Ｎｉｃ

本月測(cè)試的車型當(dāng)中，英菲尼迪EX35奪得8.9的動(dòng)動(dòng)指數(shù)，絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“月度運(yùn)動(dòng)車型”。

本月測(cè)試

我開(kāi)邁騰游西雙版納

每當(dāng)在雜志上與讀者見(jiàn)面，我都要說(shuō)我很幸運(yùn)，因?yàn)樽隽恕镀嚺c運(yùn)動(dòng)》，總有機(jī)會(huì)突破自己的極限。

大齡小車的10000公里!

終于，銀色Polo的里程表突破了105300公里。這意味著10個(gè)月時(shí)間里，我已經(jīng)駕駛它行駛了10000公里!

假日出行巧應(yīng)對(duì)

霧、冰、雪是這個(gè)季節(jié)出行中經(jīng)常會(huì)遇到的難題，我們找到了“克制招數(shù)”，助你一臂之力。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)月度發(fā)布

編者的話：從本期開(kāi)始，《汽車與運(yùn)動(dòng)》獨(dú)家的“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”會(huì)每期向讀者進(jìn)行發(fā)布，當(dāng)月測(cè)試的所有車型的運(yùn)動(dòng)指數(shù)會(huì)在下月份的雜志上全部公布，其中運(yùn)動(dòng)指數(shù)最高的車型會(huì)榮膺“月度運(yùn)動(dòng)車型”的稱號(hào)，同號(hào)，《汽車與運(yùn)動(dòng)》還將對(duì)外公布運(yùn)動(dòng)指數(shù)排行榜，敬請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注榜單變化，看看你所關(guān)注的新車，究竟運(yùn)動(dòng)性能如何。

1月測(cè)試車型

東風(fēng)雪鐵龍世嘉2.0AT、海馬歡動(dòng)1.8MT、英菲尼迪EX35 3.5AT、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟公爵2.5AT東風(fēng)日產(chǎn)新天籟公爵3.5VX VIP AT

1月運(yùn)動(dòng)指數(shù)最高分?jǐn)?shù)

3.9

月度運(yùn)動(dòng)車型

英菲尼迪EX35

按照《汽車與運(yùn)動(dòng)》的“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”解析規(guī)則：6.0～7.4，運(yùn)動(dòng)性能良好，7.5～8.9，運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)秀：9.0以上，運(yùn)動(dòng)性能非常出色。本月測(cè)試的車型當(dāng)中，英菲尼迪EX35憑借著8.9的高分，絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“月度運(yùn)動(dòng)車型”，同時(shí)，它也超越了謳歌MDX 3.7AT和寶馬X5 4.8AT，占據(jù)了運(yùn)動(dòng)指數(shù)排行榜SUV組的頭名，這無(wú)疑是本期測(cè)試的亮點(diǎn)。

在B級(jí)榜單中，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟公爵3.5ATVX VIP和2.5AT這兩款車型，以7.9和7.6的得分拿到了“運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)秀”的評(píng)語(yǔ)，不過(guò)由于該組別中的競(jìng)爭(zhēng)一向激烈，所以這兩款車在榜單中位置并不靠前，尚未達(dá)到撼動(dòng)前三名的實(shí)力。

在A級(jí)及A級(jí)以下車型榜單中，東風(fēng)雪鐵龍世嘉2.0AT憑借7.6分的成績(jī)，也得到了“運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)，并且占據(jù)了排行榜十分靠前的位置，這讓我們對(duì)東風(fēng)雪鐵龍世嘉2.0MT車型更是充滿了期待。海馬歡動(dòng)1.8MT在所有測(cè)試車型中排量最小，卻也憑借著7.1的得分獲得了“運(yùn)動(dòng)性能良好”的評(píng)價(jià)，要比師出同門的海馬3運(yùn)動(dòng)版1.8MT的6.3分高出許多，令我們對(duì)這款新車刮目相看。

