高鵬舉

夢與真實的距離——時間

我從小就有飛天的夢想。從初中開始就接觸航模。雖說操縱自己制作的航模飛上藍天已經(jīng)很風光了，但畢竟這種遙控飛行的感覺和自己飛行還是差得很遠。大學里學飛機專業(yè)，這時開始接觸微軟飛行模擬，總算是在“另一個世界”圓了夢想。雖然這個幾乎可以亂真，但這還是和真實的飛行有很大差別。從事機務維修工作后，在工作中開始參加飛行任務，可以偷師學習飛行知識，每次參與飛行后，都要把現(xiàn)實中學到的在家里逐項逐條在電腦上實踐，如此這般，我在飛行模擬世界里的本事也逐漸積累了不少。

功夫不負有心人，受西捷飛機公司的邀請，我榮幸地參加了他們組織的飛行體驗活動，這是我第一次自己駕機上天飛行，自己要飛天的夢想終于能夠?qū)崿F(xiàn)了。

地面準備

這是第一次自己的真正飛行，一定要準備充分。西捷飛機公司也下了很大的功夫來籌劃，而且請到了大名鼎鼎的金亮老師作為飛行理論指導和飛行實操教練，他可是第一位駕機穿越蘇州太湖大橋橋洞的中國人。

經(jīng)過幾個小時的機型講解和實際認知，我在地面理論培訓和地面上機操作中很快就通過了。這主要得益于自己經(jīng)常玩航模和飛行模擬游戲的經(jīng)驗，至少在舵面反應中沒有什么問題。經(jīng)過前期的周密準備，周六早上九點我們一行九人趕到蒲城機場

這里是國家航空產(chǎn)業(yè)基地的通用航空產(chǎn)業(yè)園所在地。

我們飛行的飛機是西捷飛機公司生產(chǎn)的“巡邏兵”超輕型飛機(這種飛機的詳細介紹可以參見本刊2008年1月號)。初春的陽光旭暖溫和，青草的芬芳混著泥土的氣息拂面而來，一切顯得生機盎然。紅白兩色飛機已經(jīng)推出機庫，機體明快的色彩在陽光照耀下相當?shù)男涯?。工程人員正在進行航前準備和檢查，現(xiàn)場管制人員正在檢查無線電臺，氣象情報員也在準備風向標，場務人員巡查跑道，清理無關人員及跑道上的雜物，大家各司其職井井有條。飛機蓄勢待發(fā)，再一次接受工程技術人員的安全告誡和注意事項提醒后，我根據(jù)平常的工作習慣從機頭開始逆時針繞飛機一圈，對飛機各部位進行詳細的目視及觸摸檢查：螺旋槳有無損傷；發(fā)動機滑油量是否足夠；有無油液滲漏；風擋是否清潔，有無損傷；機體結構有無明顯變形及扭曲；機翼蒙皮的完整性及平滑度；副翼襟翼運動靈活無卡阻；輪胎氣壓足夠、胎面磨損程度是否在規(guī)定范圍；尾翼安裝牢固、方向舵和升降舵靈活無卡阻、燃油足夠并且重量平衡；空速管套取下并且空速管無阻塞。飛機外觀檢查完后，我打開飛機特有的蝴蝶門進入駕駛艙，調(diào)整好座位并系好安全帶。由于這架飛機是屬于超輕型類別的，而且還是并列雙座，因此，座艙空間并不是特別寬敞，但因為是前三點起落架，而且用了大量的透明件，因此飛機的視野很好。我動了動操縱桿，在坐進人后操縱桿運動范圍并不是很大。金老師說，這樣的操縱桿運動量已經(jīng)綽綽有余了，因為飛機飛行中的舵面反應很靈活。我看了看各控制面和操縱桿的配合關系，確認全行程運動靈活無卡阻，而且舵面反應正確，腳蹬與方向舵及前輪轉(zhuǎn)彎配合靈活無卡阻和虛位。油門桿全行程推拉一次，不能過多隨意扳動，否則容易造成發(fā)動機富油，確認油門操縱順暢無卡阻，并確認收回慢車位。交叉檢查儀表指示正常，油量標指示正確，磁羅盤指示正常運動靈活，高度表撥正歸零。因為是本場區(qū)域起降航線體驗飛行，為了方便起見，直接采用真高指示，這樣可以減輕飛行員的壓力，實踐證明這是非常有效的。當然如果涉及轉(zhuǎn)場或需要區(qū)域調(diào)度就需要嚴格遵守民航總局頒發(fā)的高度表撥正程序!檢查配平片運動無卡阻并置于起飛位，鎖好艙門后戴好無線電耳機和飛行頭盔，到這里飛行前準備才算是做完了。

