金 韜

編者按：本文譯自俄羅斯《航空與時代》雜志，文章主要介紹了中國J-7系列殲擊機的發(fā)展情況。本文為作者個人觀點，不代表本刊認同或證實其真實性。

中國版本的米格-21家族(J-7系列)以其型號之多給人留下了深刻的印象——其改型數(shù)量接近前蘇聯(lián)米格-21的改型，是中國航空工業(yè)史上改型數(shù)量最多的機型。

赫魯曉夫的信打開了d-7的研制之路

上世紀50年代末、60年代初，蘇中關(guān)系急劇惡化，蘇聯(lián)從中國撤回了全部專家并中斷了技術(shù)援助。此時，毛澤東卻意外地收到了赫魯曉夫的一封親切來信。赫魯曉夫在信中稱蘇聯(lián)準備向中國轉(zhuǎn)讓最新型米格21超音速殲擊機的生產(chǎn)技術(shù)，并要求中國立即向莫斯科派出專家小組。中國視蘇聯(lián)的這一舉動為準備和解，立即向蘇聯(lián)派出了以空軍司令員劉亞樓上將為首的代表團。代表團在莫斯科受到了熱情接待，甚至被允許參觀了此前外國人不能參觀的米格飛機制造廠。1962年3月30日，中蘇簽訂了米格-21φ-13殲擊機和P-11φ-300發(fā)動機批量生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。但繼續(xù)惡化的兩國關(guān)系對協(xié)議的履行產(chǎn)生了負面影響。中國不僅一架成機也沒有得到，只得到了用于組裝第一批飛機的不完整部件，而且技術(shù)資料也不全。頑強的中國人決定依靠自己的力量生產(chǎn)米格21殲擊機，并把新飛機命名為J-7。J-7組裝廠選擇了位于成都的一家工廠(由蘇聯(lián)1958年援建)，同時在廣州組織生產(chǎn)一些部件，其制造的飛機片段從1964年初開始運往成都。后因蘇聯(lián)停止了援助，成都廠被迫推遲投入生產(chǎn)，J-7的組裝工作被迫轉(zhuǎn)移到了位于沈陽的一家飛機工廠，并決定在那里生產(chǎn)代號為WP7的發(fā)動機。1965年10月，第一臺WP7發(fā)動機進行了試驗臺試驗。同年11月，完全由中國制造的J-7飛機機體靜力試驗結(jié)束。次年1月17日，在沈陽組裝的第一架J-7殲擊機升空。該機外觀與米格-21φ-13型機相似，試驗中最大速度達到2-02馬赫，實用升限17500米，航程1530公里，主要飛行性能與蘇聯(lián)原型機幾乎相同。但它實際上是什么卻很難說，因為中國沒有包括進氣道錐體狀態(tài)自動調(diào)節(jié)器在內(nèi)的一系列重要機載系統(tǒng)的資料。為了解釋這種反?，F(xiàn)象，只有推測是在數(shù)次飛行中達到了這些結(jié)果，并且為達到某指標，人工在地面調(diào)準了錐體最佳狀態(tài)。此外，雖然J-7機翼下有空空導彈發(fā)射裝置，但導彈卻尚未問世。1966年12月，WP7發(fā)動機決定進行批量生產(chǎn)。

1967年6月，J-7試驗結(jié)束，進入量產(chǎn)階段。但由于當時特殊的歷史原因，新殲擊機的生產(chǎn)持續(xù)時間并不長，在沈陽只生產(chǎn)了幾架量產(chǎn)型J-7(外國消息來源認為是12架，它們實際上與第一批型號沒有區(qū)別)，當時已經(jīng)開始運行的成都廠也生產(chǎn)了少量的新殲擊機。有意思的是，中國在本國空軍極為缺乏現(xiàn)代化飛機的情況下將大部分1-7用于了出口，阿爾巴尼亞和坦桑尼亞空軍獲得了少量的F-7A飛機。外國航空出版物和許多網(wǎng)站認為F-7A是中國J-7I的出口型，其實并非如此。F-7A型機和早期的J-7一樣，沒有左炮，制動傘箱位于機身下部導流片的尾部。