武士，在舊時(shí)作為一個(gè)社會(huì)階級(jí)，一般是指通曉武藝，以戰(zhàn)斗為職業(yè)的軍人。而今天出場(chǎng)的這位混血武士可是個(gè)全能多面手，它非常善于抓住女人的心靈，當(dāng)然，男人在它的面前也沒(méi)有多少抵抗力。

英菲尼迪在業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是出了名的“不按套路出牌”的選手。事實(shí)上，這雖然已是盡人皆知的常識(shí)，但英菲尼迪一些很有想法的家伙們還是給了我們一個(gè)大大的驚喜。廠家居然將EX35定位為兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等車型特色的多面手。正所謂“不怕招招會(huì)，就怕一招靈”。面對(duì)對(duì)手們實(shí)力不凡的“一招靈”，EX35這個(gè)“招招會(huì)”能否做到“招招靈”呢?

混搭風(fēng)格現(xiàn)如今在不斷刷新時(shí)尚流行指數(shù)。而英菲尼迪的設(shè)計(jì)師們正是將最時(shí)尚的混搭風(fēng)格應(yīng)用到EX35的設(shè)計(jì)上。事實(shí)上，如果只看上半部分，EX35的外形真的很有G35的韻味，上下兩道弧形的Doubfe Arch鍍鉻水箱罩、L形頭燈設(shè)計(jì)與兩側(cè)波浪造型的引擎蓋都是英菲尼迪的典型特征，但在線條的運(yùn)用上面，EX35顯然有更豐富的曲面效果。流暢的車側(cè)輪廓帶有明顯的Coupe與Hatchback的特色。尾部的線條傾斜與尾窗融為一體，感覺(jué)相當(dāng)和諧，把跨界車的神韻表現(xiàn)得淋漓盡致。

日本人內(nèi)飾設(shè)計(jì)的功力可謂深厚。其精細(xì)程度甚至讓歐洲對(duì)手感到汗顏。EX35的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和同門的G系列雖有不少相同之處，但還是有許多自己的特色。波浪形的中控臺(tái)符合人體工程學(xué)，G系列的金屬飾條被楓木內(nèi)飾板所替代，中控臺(tái)上方的多媒體顯示體系是現(xiàn)在豪華車的必備產(chǎn)品，但操控鍵需要伸手才能夠到，多少會(huì)有些影響駕駛。事實(shí)上，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，英菲尼迪的車型內(nèi)飾總會(huì)顯得更加耐看，而局部的細(xì)節(jié)處理又總是多了幾分古典式的精致，不規(guī)則的方向盤、精巧的換擋桿、前內(nèi)飾板上的小小開(kāi)縫以及層次感分明的中央扶手等，無(wú)不體現(xiàn)出“細(xì)微之處見(jiàn)精神”的設(shè)計(jì)理念。幾乎所有的女士都會(huì)被這“武士”英俊的外表和細(xì)膩的“內(nèi)心”所吸引，她們會(huì)駐足觀賞、會(huì)細(xì)細(xì)品味，這是再尋常不過(guò)的事了。

遺憾的是，2800mm的超長(zhǎng)軸距卻并沒(méi)有讓我們?cè)贓X35的座艙內(nèi)享受到足夠充分的腿部空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)于跑車化的設(shè)計(jì)使得EX35在軸距尺寸上的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，這直接導(dǎo)致了后排座椅的腿部空間大打折扣。不過(guò)，這樣做的好處是EX35的重心更加靠近車身中部了，這給喜愛(ài)駕駛樂(lè)趣的人帶來(lái)了跑車化的駕駛感受。此番EX35為我們帶來(lái)了更加硬朗的懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)。帶橫向穩(wěn)定桿的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架在設(shè)定上很有韌勁，建立在英菲尼迪前中置FM平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能四驅(qū)系統(tǒng)(ATTESA E-TS)能夠把強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力合理分配。在普通路況下，100％的動(dòng)力由后輪掌控，此時(shí)EX35就是一款極富操控樂(lè)趣的FR跑車，而在路況不佳時(shí)，驅(qū)動(dòng)力可在前后輪間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，前輪最多可以獲得50％的驅(qū)動(dòng)力。在繞樁測(cè)試過(guò)程中，強(qiáng)健的懸架和運(yùn)動(dòng)化的底盤系統(tǒng)給予此車很高的極限，68.51km／h的繞樁車速和90.21 km／h的緊急變線車速直逼BMW 330C之類的轎跑車，足見(jiàn)英菲尼迪EX35對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求。幾乎所有的男士都會(huì)被這樣的駕駛體驗(yàn)所吸引，一輛高高在上的類SUV車型，操控性能猶如跑車，而它卻沒(méi)有保時(shí)捷卡宴那么昂貴。