空中飛行

飛行開始!我們打了個手勢告知大家飛機除去輪檔及所有外圍設備、人員清場。我和金老師交叉看了看兩側(cè)，確認沒有人后，金老師通過無線電發(fā)出了開車請求：“01，我是02，飛機外表光潔，一切準備好，請求原地開車!”“02，地面檢查正常，人員撤離，已經(jīng)清場，可以啟動!”現(xiàn)場管制發(fā)出了開車指令。金老師單手握緊剎車柄，右手轉(zhuǎn)動鑰匙啟動發(fā)動機。我們這架飛機裝備了ROTEX(羅泰克斯)912液冷發(fā)動機，螺旋槳在磁電機的帶動下空轉(zhuǎn)兩圈后立刻進入了高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機發(fā)出了柔和的轟鳴，飛機也立刻有了震動。金老師保持慢車狀態(tài)進行暖車，一分鐘后保持剎車推了推油門，確認發(fā)動機響應正常后隨即收回慢車?！?1，02啟動好，狀態(tài)正常，請求滑行!”金老師發(fā)送請求，“02可以滑出，跑道已凈空，直接進跑道，東端掉頭!”管制員給出指令。我們松開剎車，飛機隨即進入滑行狀態(tài)，飛機輕，發(fā)動機慢車的狀態(tài)拉力都可以帶著飛機跑得很輕快。因為機場還沒有全部修好，我們暫時用的是土質(zhì)機場，飛機在滑行道略微有些顛簸，機翼翼尖隨著飛機的滑行而上下顫動。跑道入口有紅白相間的風杯，指示著風向。當天的風向是315度，風速2米/秒，蒲城機場跑道磁航向090～270度，當天使用跑道09，因此我們有45度的右前側(cè)風。飛機滑到跑道東端頭調(diào)頭轉(zhuǎn)至磁航向090度，在對準了跑道中線后剎好車。經(jīng)過我們再次交叉檢查確認飛機各項儀表指示和操縱面靈活后，金老師發(fā)出起飛請求：“01，我是02，跑道09準備好，請求起飛!”“02，地面風315、2米，能見度大于10千米，可以起飛!”“315、2米、可以起飛，02收到!”金老師和管制員的對話簡明扼要。金老師松開剎車，緩推50％油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨即上升，在確認發(fā)動機運轉(zhuǎn)無異常后前推至最大，強勁的發(fā)動機提供的推背感極強。我盯緊前方并不時掃視空速表，在加速至50節(jié)后金老師輕輕帶桿，飛機隨即躍入藍天——我飛起來了!這種感覺就像是蕩秋千從最低點向最高處運動一般，飛機“呼”的一下，我腦袋也“嗡”了一下，其實這種感覺我經(jīng)常體會，但這次畢竟是可以自己參與操作的飛行了，而且我就坐在副駕駛位置，旁邊又坐著我很崇拜的金亮老師，感覺多少都有些不同!

起飛后，緊接著飛機就以200米/分鐘開始爬升，直到爬升到120米(真高)進入一轉(zhuǎn)彎。待飛機飛行狀態(tài)平穩(wěn)后金老師示意將操縱權轉(zhuǎn)移給我：“你來駕駛!”，我接過操縱權后立刻說了一句“我來駕駛!”隨后飛機便歸我掌控了。剛開始確實很緊張，一動都不敢動，生怕破壞了飛機的平衡，當時真是陷入了新學員那種“有耳聽不見無線電，有眼看不見天地線”的窘境。因為“巡邏兵”飛機沒有地平儀，因此飛機的相對姿態(tài)關系需要靠儀表板上方的一根鋁制裝飾橫條與遠前方的天地線對比修正。飛機的狀態(tài)慢慢變得有點低頭和右坡度，金老師隨即大聲提醒：“注意姿態(tài)!”我如夢初醒，看看升降速率表——已經(jīng)指在-30米/分鐘，高度表指示也接近120米——趕緊動作——微微帶桿并向左壓桿，操縱都很緩慢，主要是為了測試