在批量生產(chǎn)J-7的過程中，中國對其進行了盡可能的完善，研制生產(chǎn)了獨創(chuàng)的頭部錐體控制系統(tǒng)和發(fā)動機加力狀態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，修改了進氣道前緣，還作了其它改動。同時密切跟蹤了蘇聯(lián)米格21型機的發(fā)展，并直接借用了后者的許多成功方案。例如，將制動傘箱從機身移到垂直安定面底部，使飛機在距地面1米左右時就可以放傘，從而縮短了著陸滑跑距離。需要指出的是，中國的制動傘箱結(jié)構(gòu)與蘇聯(lián)不同，其箱蓋向上打開，而蘇聯(lián)的箱蓋是向兩側(cè)打開。經(jīng)此改進的J-7型機少量裝備了中國和埃及空軍。

J-7系列殲擊機型號和性能

雖然J-7逐漸成為貨真價實的殲擊機，但其在武器方面還不能與其它第二代殲擊機相比，因為中國紅外制導空空導彈的研制工作延后了。在這種情況下，中國決定仿效米格-21(采用2門HP-30航炮)加強火炮武器，蘇聯(lián)HP-30航炮的中國版本代號為30-I型。

吸收了所有以前完善成果的新改型機——J-7I(有時稱其為J-7A,這是不對的)于1969年6月16日首飛。中國空軍主要在訓練中心和試驗靶場對該型機進行試驗，原因之一是其CK彈射系統(tǒng)工作不可靠(我們記得，米格-21φ、米格-21φ-1米格一21Ⅱφ中型機也存在此種問題)。而生產(chǎn)的第一批WP7發(fā)動機使用壽命較低(不超過100小時)，也限制了J-7I的使用能力，J-7I的生產(chǎn)速度很慢?？赡苷且驗檫@個原因，中國沒有向越南提供J-7I，僅在中國防空系統(tǒng)中進行了有限使用。據(jù)媒體現(xiàn)有的資料，1969～1971年，J-7I型機在中國南方上空擊落了6架入侵的有人駕駛飛機、超過300個空漂氣球。J-7I型機一直使用到上世紀90年代初，其中部分用于飛行試驗室演練新型彈射座椅和座艙蓋。J-7的偵察型——JZ-7的詳情未見公布。只知道該型機除照相設備外，還可以掛載國產(chǎn)無線電電子偵察吊艙。目前，中國在退役的第一批J-7的基礎(chǔ)上研制了無人駕駛靶機，其座艙中安裝了遙控駕駛設備。已知至少有2架試驗型靶機，機號分別為12701和12702。

1974年，成都開始研制J-7的新改型——J-7Ⅱ。該型機與其前輩的區(qū)別包括：第一，以中國產(chǎn)2型彈射座椅取代了CK彈射系統(tǒng)，可確保飛行員在250—850公里／小時速度范圍內(nèi)低空彈射逃生。但它的使用使飛機座艙蓋的結(jié)構(gòu)與形狀發(fā)生了改變；第二，采用了改進后的WP7B發(fā)動機，該發(fā)動機壽命長，推力從5100馬力提高到了6100馬力；第三，用720升的副油箱取代了480升的副油箱，增加了航程；第四。J-7Ⅱ型機制式武器中增加了PL-2空空導彈(仿制蘇聯(lián)P一3C)。1978年12月30日，J-7Ⅱ完成首飛，然后開始批量生產(chǎn)和交付空軍戰(zhàn)斗部隊。在1984年10月1日國慶閱兵式上，35架J-7Ⅱ飛機飛過天安門廣場上空。盡管對其結(jié)構(gòu)進行了足夠的修整，但J-7Ⅱ的生產(chǎn)速度仍然很慢。據(jù)悉，1989年全年才生產(chǎn)了14架。雖然中國空軍急需現(xiàn)代化殲擊機取代數(shù)千架過時的J-5和J-6，但1979年成都廠開始了J-7Ⅱ出口型F-7B的研制工作。其機載武器包括法制馬特拉R.550“魔術(shù)”近距格斗導彈，亞、非大陸一些國家成為其買家。J-7Ⅱ型機的產(chǎn)量不得而知，但該型機是中國下一代J-7飛機的原型。

