何樹林

汽車是現(xiàn)代道路交通的高速運輸工具，但汽車也使人類每時每刻都處在人員傷亡、財產(chǎn)損失的“交通戰(zhàn)爭”之中。道路交通事故給國家建設和人民的生命財產(chǎn)帶來了極大的損害。因此，駕駛員必須把安全放在首位，努力提高自身素質(zhì)，不斷學習和積累安全駕駛經(jīng)驗。特別在視覺盲區(qū)時，即車輛駕駛員視覺看不到的空白區(qū)域，更應該小心、謹慎對待。區(qū)域具有潛伏性、突然性和危險性，因此是駕駛員在道路情況處理中最易出現(xiàn)險情的部位。

所謂視覺盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位位置，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。視覺盲區(qū)是一個空間立體范圍，即駕駛員的視線通過車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。視覺盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時必須小心對待。正確掌握車體盲區(qū)感覺的特點，對安全駕駛汽車具有重要意義。它可以有效地避免交通事故的發(fā)生。

視覺盲區(qū)的范圍同樣會因座位的前后、高低，車種的不同而略有差別。普通轎車的視覺盲區(qū)，如圖所示。

一、視覺盲區(qū)的形成原因

1.地形障礙

道路一般是依地勢修建的，道路的坡頂處，或傍山轉(zhuǎn)彎處，駕駛員對對面的交通情況不能直視而出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

2.路面障礙

由在道路上停放的車輛，施工的土堆、農(nóng)民堆放的糧食、柴草等物形成。

3.運動物體障礙

主要是指路面上行駛的各種車輛。因其體積較大又處于運動中，所以對駕駛觀察的阻礙范圍較寬，是盲區(qū)觀察的重點部位。

4.建筑障礙

城鎮(zhèn)交叉路口和村莊窄路等處建筑物體較密集，是視覺盲區(qū)形成較多并極易出現(xiàn)意外情況的地方。

5.綠化障礙

農(nóng)村道路兩旁密集的樹木，使駕駛員難以發(fā)現(xiàn)道路的出口處；在城市道路兩旁的綠化帶，又使駕駛員難以發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的情況。

二、視覺盲區(qū)的分類及特點

1.固定式

指道路上由靜止物體形成的盲區(qū)，如停放的車輛、臨時擺放的物體等。

固定式視覺盲區(qū)很難通過其他途徑對盲區(qū)的情況進行間接觀察判斷，只能采取改變行車狀態(tài)來處理。

2.移動式

指視覺盲區(qū)的位置和范圍隨物體與車輛相互間的位置變化而變化。移動視覺盲區(qū)的范圍較大，但通過交替掃描觀察，可清楚地觀察視覺盲區(qū)內(nèi)的情況。

3.限距區(qū)

指始終保持一定可視距離的視覺盲區(qū)。

限距視覺盲區(qū)隨汽車位置的不斷變化，視覺盲區(qū)內(nèi)的情況逐漸透明，雖有情況出現(xiàn)，但是存在一定的反應距離，只要車速控制得當，即可得到平穩(wěn)處理。

4.變化式

指隨車輛位置變化而自然消失的視覺盲區(qū)，如路旁的綠化林帶等。

該視覺盲區(qū)的范圍和程度可通過觀察角度的改變得到改善，只要同形成的視覺盲區(qū)保持一定的橫向間距，即可大大減小對行車構成的影響。

三、視覺盲區(qū)的駕駛技法

針對視覺盲區(qū)不同的成因和特點，要采取不同的觀察方法，才能保證視覺盲區(qū)內(nèi)的情況得到準確處理。

1.尋找視覺盲區(qū)點

所有立體障礙均會產(chǎn)生視覺盲區(qū)，并會有運動物體存在的可能。在駕駛觀察中不能僅僅限于發(fā)現(xiàn)直視情況及位置，對其前后情況還必須做縱深觀察。超車時不僅需要觀察被超車輛的狀態(tài)，同時要觀察被超車前方的情況；會車時不僅要觀察會車位置，同時要觀察交會車輛的車向情況。對一些固定式視覺盲區(qū)要分析判斷可能出現(xiàn)的意外情況，只有發(fā)現(xiàn)視覺盲區(qū)點位，才能完成縱深觀察。