飛機的反應和熟悉實際操縱比率。飛機果然很靈活，我感覺飛機響應很迅速，升降速率表跳回+50米/分，高度回到130米，寧升不降。但修坡度因為目視經(jīng)驗不足以及實際的飛行體驗感受不同拿捏把握得不夠好。我能感覺的到金老師立刻在桿上施加修正操作，我立刻松勁跟隨金老師體會。金老師帶我進入二轉(zhuǎn)彎，我全程保持體會桿和腳蹬上的操作及動作量，然后金老師再次說：“你來駕駛!”我把緊桿后緊接回答：“我來駕駛!”這回就能好多了，第三邊上飛的還行。我稍微收點油門，開始體驗操縱，推推桿，降降高，拉拉桿，爬回原來的高度，左右壓壓坡度，體會飛機的操縱。別看飛機沒有助力，桿力一點也不大，很輕松，緊張的心情也能輕松好多了。我駕駛飛機恢復平飛，并且一直保持飛機狀態(tài)直到第三邊結束，隨后進入三轉(zhuǎn)彎。金老師讓我自己體會，稍推油門后我壓左坡度，感覺飛機左傾30度，掃視升降速率，微微帶桿，不讓飛機掉高，稍踩左舵以消除側(cè)滑。飛機很聽話的進入了轉(zhuǎn)彎，我轉(zhuǎn)得比較慢，估計有半分鐘我才轉(zhuǎn)過來，但是還是因為緊張而對高度保持得不太好。轉(zhuǎn)彎完成后壓右坡度恢復平飛，一看高度表都跑到140米了，我向金老師吐吐舌頭，然后大聲說：“你來駕駛!”金老師說：“我來駕駛!”飛機控制權移交后基本接近四轉(zhuǎn)彎。金老師收油門，調(diào)速60節(jié)，隨即放襟翼一檔，動作連貫，一氣呵成。并且在無線電里也完成了對話：“01，02在第四邊上，請求著陸!”“02，地面風320，2米，跑道凈空，可以著陸!”“320，2米，可以著陸，02收到!”標準而清晰!金老師操縱飛機完成四轉(zhuǎn)彎進入第五邊，繼續(xù)調(diào)速55節(jié)保持，放襟翼兩檔達到著陸構型。因為有側(cè)風，所以金老師稍壓右坡度然后調(diào)整飛機對正跑道，保持飛機下降率100米/分鐘，稍推油門保持進近速度，飛機就很聽話的飛向跑道，基本不需要再修正了。因為飛行手忙腳亂，也沒拍幾張照片。飛機接近跑道后估計距離跑道只剩15米了，金老師修正坡度并逐漸收光油門至慢車，略微帶桿飛機進入平飄。飄了幾十米后進而帶桿兩點接地，飛機的顫動表明已經(jīng)接地。飛機繼續(xù)前滑，金老師不施加剎車，任由飛機滑行。飛機在土跑道上跑得不遠，估計也就一百多米就減速至5節(jié)左右，隨后右轉(zhuǎn)脫離跑道，并在無線電里通知“01，02脫離跑道!”“01收到，請直接滑回機坪!”“回機坪!02明白!”飛機回到機坪后，金老師剎住車之后推大車燒電嘴，緊接關閉磁電機發(fā)動機關車，然后把油門桿收回慢車位置。我們向工程師示意需要輪檔，等工程人員檔好輪檔后松開剎車，解開安全帶，飛行安全結束。

下飛機后我請金老師指點，金老師首先肯定了我安全第一的作風和專業(yè)的素養(yǎng)，并贊許我第一次上天自己駕駛飛機的良好的操縱反應。他也說到我還是比較緊張，動作量略顯少，沒放開，以后還要多加練習。他高度評價了我通過飛行模擬和航模運動來進行飛行基礎知識和初步操作體會訓練的方法，他認為這是培訓飛行員和普及航空運動的很重要的一個活動和廉價的方式。他希望我能再接再厲，能夠盡快取得自己的飛行駕照。最后我還討到了金亮老師的親筆簽名和合影。

第一次的飛行時間很短暫，我自己摸駕駛桿的時間也不長，但畢竟這是我人生中的第一次，我也算是圓了自己的夢想，但緊接著新的夢想就來了——要取得自己的飛行駕照。我會為這個新的夢想而奮斗的，因為我工作的地方全部都是航空企業(yè)，還有機場和通航俱樂部。相信我的夢想不久之后一定會實現(xiàn)的。

責任編輯：偉翼