吳明華

在上海組建成立的DNV軟件開發(fā)中心在未滿一年的時間里，先后拿出了兩個最新的研發(fā)成果——環(huán)境監(jiān)測評估系統(tǒng)（EPS）和資產(chǎn)完整性管理（AIM），很快受到了業(yè)內(nèi)的追捧。2008年11月10日，DNV副總裁兼軟件部總裁李紹齡在上海表示，如果沒有金融危機，能源危機也已經(jīng)離我們很近，不能淡化能源危機以及全球氣候變暖的影響。DNV將繼續(xù)以環(huán)境監(jiān)測評估為主導，致力于節(jié)能減排，應對全球氣候變暖。

在全球氣候變暖和環(huán)境污染被高度關注的今天，包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體和二氧化硫、氮氧化物及顆粒物在內(nèi)污染物排放，已成為從聯(lián)合國到其他國際組織，以及具有道德血液的企業(yè)重視和關心的議題。然而，在進入實際操作層面，對碳排放量和碳減排成果的計算，卻成了一道難題。如何科學量化，必須擁有一套完整、高效的系統(tǒng)解決方案。據(jù)介紹，DNV率先研發(fā)的環(huán)境監(jiān)測評估系統(tǒng)，主要為中國本土船舶、海洋工程和石油化工業(yè)實施節(jié)能減排的量化監(jiān)測和評估。

當船舶航行于大海上時，船員可以每天通過郵件將相關數(shù)據(jù)發(fā)送至岸基部門，岸基部門根據(jù)DNV提供的軟件進行碳排放量的監(jiān)測與評估。通過郵件、網(wǎng)絡查詢或跟蹤，報告排放量情況，比較一定時段內(nèi)的排放量和理想標準的差距，船舶和企業(yè)可以很快找出需要改進的環(huán)節(jié)，并有效監(jiān)控改進措施的實施效果。DNV認為，依據(jù)國際海事組織（IMO）確定的二氧化碳排放標準，由環(huán)境監(jiān)測評估系統(tǒng)對船舶的碳排放或其他污染物排放進行量化，無疑為節(jié)能減排提供了實際操作的理想解決方案。據(jù)悉，目前這一系統(tǒng)已先后被挪威等國家的一些新造船廠、挪威國家鐵路局等采用。

據(jù)了解，DNV率先推出的節(jié)能減排環(huán)境監(jiān)測評估系統(tǒng)，在時間與效能上大大領先于國內(nèi)同行。李紹齡表示，全球運力快速增長，這些運行船舶對溫室效應起了推波助瀾的作用。雖然目前國際上尚未建立一個統(tǒng)一的執(zhí)行公約，但這種沒有統(tǒng)一標準和監(jiān)控的狀況不會持久下去了。在談到應對危機時，他堅持認為，全球氣候變暖雖然不是此次金融危機爆發(fā)的主要原因，但全球氣候變暖卻是世界工業(yè)、經(jīng)濟下滑的原因之一，高耗能、高污染、高排放必然不會持續(xù)發(fā)展。他告訴記者，應對上述挑戰(zhàn)，很多國際組織已經(jīng)開始行動。他本人身體力行，已經(jīng)參與國際帆船組織，正在為綠色夢想搖旗，為全球溫室氣體的減排吶喊。

就DNV而言，除了船舶領域，更關注工業(yè)企業(yè)的工程資產(chǎn)管理。針對中國很多工業(yè)企業(yè)處于快速發(fā)展期，生產(chǎn)任務繁重，運轉設備老化快，安全制度尚不健全等因素，DNV按照度身定制的資產(chǎn)完整性管理解決方案，主要通過綜合評估設備風險、生產(chǎn)風險以及人員風險之間的互動關系，為企業(yè)在管理和消除運營中的潛在風險上提供支持與幫助。

作為全球唯一一家設立獨立軟件開發(fā)機構的船級社，DNV軟件部目前在上海已集聚了近20名專業(yè)軟件開發(fā)人才。在融合為船舶、海洋工程和石化工業(yè)開發(fā)高質(zhì)量軟件50余年的經(jīng)驗和積累百年的行業(yè)工程知識的基礎上，DNV軟件部建立了一系列運算模型和計算公式。

針對中國市場的需求，DNV先后為中國造船、海洋工程和石化等多個工業(yè)領域提供了較多的軟件解決方案。據(jù)透露，在推出“環(huán)境監(jiān)測評估”和“資產(chǎn)完整性管理”系統(tǒng)后，DNV上海軟件開發(fā)中心還將有新的研發(fā)成果問世，目前，正在研發(fā)的為中國企業(yè)度身定制的軟件項目包括設備管理檢測優(yōu)化解決方案（ORBIT+IDS）、海事產(chǎn)品系統(tǒng)（NPS）、基于風險的檢測（ORBIT）等，預計不久將完成并得到應用?！?/p>