2.思維配合觀察

視覺盲區(qū)是看不見的區(qū)域，只能從形成視覺盲區(qū)的物體進行判斷，僅憑目視觀察是不能了解視覺盲區(qū)內(nèi)的駕駛情況的，必須要同思維相結合，同經(jīng)驗積累相結合。只有見有所思，才能做出準確的判斷和正確地處理。

3.減速抵近觀察

對固定式視覺盲區(qū)的情況，由于不能通過其他方法間接觀察，無法作出準確判斷。因此當遇有臨時停放的汽車等固定物體時，可采取縮小安全區(qū)域觀察處理辦法，即隨汽車與視覺盲區(qū)距離的接近，逐漸降低車速，縮小安全區(qū)域，抵近觀察；如果隨著車輛位置的改變，觀察視距出現(xiàn)延伸，就可保持一定速度行進；如果視距沒有變化，就要進一步降低車速，并時刻警惕視覺盲區(qū)內(nèi)有突然情況出現(xiàn)，做好安全防范，隨時準備停車。

4.控速控距觀察

當限距式視覺盲區(qū)出現(xiàn)時(主要是彎道行駛)，雖然觀察視線受到阻擋，但仍能保持一定的距離，并隨著車輛的行進做有限度地延伸，此時可根據(jù)可視距離的長短，適當降低車速，使車輛安全區(qū)域小于可視距離，保持可靠的駕駛觀察，保持合理的車速行進。

5.運動移位觀察

這是使用頻率較高的觀察方法。行車中對運動情況的觀察占有相當比重，雖然移動式視覺盲區(qū)較多，但是由于視覺盲區(qū)的位置是隨運動物體變化的，因此對視覺盲區(qū)內(nèi)的情況可以采取提前觀察的方法，使視覺盲區(qū)內(nèi)的未知情況得到消除。

6.遠處透空觀察

這是專對道路上臨時停車所產(chǎn)生的視覺盲區(qū)常用的觀察方法。在停駛車輛所形成的視覺盲區(qū)內(nèi)，能夠出現(xiàn)的情況大致有兩種，一是從車輛前部(或后部)竄出人來，極易與來車發(fā)生相撞；二是駕駛室內(nèi)人員突然開門下車，侵占“行車通道”。停車視覺盲區(qū)要以人員活動觀察為主要內(nèi)容，可以利用車輛結構透空觀察。方法一，利用車輛底部空隙做透空觀察，透過底部查看車輛背側(cè)是否有人的腿部在活動。由于透空觀察的允許角度很小，因此只能在遠處完成觀察，當駛近目標后就失去了通過車輛底部透空觀察的條件。方法二，可以透過停駛車駕駛室的后視窗口觀察駕駛室內(nèi)人員的活動動向，警惕有人開門下車。

7.靠右鳴號觀察

主要用于傍山急彎視覺盲區(qū)的輔助觀察。當車輛行駛在轉(zhuǎn)彎較急、視距較短的路段時，為保證行車安全，除了要按路權位置降速行駛外，還可以采取鳴號輔助觀察，以提示盲區(qū)內(nèi)車輛、行人，注意交通配合。此時的變相觀察，既有“投石問路”之意向，又有提醒自己之功能。

8.盡頭重點觀察

由各種立體障礙所形成的視覺盲區(qū)，阻斷了駕駛員觀察的視線，產(chǎn)生了觀察空白。為防止視覺盲區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)情況，造成處理上的措手不及，在對視覺盲區(qū)的觀察上要注意將主要目光放在可視距離的盡頭，盯住視距邊緣處的情況變化，時刻做好處理準備。

9.轉(zhuǎn)頭觀察

車輛行駛中經(jīng)常變更車道，在通常的情況下，駕駛員是通過后視鏡觀察車輛左右兩側(cè)和后方的情況，確認安全后才能變更車道。由于后視鏡受調(diào)整角度的限制，不可能把車輛兩側(cè)和后方的所有情況都照射到，這樣就形成了照射的視覺盲區(qū)，與車輛稍后并行的車輛處在視覺盲區(qū)中，駕駛員從后視鏡中無法觀察到。如駕駛員僅從后視鏡里看不到側(cè)后方的車輛，就誤以為側(cè)后方無行駛車輛，盲目變更車道，側(cè)面碰撞事故就不可避免。所以，駕駛員在變更車道時應首先從后視鏡觀察，然后向左(右)轉(zhuǎn)頭45°用肉眼觀察側(cè)后方情況，確認安全后才能變更車道。