王蘭敏

安全管理是客運公司日常管理工作中的一個“重量級”話題，然而，如何從立體的層面，即從多個方面同時努力以保證客運公司日常運營的安全?祥龍阿爾薩公司總經(jīng)理王波日前在接受記者采訪時給出了鮮明的答案。王波總經(jīng)理講到：“安全是我們?nèi)粘９芾砝锩孀钪匾囊徊糠?，它同時也非常有難度，對此我們有一個系統(tǒng)的管理方式，通過它來最大限度地保證安全?！?/p>

嚴格的駕駛員準入制

王波說：“在駕駛員準入制里面，駕駛員有駕駛證，從業(yè)資格證這兩種證件是最基本的。我們公司的駕駛員在入職之前會有2—3次的路考，在路考的過程中我們最關(guān)心的是駕駛員下意識的反應，比如一個駕駛員行駛不到500米的路程踩了20多次剎車，那么他的駕駛能力肯定是值得懷疑的。我們也看駕駛員的書面材料，但是一個駕駛員的某些重要的素養(yǎng)并不能從他的書面材料中看出來，所以在路考中這些隱形的、但至關(guān)重要的方面是我們重點的觀察內(nèi)容。”

為了考察駕駛員一些下意識的反應，祥龍阿爾薩曾經(jīng)引進了阿爾薩公司的一些先進的技術(shù)和經(jīng)驗，來為駕駛員做一些心理測試，但因為企業(yè)內(nèi)部缺乏專業(yè)心理師，而外部服務又無法滿足要求，此項工作沒有持續(xù)進行下來。在最初的審核和考試通過之后，駕駛員將進入祥龍阿爾薩為期3個月的試工期，試工期間他們采取的一般是老駕駛員帶新駕駛員的方式，這樣能讓新駕駛員盡快融入到公司的氛圍中來。試工期對于祥龍阿爾薩公司來講還有一項重要的考察任務，那就是考察新人職的駕駛員在工作中的素養(yǎng)和習慣是否符合公司需求，是否會給公司帶來潛在損失，如果不符合公司要求，這些駕駛員經(jīng)過研究會被公司放棄，“在準入制管理過程中我們的主要任務，是盡最大努力選拔到最適合我們工作需要的駕駛員。”王波說。

全面的現(xiàn)代培訓制度

祥龍阿爾薩公司對員工的培訓一般分為崗前培訓和崗中培訓兩種，培訓內(nèi)容分為正確駕駛和預見性駕駛兩部分。王波講到：“駕駛員的預見性駕駛能力越高，其對安全的保障性越大，所以避訓的一個非常重要的目的是培養(yǎng)駕駛員的預見性駕駛能力。比如一個大客駕駛員駕駛一輛大客行駛在行車道，前面有一輛公交車，那么他就要預見到公交車的行駛速度比較慢而且可能會臨時停車，根據(jù)公交車的行駛特點，駕駛員對車速要充分控制。預見性駕駛能力強不僅能提高安全性，而且能起到保護車輛的作用?！?/p>

隨后，王波拿出厚厚的一本培訓資料，資料列舉了駕駛員要提高自身的預見性駕駛能力就必須了解的行人和非機動車的動態(tài)特點的具體內(nèi)容。其中一條這樣提醒駕駛員：培養(yǎng)自己的預見性駕駛能力，就應該知道各種外界車輛、行人的活動特點，比如兒童的特點是活潑好動，自我控制能力差，迷于玩耍，不知道車輛的危險；老年人則行動遲緩，耳目不靈，遇到突然臨近的車輛會不知所措；雨中的行人因為穿雨衣或者撐雨傘，視線和聽覺受阻，反應較慢；夜間的騎車人標志性差，不容易被發(fā)現(xiàn)，遇到對面燈光照射時，會因炫目而左右搖晃或者摔倒；在冰雪路面上通行的人，因路面滑，很可能會突然摔倒……

王波說：“對險情的準確預測是駕駛員預見性駕駛能力的重要構(gòu)成部分。比如看到學?；蛘摺⒁鈨和瘶酥緯r，應及時減速，在上學或者放學時間，應預測到會有上學或者放學的學生或者家長聚集、突然橫穿。再比如，在駛近人行橫道時，應該減速或者停車讓行。人行橫道內(nèi)沒有行人時，也要預測到會有行人或者非機動車突然穿過，有行人正在通過人行橫道時，要預測到有行動緩慢的行人還留在人行橫道上。夜間通過人行橫道遇到對面來車沒有關(guān)閉遠光時，應及時減速?！?/p>

