路智軍

王東亭，現(xiàn)任北京公交公司第二客運(yùn)分公司59路車(chē)隊(duì)黨支書(shū)記。1980年從部隊(duì)退伍后便進(jìn)入北京公交公司，這一干就是29年，他親身經(jīng)歷了北京公交公司在“改革30年”中的變遷歷程。在他眼里，公交車(chē)的更新?lián)Q代折射出北京公交發(fā)生了翻天覆地的變化。

八十年代的“解放”“東風(fēng)”是北京公交的主力車(chē)型

王東亭還清晰記得第一天登上2路公交車(chē)，坐在售票席時(shí)的興奮勁兒，他說(shuō)：“從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到地方，融入為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富的洪流中是非常自豪的。部隊(duì)里經(jīng)常教育我們要像螺絲釘一樣愛(ài)崗敬業(yè)，到公交戰(zhàn)線能夠直接服務(wù)人民我感到很驕傲。這就是我們那代人的思想境界?！?/p>

1983年，王東亭正式成為一名公交車(chē)駕駛員，他開(kāi)的是一輛京華客車(chē)廠生產(chǎn)的13.8米長(zhǎng)的公交車(chē)，這也是當(dāng)時(shí)北京公交普遍配置的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，因?yàn)檠b配的是一汽解放生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家將這款車(chē)俗稱(chēng)“解放”。

“當(dāng)時(shí)我國(guó)公共交通系統(tǒng)比較落后，北京市民出行主要依靠公共汽車(chē)，外殼紅白相間的‘解放車(chē)成為一道城市景觀。由于乘車(chē)人多，車(chē)廂設(shè)計(jì)出更多的空間供乘客站立，所以被市民稱(chēng)為‘大通道?！痹谡勂?0年前的事情時(shí)，王東亭異常興奮地說(shuō)：“每天上下班的高峰期，車(chē)廂里總是擠得滿滿的，售票員在車(chē)廂里售票忙得滿頭大汗，還要照顧老、弱、病、殘、孕人員；車(chē)輛穿梭在狹窄的街巷中，駕駛員時(shí)刻注意避讓行人和自行車(chē)，由于車(chē)輛性能有限，保持車(chē)輛行駛平穩(wěn)，就足以讓駕駛員忙得‘不亦樂(lè)乎?！?/p>

“大通道”的車(chē)型較老，動(dòng)力只有95馬力，對(duì)于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)載乘客動(dòng)力明顯不足。1989年前后，北京公交公司大批量更換了“東風(fēng)141”發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升到136馬力，但車(chē)輛的外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有變化。車(chē)窗還是上下移動(dòng)的手搖玻璃窗，遇到刮風(fēng)、下雨、下雪等惡劣天氣，售票員還要挨個(gè)窗戶(hù)升降玻璃窗。車(chē)廂四處漏風(fēng)，在冬季，扶手鋼管冰涼刺骨；在夏季，車(chē)廂內(nèi)如“蒸籠”，因發(fā)動(dòng)機(jī)前置，駕駛席溫度長(zhǎng)期在50度以上，每圈下來(lái)，駕駛員靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的右腿皮膚都被燙得通紅……

記者問(wèn)：“當(dāng)時(shí)工作環(huán)境這么差，你們有怨言嗎?”

王東亭坦言：“艱苦是艱苦了點(diǎn)兒，但這是我們的日常工作，當(dāng)想到每天都有幾百萬(wàn)的北京市民乘坐我們公交車(chē)輛出行時(shí)，那就不覺(jué)得苦了!”

