業(yè)削減員工的教育補(bǔ)助預(yù)算等。

該報(bào)告表明76.1%的公司停止了招聘計(jì)劃,只對(duì)個(gè)別崗位進(jìn)行替代性補(bǔ)員,并且增加了招聘審批流程。部分企業(yè)已經(jīng)采取裁員措施,平均人員增長(zhǎng)比例從2008年的15.1%下降為9.9%。但隨著物流市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇,停止招聘的企業(yè)也開(kāi)始減少。

報(bào)告指出,物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制的同時(shí)必須關(guān)注企業(yè)在低迷時(shí)期的可持續(xù)發(fā)展,盲目削減人員或者缺乏依據(jù)的“一刀切”政策將不利于企業(yè)在市場(chǎng)復(fù)蘇后的快速反應(yīng)。

優(yōu)化浮動(dòng)獎(jiǎng)金方案

人員流動(dòng)方面,物流行業(yè)的平均主動(dòng)離職率雖然持續(xù)增長(zhǎng),但始終低于市場(chǎng)平均水平。今年更是因受金融危機(jī)影響而跌落至近四年來(lái)最低水平,平均的主動(dòng)離職率為10.9%,物流業(yè)被動(dòng)離職率則達(dá)到歷年來(lái)最高的4%。第三方物流、貨代、空運(yùn)、航運(yùn)、碼頭的離職率分別為13.9%、10.2%、11.5%、8.1%和4.5%。

該報(bào)告表明,在市場(chǎng)普遍關(guān)注成本控制的同時(shí),越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始從內(nèi)部或者尋找咨詢公司對(duì)其浮動(dòng)獎(jiǎng)金設(shè)置方案進(jìn)行審視和調(diào)整,部分企業(yè)則開(kāi)始設(shè)計(jì)相應(yīng)的銷售獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。

物流行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,服務(wù)從單一化轉(zhuǎn)向多元化,越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始提供全套供應(yīng)鏈服務(wù),服務(wù)的技術(shù)含量也開(kāi)始由低向高發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)于高技術(shù)含量的物流工程師及經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)干操作人員的需求也越來(lái)越大。尤其值得關(guān)注的是,今年物流行業(yè)的銷售部門員工的主動(dòng)離職率和非主動(dòng)離職率分別為13.8%和5.1%,說(shuō)明盡管物流行業(yè)整體市場(chǎng)不景氣,但對(duì)于優(yōu)秀銷售人員的需求仍然很大。更多公司也開(kāi)始利用市場(chǎng)低迷這段特殊時(shí)期,吸收精兵強(qiáng)將,對(duì)自己的銷售部門進(jìn)行換血。

在外部市場(chǎng)關(guān)鍵人才緊缺的情況下,企業(yè)開(kāi)始關(guān)注如何擴(kuò)大有限的人力成本效用,改進(jìn)和設(shè)計(jì)更好的浮動(dòng)獎(jiǎng)金方案來(lái)激勵(lì)和留用核心人才。翰威特今年的最新報(bào)告中顯示,物流行業(yè)提供浮動(dòng)獎(jiǎng)金的公司比例高達(dá)95.2%。物流行業(yè)企業(yè)原先采取的浮動(dòng)獎(jiǎng)金方案基本上與公司績(jī)效掛鉤,只要公司效益好,全員都可以得到相應(yīng)比例的浮動(dòng)獎(jiǎng)金,高績(jī)效與低績(jī)效員工所得到的獎(jiǎng)金差異很小。這樣的獎(jiǎng)金方案并不能起到激勵(lì)高績(jī)效員工的目的。

該報(bào)告建議,企業(yè)要針對(duì)自身的員工群體,甄別出核心人才,并優(yōu)化企業(yè)已有的浮動(dòng)獎(jiǎng)金方案,使其更好地起到激勵(lì)、留用作用。另外,還要適當(dāng)設(shè)計(jì)銷售激勵(lì)計(jì)劃,鼓勵(lì)銷售人員為企業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值。

報(bào)告表明,越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始借著業(yè)務(wù)暫時(shí)低迷的機(jī)會(huì)回歸根本,從人力資源等最基礎(chǔ)的工作做起,對(duì)于工作流程、公司制度、人力資源系統(tǒng)等基礎(chǔ)工作進(jìn)行梳理。

2005年前后在 WTO 開(kāi)放中國(guó)物流市場(chǎng)的伊始,大型外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)搶灘市場(chǎng),多數(shù)企業(yè)采取的是入資大型國(guó)資或民營(yíng)資本的本土物流企業(yè)。部分經(jīng)歷過(guò)并購(gòu)的公司,通過(guò)合資形式迅速占有市場(chǎng),雖然在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行了一定整合,但是在人力資源上依然各自為陣,外資的高效管理理念和先進(jìn)的管理模式都無(wú)法在合資公司內(nèi)有效傳達(dá)。外資對(duì)于本土公司的管控、總公司對(duì)于子公司的管控仍然處于疏離狀態(tài)。多數(shù)企業(yè)經(jīng)歷多年磨合后,依然停留在財(cái)務(wù)管控的初級(jí)階段,無(wú)法對(duì)合資公司或子公司實(shí)行統(tǒng)一的人力資源整合。該報(bào)告指出,在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下,合資雙方都應(yīng)該開(kāi)始審視如何更有效地進(jìn)行管控及更好地利用彼此的資源將股東權(quán)益最大化。

物流行業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展與實(shí)體經(jīng)濟(jì)景氣程度密切相關(guān)。雖然目前市場(chǎng)呈現(xiàn)一定的復(fù)蘇跡象,但整個(gè)物流行業(yè)的復(fù)蘇周期也許會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間。翰威特的專家建議,作為企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的人力資源經(jīng)理們不應(yīng)該只被動(dòng)應(yīng)對(duì)低谷期的各類挑戰(zhàn),而應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)部人力資源的各個(gè)方面入手,幫助企業(yè)在復(fù)蘇中更好成長(zhǎng)。