預見性駕駛是目前社會上較為流行的駕駛理念，祥龍阿爾薩公司在這上面下了大功夫。王波繼續(xù)就這個問題給記者補充道：“對于路面上險情的預測方法還有很多，正所謂‘事故重在預防，掌握一些這方面的知識大有裨益。在培訓的時候我們還會教育駕駛員在通過交叉路口時，如果綠色信號燈亮，應注意觀察路口各種動態(tài)。要預測到行人、非機動車突然橫過道路的可能，也要注意其他車輛違法轉(zhuǎn)彎阻礙正常行駛路線；在交叉路口與對面來的大型車輛交會時，應及時減速，謹慎駕駛。要預測到對面車輛后方可能會跟有小型機動車突然轉(zhuǎn)彎；通過視線不良的交叉路口時，要預測到兩側(cè)路口內(nèi)會有車輛急速駛出，此時應‘慢字當先。而在跟車時，也有諸多險情的預測方法，例如在跟隨大型車輛行駛時，要預測到前車會突然制動減速或停車，大型車前的小型機動車突然左轉(zhuǎn)彎或行人、非機動車突然橫穿道路；而跟隨出租車行駛時，應保持安全距離，注意觀察出租車前方的動態(tài)，要預測到出租車為載客會突然停車、轉(zhuǎn)彎或掉頭。諸如此類的知識我們覺得有必要讓駕駛員掌握，畢竟把險情排除在意識階段實際上就是避免了事故的發(fā)生?！?/p>

有效的過程控制

在嚴格的準入制和先進駕駛技術(shù)培訓的基礎之上，有效的過程控制對車輛運營安全性的提高具有實質(zhì)性意義。王波說：“我們公司過程控制的兩把殺手锏是行車記錄儀和從旅客角度是飛機上的黑匣子，他可以實際記錄車輛的行駛狀況，等車輛回來之后我們會檢查該車的行車記錄儀，對其記錄的數(shù)據(jù)進行分析以便判斷駕駛員的駕駛狀況，這是一個非常有效的辦法。而第二種方式，從旅客角度進行檢查。俗稱‘暗訪，就是我們從社會上招募一批人員，如同普通的乘客一樣在車站買票，上車，在行車過程中以旅客的身份來觀察駕駛員的駕駛行為。我們以前在暗訪過程中有發(fā)現(xiàn)駕駛員問題然后等他出車回來再綜合處理的實例，如此一來雖然不是每趟車我們都有暗訪人員，但駕駛員會下意識的分外警覺，進而更加用心駕駛?！?/p>

警示性的補救措施

無論多么嚴格的管理制度都不能避免事故一起都不發(fā)生，在安全事故發(fā)生之后祥龍阿爾薩采取了一系列后期的措施進行補救，以對今后的管理起到警示作用。

王波說：“這個管理辦法堪稱‘亡羊補牢，為時未晚。對事故的處理我們首先是認責，就是調(diào)查事故的責任方，我們的認責調(diào)查不依賴于交警的認定結(jié)果，他們的認定結(jié)果只是我們的參考。我們首先要聽取駕駛員的敘述，但駕駛員有時候為了開脫自身責任其敘述中有失實部分，所以我們還要聽取車上乘客的敘述，車上乘客的敘述可信性更高一些。在認責的基礎上我們會做出一個比較公允的處理意見，并通報所有駕駛員，以警后人?！?/p>

安全管理是車隊管理的重中之重，如何在安全運營的基礎上創(chuàng)造更多的利潤想必是每個單位都在探尋的問題。祥龍阿爾薩公司從源頭切人，最大可能地減少了人為因素造成的事故損失。畢竟，交通事故中，相當一部分是由于人的因素而造成的，只有嚴把駕駛關(guān)，積極灌輸新的駕駛理念，使每一位駕駛員都掌握遠離交通事故的本領(lǐng)，安全管理工作就成功了一大半了。再加上事故后的分析、總結(jié)以及來自各個方面的監(jiān)督，駕駛員時時緊繃安全這根弦，即便是偶爾有難以避免的事故發(fā)生了，也能及時找出原因并加以改正，這就形成了一個良性循環(huán)，隨著時間的推移，事故會越來越少。

王波說：“對駕駛員的管理是一門學問，陳詞濫調(diào)式的灌輸已經(jīng)過時，只有引入最先進的駕駛理念，結(jié)合時代的形勢加以現(xiàn)身說法，才能抓住新時代駕駛員們的心。其實，管理駕駛員，也得‘趕時髦才行!”