盡管中國設計師竭盡全力，J-7Ⅱ仍不能滿足時代的要求，特別是在外國買家的眼中。因此中國開始

研制改良型號——J-7A(出口型為F-7ⅡA)。該機外觀未發(fā)生大的變化?？账俟苌弦瓶坑遥M氣道前緣左側(cè)是攻角和偏差角傳感器，座艙蓋后是天線。動力裝置為改進后的WP7BM發(fā)動機，推力與WP7B相當，但更加可靠，有改良的起動系統(tǒng)。J一7A裝有英國GEC-馬可尼公司的226型“天空巡邏兵”機載雷達和一系列進口機載系統(tǒng)。機載武器包括國產(chǎn)PL-2和法國“魔術(shù)”導彈及2門30-1型火炮，每門備彈60發(fā)。J-7ⅡA型機的CAC0141號機于1984年3月7日首飛，飛機涂刷了中國很少用的灰色，垂直安定面上寫有F-7Ⅱ字樣，后來在試驗過程中又重新進行了涂色。

為了增加出口，中國向潛在用戶推薦了各種配置的F-7飛機。例如，為斯里蘭卡空軍研制了只裝備中國設備的F-7BS。此外，為提高J-7出口潛力還增加了西方航電設備的比重。1979年5月，中國與英國GEC-馬可尼公司簽訂了為出口型F-7A“空中衛(wèi)士”裝備HIDWAC全套機載設備的協(xié)議，包括226型“天空巡邏兵”機載雷達，956型平視顯示器和座艙內(nèi)顯示器。飛機安裝了無線電測距儀、測高儀和敵我系統(tǒng)詢問應答器、高防護性無線電通信設備以及數(shù)字中央計算機。還為F-7M型機修整了有4個外掛點的機翼，飛機獲得了改進后的WP7BM發(fā)動機、加強起落架和更堅固的座艙蓋正面玻璃。機載武器除“魔術(shù)”和PL-2空空導彈外，還有國產(chǎn)最新型PL-7近距空空導彈，具有更完善和更優(yōu)秀的機動性能，飛機和發(fā)動機壽命再次得到延長。F-7M型機的批量生產(chǎn)一直持續(xù)到上世紀90年代末。已知其試驗樣機和演示樣機的機號有：84143、86140、950140、89140、CAC0139、CAC014I。交付孟加拉國空軍的F-7M被稱為F-7NB。另外，還為中國空軍研制了J-7ⅡM，但由于一系列原因沒有批量生產(chǎn)。

中國向其盟友巴基斯坦提供了約20架F-7M。上世紀80年代末，這些飛機返回中國進行修整，用意大利FIAR Grifo-7機載雷達代替了英國機載雷達(探測距離僅為15公里，意大利雷達重55公斤，探測距離可達50公里)，可能采用了美國AIM-9-“向尾蛇”導彈，還有其它一些細節(jié)上的完善。為巴基斯坦改進后的飛機被稱為F-7MP，但巴基斯坦將其稱為F-7P，此代號與從中國訂購的綽號為“天空弩箭”的新型飛機一樣，而后者是中國專為巴基斯坦研制的，其與改進后的F-TM的主要區(qū)別是采用了英國的馬丁一貝克Mk.10L彈射座椅、美國的AIM-9“向尾蛇”導彈。1988～1991年，巴基斯坦共接收了24架該型機。以前修整的F-7MP和新接收的F-7P型機在外觀上沒有任何區(qū)別。

