雅虎新聞網4月6日文章，原題：世界貿易量銳減沖擊香港航運業(yè) 往來于中國南方制造業(yè)和貿易中心的船只在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船只露出水面的部分明顯高了很多。

世界各地的貨船運輸量正不斷下降，對船只的需求也在減少，世界航運業(yè)逐漸面臨危機局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。

香港最大航運公司之一的華光航運公司首席執(zhí)行官蒂姆·哈克斯利說：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會看到許多船只的燈光———那些船就停在那里，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運送。它們在坐等指令，等待貿易局面轉好，希望能再次裝上貨物，將原材料運到中國加工，再將制成品出口至西方市場?！?/p>

目前，香港約有70艘船正在“熱等待”，這意味著它們是在船員滿員的狀態(tài)下。而新加坡則有數百艘船正在“冷等待”，沒有船員在船上。

長期停船在臺風頻襲的香港并不明智，這樣的等待會帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風險。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運業(yè)律師說：“從一個極端走向另一個極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船只運營費?！庇械拇魃踔料胍鲎庾约旱拇?，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費用。

在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運公司陷入舉步維艱的狀況。專家認為，香港航運公司傳統上較為保守和謹慎，“許多香港航運公司并沒遭受嚴重影響的原因是，它們負債率很低或根本沒有負債”。

但讓眾多亞洲航運中心的專家擔憂的是，即使世界貿易開始復蘇，航運業(yè)仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現在已下了造船訂單的船只數量比當前市場上此類船只的存量還要多5%。這些船都是在過去3年中高價位預訂的，因此它們的資產價值已經大幅縮水。即使世界貿易復蘇，航運公司仍面臨著船只供大于求的狀況，這也將使船只租借價格下降。華爾街和航運業(yè)之間的熱戀已結束，這個產業(yè)正迎來一輪長期、痛苦的衰退?！ㄗ髡呶侄　び⒏裉m，伊文譯）