北京公交公司年年是北京市的先進(jìn)單位，這不僅僅是公司領(lǐng)導(dǎo)的管理有方，更多的是公交員工忘我的工作熱情和“舍小家、顧大家”的無(wú)私奉獻(xiàn)精神。在北京公交發(fā)展史上先后出現(xiàn)了10名榮獲全國(guó)勞動(dòng)模范稱(chēng)號(hào)的員工，他們是上世紀(jì)50年代的楊茂林、白寶琴、熊篤俊、葛正中、白淑蘭，70年代的馮廣善、趙淑珍，80年代的任玉琢，90年代的張寶琴，2000年后的李素麗、劉俊華等。他們勤勤懇懇，任勞任怨，以自己的模范行為，弘揚(yáng)“一心為乘客，服務(wù)最光榮”行業(yè)精神，成為公交戰(zhàn)線員工們的楷模。

九十年代開(kāi)始北京公交步入快速發(fā)展階段

上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，北京市政府加大對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的投人，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛從操控性能到乘坐環(huán)境都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。1989年開(kāi)始，在市政府提倡節(jié)約燃油、凈化城市空氣的號(hào)召下，北京公交大批量改裝和更換成(LPG)液化石油氣公交車(chē)，車(chē)輛以單機(jī)為主，車(chē)身為象征環(huán)保的綠色，乘車(chē)環(huán)境和駕駛環(huán)境都有了很大變化。同期，南二環(huán)路貫通，北京道路開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)，城市面貌煥然一新。

王東亭回憶起這段變遷時(shí)說(shuō)：“液化石油氣車(chē)出現(xiàn)標(biāo)志著北京公交步入快速發(fā)展階段。從1994年到2000年的6年的時(shí)間里，運(yùn)營(yíng)車(chē)總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增長(zhǎng)97.53％；運(yùn)營(yíng)線路由517條增加到701條，增長(zhǎng)35.59％。從這一階段開(kāi)始，助力系統(tǒng)被大量運(yùn)用到公交車(chē)上，極大地降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度?！?/p>

公交車(chē)輛數(shù)量的增加只是公交發(fā)展的一個(gè)方面，作為擁有1100萬(wàn)人口的首都，環(huán)境指標(biāo)的變化標(biāo)志著北京未來(lái)發(fā)展方向，因此公共交通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的環(huán)保性能變得至關(guān)重要。1999年起，公交總公司加快推進(jìn)清潔燃料工程，相繼購(gòu)置清潔燃料車(chē)2283輛，其中300輛裝配美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的純天然氣公交車(chē)全部替換掉在長(zhǎng)安街、二環(huán)主路干線上的236輛柴油通道車(chē)。到2000年末，公交總公司清潔燃料車(chē)總數(shù)達(dá)到5923輛，占全部公共汽車(chē)總數(shù)的78.9％，其中純天然氣公共汽車(chē)1300輛，北京成為全世界使用天然氣公交車(chē)最多的城市。

“北京市政府對(duì)我們公交公司的支持是一如既往的，為了改善我們工作環(huán)境投入了大量人力和財(cái)力?！蓖鯑|亭——列舉了現(xiàn)在的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛依然是高端產(chǎn)品的配置，“美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚方向機(jī)、艾里遜無(wú)級(jí)變速箱等國(guó)際知名品牌的產(chǎn)品相繼裝配到公交車(chē)上，這在當(dāng)時(shí)是不可想象的。記得建國(guó)50周年大慶時(shí)，我奉命執(zhí)行接送山東武術(shù)隊(duì)的任務(wù)，當(dāng)時(shí)開(kāi)的是剛剛接手的配備無(wú)級(jí)變速箱的公交車(chē)，山東武術(shù)隊(duì)的隨行司機(jī)一直站在我的后面看我駕駛車(chē)輛，停下車(chē)時(shí)，他不停地詢(xún)問(wèn)駕駛感受、機(jī)械原理、維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)知識(shí)，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)全國(guó)只有北京公交配備了無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)輛，開(kāi)上這輛車(chē)，心里無(wú)比的自豪，從此我們公交司機(jī)告別了‘臟、累、差的工作環(huán)境?！?/p>

承辦奧運(yùn)使北京公交得到跨越式提高

經(jīng)歷了2008年奧運(yùn)會(huì)，北京公交車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，也就是說(shuō)奧運(yùn)會(huì)是北京公交車(chē)輛發(fā)展之路上的里程碑，而北京公交車(chē)輛配置的提升和細(xì)節(jié)處理的優(yōu)化則是這個(gè)里程碑的標(biāo)志。

