張萬林

[摘要]通過介紹路基高填方主要病害，提出在施工中所需控制的各個環(huán)節(jié)，及填方中的地下水的排引對路基高填方施工的建議。

[關(guān)鍵詞]路基高填方 控制

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2009）0110080-01

一、前言

隨著公路建設(shè)等級的不斷提高，高填深挖路基逐漸增多，如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量，就顯得尤為重要。本人在我省樂都至化隆的公路施工時，有一段山嶺溝谷地形，自然坡較陡，山體地下水豐富，路基施工難度較大。本文主要針對此段高填土路基施工談幾點粗淺看法。

二、高填土路基的主要病害

路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，尤其是控制路基高填方的施工質(zhì)量，對減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。從以往施工中發(fā)現(xiàn)，路基高填方的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。

三、高填土路基的施工準備階段

高填方施工前，對路基填料要做下列試驗：

1．顆粒分析；

2．液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)；

3．密度；

4．相對密度；

5．CBR；

6．重型擊實；

7．有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。

液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實試驗、CBR試驗等必須要請監(jiān)理進行復(fù)核，以確保標準性試驗的準確性。我們在開工前選定200米的試驗路段進行壓實試驗，確定路基施工的機械組合、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等施工數(shù)據(jù)。

四、路基高填方的施工階段

通過多年的施工發(fā)現(xiàn)，如壓實度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降約為0.8-1.2厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的分層壓實成為控制壓實度的重點。路基壓實度是保證路基強度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實度不足，在運營過程中，路面就可能產(chǎn)生車轍，坑槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞。控制層間壓實度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，我們以下幾個方面著手控制。

1．清表和挖除樹根，草根等原地面處理是保證路基的填筑質(zhì)量的前提，在填筑前，必須對植被根系進行徹底挖除。挖除后的根穴要進行分層夯實，達到規(guī)定的壓實度。清表與植根挖除后，按規(guī)定進行填前碾壓。

2．路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料不的進場。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料累計總厚不宜小于0.5m。當填料發(fā)生變化時，或同一種填料填筑超過2000m3時，都要取樣進行重型擊實試驗，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導(dǎo)路基的壓實施工。

3．嚴格控制含水量。含水量是影響壓實效果的決定性因素，含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實；含水量過大時，土孔隙中會出現(xiàn)自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果也較差，會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會粘輪。只有在最佳含水量時，最容易獲得最佳的壓實效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，強度相對最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才允許進行碾壓。在施工現(xiàn)場主要用酒精燃燒法來測定填料土的含水量，如出現(xiàn)含水量ω＜ω0－2%時，需加水均勻拌和；當ω＞ω0＋2%時，需要晾曬。如果施工現(xiàn)場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

4．分層填筑、分層碾壓路堤填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機械攤鋪不超過25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實。對于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始碾壓，如果由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，將會對填料向外側(cè)擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，才能保證每層的整個深度內(nèi)的壓實度處處均勻，達到設(shè)計規(guī)定的壓實度。碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達到15～20cm，保證壓實均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。施工機械要求自重16T以上的振動壓路機、推土機、平地機等，以保證碾壓質(zhì)量。

5．加強測試檢驗及壓實控制某高填土路段要求填料最小強度、最大粒徑、壓實度。為保證壓實效果，必須加強測試檢驗，我們的試驗室專人對路基進行層層自檢壓實度，并請監(jiān)理層層抽檢，檢測方法采用灌砂法，檢測頻率為施工單位按每2000m3檢測4處，監(jiān)理在路基壓實薄弱處抽檢，以確保路基壓實質(zhì)量，對壓實度數(shù)據(jù)要進行數(shù)理統(tǒng)計分析，驗證壓實度代表值k必須滿足的條件：k=kˉ-t0s／√n≥k0式中：

kˉ——檢驗評定段內(nèi)各檢驗點壓實度的平均值；

0——t分布表中隨自由度和保證率（或置信度）而變的系數(shù)；

s——檢驗值的均方差；

n——檢測點數(shù)；

k0——壓實度標準值；

應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計的方法，比單純算術(shù)加權(quán)平均值法要求更為嚴格，只有每一壓實層，檢驗評定合格后，才允許填筑下一層，否則，需繼續(xù)碾壓處理，直至合格。當填料土質(zhì)發(fā)生變化時，及同一填料填筑≥2000m3后，必須重新做重型擊實試驗，確定最大干容重及最佳含水量，灌砂法所用的標準砂也必須經(jīng)常標定，以保證壓實度檢測的準確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實層底部，以保證檢測數(shù)據(jù)的真實有效。只有層層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。

五、地下水與地表水的排出

水是引起路基各種病害的主要因素，地處中華水塔的三江源地區(qū)由于人工降雨的影響，降水量大，特別是樂都至化隆段所屬青紗山山體地下水極其豐富，如處理不當，將會造成惡劣后果。為了將地下水暢通的排出路基以外，在高填方路段專門設(shè)置了碎石盲溝，成功地將山體中的地下水引入河流。

六、小結(jié)

在路基高填方施工中為了更好地保證路基高填方的壓實效果及整體性，減少病害的發(fā)生，我們路基高填方施工中每10層用羊角碾施加重夯一遍，每10層測一次彎沉，以增加壓實量和檢測工作，確保壓實質(zhì)量。