1981年，中國開始設計國內(nèi)第一架全天候前線殲擊截擊機——J-7m(或J-TO)，大體上相當于蘇聯(lián)米格21M中。該機(機號150)在中國進行了試驗，借用于計算機方法研制了新的J-7，以及簡化的機頭機載雷達。1984年2月，第一架J-71Ⅲ飛機組裝完畢，同年4月26日完成首飛。該型機的試驗與批量生產(chǎn)過程相當漫長和艱難，直到1992年才開始交付部隊。其批量生產(chǎn)持續(xù)到1996年。飛機裝備JL-7多功能機載雷達(重100公斤，探測距離28公里)，能在無線電測距儀體制下保證對敵攻擊。動力裝置為1臺WP13新型發(fā)動機(推力6500-公斤，與蘇聯(lián)的P-13-200發(fā)動機相當)。擴大的成形架中裝1個副油箱，機翼下有4個外掛點，新座艙蓋裝有潛望鏡并向一側(cè)打開，HTY-4彈射座椅能保證低速度零高度脫離，武器控制系統(tǒng)經(jīng)過了完善。機載電子設備組成得到實質(zhì)性更新。垂直安定面末端裝有雷達照射告警系統(tǒng)天線。1門23毫米23-2型雙管航炮(蘇聯(lián)T Ⅲ-23Ⅱ的翻版)取代了2門30毫米航炮，備彈200發(fā)。機載武器還包括4枚PL-2或PL-5空空導彈。此外，飛機可攜帶57、90或130毫米火箭發(fā)射器。機身下副油箱容量為480升或72(3升。但中國空軍并未大量裝備J-7Ⅲ型機，這首先是因為其JL-7雷達工作不可靠。該型機只生產(chǎn)了幾十架，僅裝備了一支前線部隊。

中國設計師企圖在具有更完善設備的J-7ⅢA(也被稱為J-7D和J-7Ⅳ)上克服J-7Ⅲ的不足。J-7ⅢA型機安裝了經(jīng)修改的JL-7A機載雷達，裝有平視顯示器的HK-13A瞄準具、JD-3Ⅱ(“塔康”)戰(zhàn)術(shù)導航系統(tǒng)、563B慣性導航系統(tǒng)、TKR-122超短波無線電接收機和KJ-8602告警接收機，能攜帶更先進的PL-2和PL-8空空導彈(后者類似于以色列“怪蛇”-3導彈)。J-7ⅢA試驗樣機數(shù)量不少于6架(機號分別是：401、402、403、404、950156、950155)，從1991年8月20日開始試飛。但J-7ⅢA也只生產(chǎn)了幾十架，原因是中國空軍開始裝備更先進的J-8Ⅱ(J-8B)殲擊截擊機，以及90年代與俄羅斯關(guān)系開始明顯改善，有了進口更先進飛機的可能性。而以J-7Ⅲ型機為基礎(chǔ)研制的出口型F-7-3型機，未見關(guān)于其訂貨的消息。

早在1987年，已改組為成都飛機工業(yè)公司(CAC)的成都廠的專家們就開始研制代號為J-7E的深入改進型，以取代前線部隊的J-7I飛機。J-7E型機無論在機載設備還是氣動布局方面都與其前輩有很大的不同。首先，它采用新的機翼，翼展從7.15米增至8.32米，面積從23平方米增至24.88米。機翼外部前緣后掠角從57度減至42度，前緣實現(xiàn)了機械化，新機翼顯著改善了飛機機動性。此外，載油量由2080公斤增加到4185公斤，實際上增加了1倍。J-7E型機的動力裝置采用更先進的WPl3發(fā)動機，使飛機的推重比提高到近0.9(J－7ⅡA型機約為0.8)。J-7E型機裝備了226型脈沖多普勒機載雷達。機載電子設備包括KW8602告警系統(tǒng)、8430計算機、JD-3戰(zhàn)術(shù)導航系統(tǒng)等。機載武器為1門30-I型30毫米火炮(備彈60發(fā))，PL-5或PL-8空空導彈，50～500公斤的炸彈以及火箭發(fā)射器。副油箱容量為720升，不僅可掛于機身下，還可掛于機翼下。J-7E型機經(jīng)改進后飛行與戰(zhàn)術(shù)性能得到顯著提高。例如，爬升率提高至195米，秒，航程達2200公里。研制者認為，總體來說，與J-7Ⅱ相比，J-7E的近距機動空戰(zhàn)效能提高了84％，起飛滑跑距離減少了30％，著陸滑跑距離減少了28.6％。J-7E型機于1992年完成試驗，產(chǎn)量很大，取代了中國空軍早期生產(chǎn)的J-7飛機。海軍型J-7E即J-7EH能攜帶空艦導彈。另外，還專門為“八一”飛行表演