“前些年，在北京的道路上你看到公交車(chē)輛停在路邊等待維修是很平常的事情，而現(xiàn)在這種情況極少存在。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)舉辦奧運(yùn)會(huì)，北京公交車(chē)輛的性能大幅提高，安全性、穩(wěn)定性、可靠性亦同步提升，車(chē)輛的好壞是公交運(yùn)營(yíng)工作能否正常運(yùn)作的關(guān)鍵。以前無(wú)論我們車(chē)輛的品牌還是發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌都是非常單一的?，F(xiàn)在因?yàn)楣卉?chē)輛政府集中采購(gòu)，不僅品牌多樣化，而且其配置和細(xì)節(jié)處理科技含量都很高。舉例來(lái)說(shuō)，以前公交車(chē)輛差不多只有京華的，而自從本世紀(jì)初以來(lái)我們的車(chē)輛品牌逐漸豐富，現(xiàn)在我們有宇通、青年、黃海、金旅、大金龍等品牌，車(chē)輛的配置也更高端，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌有康明斯、依維柯、玉柴、濰柴，變速箱有自動(dòng)變速箱、無(wú)級(jí)變速箱，極大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度；減震系統(tǒng)采用了空氣懸浮，can總線普遍應(yīng)用等等，關(guān)鍵總成的科技含量大大提高?！?/p>

不僅如此，申辦奧運(yùn)以來(lái)北京公交車(chē)輛的細(xì)節(jié)處理上越來(lái)越人性化，越來(lái)越貼近乘車(chē)人的需求。王東亭繼續(xù)說(shuō)：“原來(lái)的車(chē)輛基本都是二級(jí)或者三級(jí)踏板，現(xiàn)在大部分為一級(jí)踏板，方便了老年人和殘疾人上下車(chē)，別看是個(gè)簡(jiǎn)單的踏板問(wèn)題，降低車(chē)輛地板高度，可是當(dāng)今國(guó)際客車(chē)行業(yè)最為先進(jìn)的技術(shù)。在一些輔助配置上更加豐富駕乘的舒適性，奧運(yùn)之前公交車(chē)輛上配備了GPS，配備了電子發(fā)光路牌；在駕駛位旁配備了監(jiān)視屏，更有利于司機(jī)觀察到乘客上下車(chē)的情況；乘客乘坐的座椅添加了人體工程學(xué)元素，在必要的地方增加車(chē)輛上的扶手還配備了移動(dòng)電視，這樣一來(lái)乘客的旅途不再了無(wú)生趣，二來(lái)乘客可以實(shí)時(shí)了解新聞信息，三來(lái)乘客還可以知道當(dāng)下的交通情況，選擇最優(yōu)的出行路線。公交車(chē)輛所有的這些變化都是悄然改變的，這主要源于北京市政府‘公交優(yōu)先的發(fā)展思路?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年4月3日北京公交集團(tuán)公司最高刷卡記錄達(dá)到1204.89萬(wàn)人次，也就是北京市每天將有幾百萬(wàn)人選擇公交車(chē)出行。北京公交客二分公司總經(jīng)理?xiàng)顚毶叨雀爬吮本┕话l(fā)展情況，他說(shuō)：“幾年來(lái)，北京市政府在公共交通上的投入逐年加大，一系列普惠于民的政策和措施使公司的客運(yùn)量迅速提高。市民選擇公交出行的比例達(dá)到36.8％，居全國(guó)各大城市之首，公交的社會(huì)公益性定位和優(yōu)化發(fā)展公共交通戰(zhàn)略使公司步入了一條又好又快的發(fā)展軌道!”

縱觀北京公交車(chē)輛的發(fā)展歷程，綠色公交、人文公交、科技公交的三大理念自始至終貫穿其中，從一個(gè)側(cè)面展示出我國(guó)改革開(kāi)放30年來(lái)的豐功偉績(jī)，“公交優(yōu)先”的發(fā)展策略是北京市政府造福一方的明智之舉。

王東亭指著自己旁邊的電腦對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)在我們的管理是信息化的，基本上一切管理任務(wù)都能通過(guò)電腦完成。北京公交永遠(yuǎn)走在社會(huì)發(fā)展的前列!”