帶有8個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響達(dá)到了影院級(jí)的效果，通過(guò)安裝在后背箱備胎中央的釹磁鐵低頻揚(yáng)聲器，可以提供很好的低音效果，但這套音響的主要特點(diǎn)還是真實(shí)的還原度，通過(guò)調(diào)節(jié)可以讓車內(nèi)每個(gè)人都仿佛置身于影院效果的中央。而另一項(xiàng)音響效果則來(lái)自于車頭的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，它不是我們常見(jiàn)的“VQ35DE”。與VQ35DE相比，EX35所裝配的VQ35HR將壓縮比從原本VQ35DE系列的10.3：1提升至10.6：1，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域更是提升至7500轉(zhuǎn)!搭配新一代CVTCS雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與左右對(duì)稱雙進(jìn)、排氣系統(tǒng)。222kW／6800rpm的最大功率以及341Nm／4800rpm的最大扭矩，再配合5速手自一體變速器來(lái)面對(duì)EX35的1868Kg的體重絲毫不成問(wèn)題。只要你舍得踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速表就會(huì)從2000rpm一下子躥升到4000rpm，一股強(qiáng)有力的推背感也油然而生。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針的不斷攀升，速度也很快提升到120kin／h以上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出非常好聽(tīng)的聲音。當(dāng)車速達(dá)到150km／h時(shí)，EX35依然可以做到隨時(shí)發(fā)射，動(dòng)力隨叫隨到，其動(dòng)力儲(chǔ)備之充足，絕對(duì)能“干掉”絕大多數(shù)路上能見(jiàn)到的運(yùn)動(dòng)轎車?？梢哉f(shuō)后面這個(gè)“HR”就是日產(chǎn)給它定下的全新目標(biāo)——更快，更高，更強(qiáng)。在這樣的目標(biāo)下，EX35在我們的加速測(cè)試過(guò)程中創(chuàng)造了6.46s的0-100km/h加速成績(jī)，這比重量輕200多Ka的天籟公爵3.5VIP還要快!

跑得快、停得穩(wěn)是跑車不可缺少的特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)武士EX35也吸收了這樣的要訣。40.53m的冷態(tài)制動(dòng)距離顯示了精良制動(dòng)器的能力，而43.11m的熱態(tài)制動(dòng)距離又顯示了制動(dòng)系統(tǒng)的忍耐力，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明了EX35給人的駕駛信心。

顯然，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)，我們能夠知道英菲尼迪EX35扮演了怎樣的角色——多功能化、追求運(yùn)動(dòng)的跨界車型，這是時(shí)代的需求使然。當(dāng)然，崇尚科技的英菲尼迪也不忘使用日產(chǎn)的科學(xué)創(chuàng)意。在中國(guó)市場(chǎng)惟一配備的360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(Around View Menitor)，這可是目前最有技術(shù)含量也最具實(shí)用價(jià)值的停車輔助系統(tǒng)，其效果相當(dāng)于一個(gè)高高懸于車輛上方的360°攝像頭在實(shí)時(shí)監(jiān)控著車輛四周的狀況。駕駛者可以通過(guò)畫面的指示將車輛附近的障礙情況盡收眼底，以確保順利的停車入位。這樣的裝備不僅充分體現(xiàn)了日本車高人性化的特點(diǎn)，也體現(xiàn)了英菲尼迪品牌勇于創(chuàng)新的精神。有這樣的精神，加上誘人的身形和做工以及媲美跑車的運(yùn)動(dòng)性能，EX35必然成為街頭最酷的角色之一。