隊研制了重量減輕的J-7EB型機。

1996年11月珠海航展期間首次展示了被稱作F-7MG的J-7E型機。該機氣動性能經(jīng)過完善并采用西方航電設備(F-7M典型配置)。該機動力裝置為1臺WP13F發(fā)動機，裝有英國“超級天空巡邏兵”雷達、美國ALLIED信號公司的電子設備和零一零彈射座椅。據(jù)悉，至少3架F-7MG的原型機(機號分別是：CAC0142、CAC0143、CAC0144)供飛行試驗室使用，進行新設備的試驗。CAC0142號機后來按F-7MG的完整標準進行了修整，并按潛在用戶——巴基斯坦的要求安裝了新機翼和第2門航炮。為巴基斯坦專門研制的設備組成有所不同，采用了意大利FIAR公司的Grifo-7 MG機載雷達，盡管尺寸小，但該雷達能發(fā)現(xiàn)地面背景的空中目標，同時跟蹤多個目標。在攻擊地面目標時可在無線電測距儀體制下工作。機載武器增加了“響尾蛇”導彈和Mk82炸彈。量產(chǎn)型F-7PG型機從2001年起供應巴基斯坦，裝備其第17和第23飛行中隊。

CAC公司還研制了J-7FS新技術(shù)演示機，其與J-7系列飛機的區(qū)別在于大圓錐機頭和“下巴”形進氣道。估計其整流罩下可安裝直徑加大的雷達天線。演示機裝有功率更大的WPl3Ⅱs發(fā)動機、新的雷達冷卻系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)和許多其它新設備，但機翼未發(fā)生改變。演示樣機(機號139)只生產(chǎn)了1架。有些奇怪的是，該機涂刷了“八一”飛行表演隊所使用的紅色和白色。1998年6月8日，該機完成首飛，試驗過程中在機上安裝了雙后掠形機翼并改變了垂直安定面末端形狀。此外，還有一種采用低位置進氣道(像EF-2000或J-10那樣)、機頭雷達和雙后掠機翼的型號——J-7MF。而另一型號F-7X出口型多用途殲擊機方案也很有意思，它是在進入2l世紀前研制的，是J-7與美國F-16的雜交。該機采用融合機翼，有4個外掛梁、2個大型機身下導流片，機身下進氣道，垂直安定面與F-16一樣。但這一新事物并沒有得到發(fā)展，而是為中國空軍批量生產(chǎn)了更保守的J-7G型機。J-7G是在J-7E型機的基礎(chǔ)上研制的，2002年完成首飛，機上安裝了KLJ-6E新型機載雷達(中國仿制意大利艾爾塔公司的EL／M-2001雷達)。機載武器系統(tǒng)包括與PL-8導彈發(fā)射設備相聯(lián)的頭盔目標指示系統(tǒng)。它裝有功率更大的發(fā)動機，并拆掉了左炮。J-7G型機從2003年開始交付中國空軍，還專門為“八一”飛行表演隊研制了J-7GB型機。

中國在J-7C型機的基礎(chǔ)上研制了出口孟加拉國的J-7BC型機，并從2005年開始交付。該機與早些時候交付的型號區(qū)別在于采用了新的機翼和座艙蓋。

小結(jié)

米格-21／J-7殲擊機的發(fā)展道路就此劃上了句號，其在50年的時間里一直不斷變化的結(jié)構(gòu)耗盡了進一步完善的可能性。作為這一路線的邏輯繼續(xù)，中國研制了另一種先進輕型多用途飛機——FC-1／JF-17，意為“中國戰(zhàn)斗機-1”或“聯(lián)合戰(zhàn)斗機-17”。而J-7系列殲擊機的總產(chǎn)量沒有準確數(shù)據(jù)，估計在1000-2400架甚至2600架之間。