劉兆才

達(dá)喀爾拉力賽—這項(xiàng)以嚴(yán)酷的自然為對(duì)手，驅(qū)動(dòng)人類自身的全部智力、體力和精力進(jìn)行挑戰(zhàn)的世界上最艱苦的、充滿冒險(xiǎn)精神的賽事，已經(jīng)有了30年的歷史。盡管每次比賽都會(huì)有事故造成的傷亡，但是由征服自然所帶來(lái)的精神快感像大麻一樣吸引著越來(lái)越多的冒險(xiǎn)者參加。此前，達(dá)喀爾拉力賽都是以巴黎—達(dá)喀爾為主要比賽區(qū)間，間或改變部分賽段的路線，但是，近30年來(lái)從來(lái)沒(méi)有脫離浩瀚的非洲撒哈拉大沙漠，因此一提到達(dá)喀爾拉力賽，人們自然就會(huì)想到“荒漠”。2008年，由于毛里塔尼亞的恐怖主義盛行，賽事被迫取消，這也是達(dá)喀爾拉力賽的冒險(xiǎn)精神首次向人類罪惡的槍口低頭。其實(shí)達(dá)喀爾拉力賽并不懼怕死亡，只是征服自然的勇士們不應(yīng)該死于同類的槍口。2009年，同樣由于毛里塔尼亞的恐怖主義問(wèn)題，達(dá)喀爾拉力賽被迫撤離非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)神秘的南美大陸，比賽在智利和阿根廷之間的廣袤地帶進(jìn)行。

2009年1月3—17日，經(jīng)過(guò)15天、14個(gè)賽段的艱苦比賽，最終大眾車隊(duì)德?威利爾斯駕駛柴油版途銳取得汽車組冠軍，其隊(duì)友米勒位列亞軍，駕駛悍馬賽車的戈登獲得第3名。1980年大眾車手科圖林斯基曾在達(dá)喀爾奪冠，29年后大眾車手再獲得此項(xiàng)殊榮。開(kāi)賽初期，很多賽段與WRC的沙石賽道無(wú)異，這對(duì)于曾獲WRC世界冠軍的大眾車手塞恩斯來(lái)說(shuō)非常有利，其在總成績(jī)榜上一度領(lǐng)先到第12賽段，但不幸的是車輛翻入一處突然出現(xiàn)的深溝，不得不抱憾退賽。在達(dá)喀爾歷史上曾經(jīng)12次贏得車手冠軍的三菱車隊(duì)首次使用了柴油版Lancer賽車，結(jié)果這款未經(jīng)賽場(chǎng)考驗(yàn)的新車成了車隊(duì)惜敗的根源。曾經(jīng)多次獲得達(dá)喀爾冠軍的三菱車手增岡浩和漢塞爾先后因發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條斷裂和爆缸而退賽；同樣取得過(guò)車手冠軍的阿爾方因?yàn)轭I(lǐng)航員受傷而退賽；另一名三菱車手阿提亞超過(guò)3次錯(cuò)過(guò)計(jì)時(shí)點(diǎn)而被取消成績(jī)，三菱車隊(duì)的“八連冠”夢(mèng)想破滅。

在達(dá)喀爾拉力賽中80%左右的參賽者都是業(yè)余車手，但是敢于參賽的都是勇者，能夠完賽的都是英雄。在汽車組中，194輛賽車中有90輛駛過(guò)了終點(diǎn)線（中國(guó)車手盧寧軍駕駛巴吉賽車以65名的成績(jī)完賽），完賽率46.4%；在摩托車組中，有113名車手完賽（包括一名女車手），占總參賽人數(shù)的48.1%；25輛全地形車中有13輛到達(dá)終點(diǎn)，完賽率52%；“重量級(jí)”的卡車組，84輛卡車在與自然的較量中展現(xiàn)出了較高的戰(zhàn)斗力，有52輛卡車闖關(guān)，完賽率達(dá)到了61.9%。

達(dá)喀爾拉力賽有一條隱形賽段路過(guò)死神的大門，本次比賽中摩托車手特里是自達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)辦30年以來(lái)第53位遇難者。繼特里之后，在1月9日的第7賽段，一輛后援卡車在智利北部連接塞雷納與奧瓦耶的D-43公路29公里處與一輛轎車相撞，造成2人當(dāng)場(chǎng)死亡。至此，達(dá)喀爾拉力賽的失蹤及遇難者已達(dá)55人。

達(dá)喀爾拉力賽永遠(yuǎn)屬于那些勇于去征服自然、征服死神的英雄！