郭智毅

標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際賽事，這是阿斯頓，馬丁亞洲杯這個(gè)概念給我的第一印象，這種印象產(chǎn)生于2007年下半年該賽事浮出水面之后。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)一個(gè)賽季(2008賽季)的運(yùn)作，我們看到了一個(gè)新興的單一品牌賽事的成功誕生。

2008年，阿斯頓·馬丁亞洲杯總共進(jìn)行了10站比賽。賽場(chǎng)包括中國(guó)的上海國(guó)際賽車場(chǎng)和珠海國(guó)際賽車場(chǎng)、馬來(lái)西亞雪邦賽車場(chǎng)以及本年度的最熱門賽場(chǎng)新加坡F1賽道。由此可見(jiàn)，這個(gè)2008年首次登上世界賽車舞臺(tái)的“年輕”賽事——阿斯頓·馬丁亞洲杯——其氣勢(shì)與氣魄是相當(dāng)可觀的。年度受關(guān)注程度最高的新加坡F1夜戰(zhàn)進(jìn)行阿斯頓·馬丁亞洲杯年度第七站比賽、6月20日-22日作為Super GT馬來(lái)西亞站輔助賽、10月17日-19日作為F1中國(guó)站輔助賽，這些都顯示了阿斯頓·馬丁亞洲杯賽事機(jī)構(gòu)積極運(yùn)用世界頂尖汽車賽事來(lái)迅速推廣自身品牌的戰(zhàn)略。

賽車復(fù)興

事實(shí)上，從最近幾年阿斯頓·馬丁參與的世界頂級(jí)汽車賽事就可見(jiàn)這個(gè)老牌的英國(guó)豪華跑車品牌正在慢慢重拾昔日的賽車輝煌。最為大家津津樂(lè)道的GT1組賽車阿斯頓·馬丁DBR 9，從誕生起就使FIAGT的一線賽車法拉利550和瑪莎拉蒂M(fèi)C12感到陣陣危機(jī)。而當(dāng)DBR 9登場(chǎng)之后則更是橫掃千軍，經(jīng)驗(yàn)豐富的法拉利和瑪莎拉蒂也不得不屈服于“Aston Martin Racing”的招牌之下。2008年，阿斯頓·馬丁和勞拉賽車公司合作打造的勒芒LMP1組“怪獸”Lola B08-60 Aston Martin也“試航”了，先拋開(kāi)成績(jī)不講，僅看阿斯頓·馬丁進(jìn)軍勒芒LMP1的動(dòng)作就知道他們重振GT賽事旗幟的決心。

高效比賽模式

使用阿斯頓·馬丁Vantage N24作為比賽用車的阿斯頓·馬丁亞洲杯也是典型的GT賽事，只不過(guò)，它并不像勒芒或FIAGT大獎(jiǎng)賽的GTl或GT2組賽事那么高端。事實(shí)上，從參加2008年全年亞洲杯賽事獲總冠軍的日本車手Sasaki獲得阿斯頓·馬丁全資贊助去參加2009年FIA GT4的事實(shí)來(lái)看，阿斯頓·馬丁亞洲杯更像是一個(gè)頂級(jí)賽手的搖籃。就比賽模式和單一品牌這種形式而言，阿斯頓·馬丁亞洲杯極像保時(shí)捷卡雷拉杯。作為阿斯頓·馬丁亞洲杯的參賽車手，他可以買下N24賽車參賽，也可以租借賽會(huì)的N24賽車參賽，而這些費(fèi)用車手會(huì)自己解決，要么自掏腰包、要么拉贊助商，因此，該賽事的準(zhǔn)入制度相當(dāng)靈活便捷。當(dāng)然，這種便捷來(lái)自于高度的商業(yè)化，只要成為賽手之后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和回合間的賽車運(yùn)輸都由賽會(huì)負(fù)責(zé)，賽手只需專心比賽。

2008賽季，來(lái)自新加坡、日本、斯里蘭卡等國(guó)家的賽手駕駛N24上演了一場(chǎng)又一場(chǎng)精彩角逐，使到場(chǎng)觀眾享受了豪華跑車的視聽(tīng)“盛宴”，這樣的比賽形勢(shì)顯然得到了車迷的首肯。作為阿斯頓·馬丁，舉辦這樣的單一品牌賽事，無(wú)疑起到了直接的品牌宣傳效果。依附于F1、Super GT這樣的頂級(jí)賽事，也能使阿斯頓·馬丁的比賽在更多人群面前得到展示，目標(biāo)客戶也許就在其中。

如何使比賽更吸引人

首個(gè)賽季，比賽場(chǎng)地涉及中國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡，比賽場(chǎng)次分別為3、2、1場(chǎng)，這說(shuō)明了英國(guó)人在亞洲舉辦的這項(xiàng)阿斯頓馬丁的單一賽事有著明顯的中國(guó)傾向。賽前官方試車日在北京舉行，揭幕戰(zhàn)和收關(guān)站也選擇了上海和珠海，這讓中國(guó)的車迷們賺足了面子。不過(guò)，我們?cè)诖蠛暨^(guò)癮之時(shí)卻發(fā)現(xiàn)這樣一項(xiàng)專業(yè)的國(guó)際房車賽事卻沒(méi)有中國(guó)車手的參與，相信這應(yīng)該是阿斯頓·馬丁亞洲杯要解決的問(wèn)題。這就像姚明之于NBA，只因有了中國(guó)選手的運(yùn)動(dòng)才能深入國(guó)人的心里，阿斯頓·馬丁亞洲杯的“姚明”在哪里?也許是明年，后年，希望這樣的專業(yè)比賽有中國(guó)車手的參與。這樣，對(duì)于中國(guó)車迷來(lái)說(shuō)，賽車這種冰冷的機(jī)器也有了同族血液的暖化，阿斯頓·馬丁亞洲杯在中國(guó)所起到的推廣效應(yīng)將成倍增加。

而從比賽場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，阿斯頓·馬丁完全可以繼續(xù)拓寬在亞洲的“勢(shì)力”，當(dāng)然，我們指的是舉辦場(chǎng)地的豐富化，2008年在3個(gè)國(guó)家之間舉辦，2009年，最有可能納入計(jì)劃的是日本和澳大利亞站，這樣“亞洲杯”才更亞洲。

一年的發(fā)展對(duì)于一項(xiàng)新賽事而言太短暫了，即便這項(xiàng)賽事出身豪門。剛剛結(jié)束的這個(gè)賽季，阿斯頓·馬丁讓廣大車迷知道了它的存在，不過(guò)車迷們對(duì)該賽事的印象并不深刻，也并不熟悉。但這很正常，就像我們常說(shuō)的，一回生，二回熟。我們需要進(jìn)一步讓觀眾們了解到N24的震撼力，也需要更多地通過(guò)車手的個(gè)性與魅力去從精神層面上拉近賽事與觀眾間的距離。這樣穩(wěn)步走下去，阿斯頓·馬丁亞洲杯就能真正深入亞洲，更多車手愿意參與其中、更多車迷愿意關(guān)注它，阿斯頓·馬丁品牌的亞洲宣傳策略也能充分地從中獲益。