一舉成名天下知

在汽車行業(yè)全球性低迷的時(shí)刻，以汽車為主要業(yè)務(wù)的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國首富的寶座。王傳福以財(cái)富350億元成為胡潤百富榜首富，這多少是個(gè)比較意外的消息，因?yàn)榫驮谌ツ晖鮽鞲Ｘ?cái)富還只有60億，排名103位。

理工科出身、擁有高學(xué)歷高職稱的王傳福一貫內(nèi)斂且低調(diào)。在這之前，他甚少在媒體出現(xiàn)，如果不是因?yàn)槠囆袠I(yè)需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現(xiàn)的次數(shù)肯定會(huì)更少。如果沒有巴菲特入股比亞迪，如果沒有成為胡潤百富榜的內(nèi)地首富，知道王傳福的人還真是不多。

在下海經(jīng)商前，王傳福是個(gè)不折不扣的讀書人。1966年出生于安徽無為的王傳福，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得冶金物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授。在意識(shí)到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會(huì)與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經(jīng)商。這一決定改變的不僅是他一個(gè)人的人生軌跡。

從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時(shí)間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號(hào)，而從2003年正式進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，又是一個(gè)5年，比亞迪成為汽車行業(yè)最耀眼的新秀。

可以說，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對中國企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書很少、只會(huì)空喊口號(hào)的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運(yùn)籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。顛覆者

王傳福常被人們稱為“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

對改革開放后中國經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)生，經(jīng)濟(jì)學(xué)家往往從“比較優(yōu)勢”原理進(jìn)行解釋。這在王傳福的“發(fā)家史”中得到淋漓盡致的體現(xiàn)。1995年，當(dāng)王傳福開始在手機(jī)電池領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，生產(chǎn)的核心模式是“半自動(dòng)化加人工”，數(shù)萬名工人代替幾千萬的設(shè)備投入，組成人力流水線。但就是這種“小米加步槍”的方式，把一個(gè)原本資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型，電池生產(chǎn)成本比日本廠商低40％。1997年亞洲金融風(fēng)暴之后，擁有成本優(yōu)勢的比亞迪異軍突起，躍居世界最大手機(jī)電池生產(chǎn)商，堅(jiān)持并自主開發(fā)出在電動(dòng)車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。

2003年，當(dāng)時(shí)在電池領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)不俗的王傳福決定進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，幾乎所有人都認(rèn)為這是一個(gè)“頭腦發(fā)熱”的舉動(dòng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)正是中國掀起民企進(jìn)軍汽車行業(yè)大潮的時(shí)候，吉利李書福等都投身在這一波大潮中，而王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域，是最不被看好的“趕潮者”之一。

比亞迪繼續(xù)發(fā)揮中國人力資源豐富的優(yōu)勢，“半自動(dòng)化加人工”接著干。通過拆解世界最先進(jìn)的汽車樣車，來獲取技術(shù)，沒有專利的照著做，有專利進(jìn)行規(guī)避或創(chuàng)新，通過“站在巨人的肩上”而迅速實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

當(dāng)然，老是跟在別人后面亦步亦趨終歸沒有出息。“兩億件襯衫換一架飛機(jī)”就是沉重的學(xué)費(fèi)和代價(jià)。難能可貴的是，一直堅(jiān)信“技術(shù)造福”神話的王傳福，在進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，就樹立“通過電池核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌”的壯志。

對于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒有忘記加緊對新能源汽車的研發(fā)。2008年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對于全世界的新能源汽車發(fā)展都具有里程碑的意義。

在全球汽車市場上，目前掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程則能達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪的雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)一—這也是DM雙模電動(dòng)車得以量產(chǎn)的最大保證。

此外，價(jià)格依然是比亞迪的另一大優(yōu)勢。F3DM雙模電動(dòng)車主要針對上班一族，其市場售價(jià)還不到15萬元?！八麄?競爭對手)的價(jià)格和我們也沒法比，我們的價(jià)格至少是他們的價(jià)格除以2再減一點(diǎn)?！蓖鮽鞲Ｗ孕诺卣f。

王傳福與巴菲特

雖然王傳福在電池和汽車行業(yè)干的不錯(cuò)，但是人們還是認(rèn)為他能坐上首富的位置，絕對離不開一個(gè)人，那就是股神巴菲特。

有媒體比喻說，王傳福造的是比亞迪。坐的是“股神號(hào)”，因?yàn)樽詮娜ツ辍肮缮瘛卑头铺厝斯桑葋喌系墓蓛r(jià)就一路高歌猛進(jìn)，至今漲了500％，第一大股東王傳福因而登頂“首富”。

看起來王傳福是托了巴菲特的“?！?。值得追問的是：成千上萬家上市公司，巴菲特為什么青睞比亞迪?

巴菲特的投資曾經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)外的巨大震動(dòng)。首先是他出手的時(shí)機(jī)。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產(chǎn)，人們正陷入金融危機(jī)的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時(shí)恐懼，在別人恐懼時(shí)貪婪?！边@一回，他又用行動(dòng)印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習(xí)慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對比亞迪的青睞，無疑是看中了其在新能源領(lǐng)域未來的空間。2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現(xiàn)在已是離開傳統(tǒng)能源、投身新能源的時(shí)候了。

而巴菲特投資團(tuán)隊(duì)這樣評價(jià)王傳福：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體?！币虼?，與其說王傳?！百崱绷税头铺?，不如說巴菲特“賺”了王傳福。

更進(jìn)一步看，巴菲特“賺的”是中國經(jīng)濟(jì)。他投資王傳福，也就是在投資中國。這幾年巴菲特大手筆布局中國企業(yè)可資為證。而比亞迪的成長史以及王傳福的“首富史”背后，中國經(jīng)濟(jì)的印記清晰可見。

按胡潤的說法：王傳福順應(yīng)了科技、新能源創(chuàng)新和環(huán)保的趨勢，引導(dǎo)了一個(gè)新的世界汽車行業(yè)格局。而這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，正在成為中國經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容，表明中國試圖擺脫以前那種靠資源消耗和低附加值產(chǎn)品來發(fā)展的道路。巴菲特之所以看中王傳福，乃至布局中國經(jīng)濟(jì)，原因正在于此。

吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車。巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。

王傳福所倚重的正是其電池技術(shù)。他在進(jìn)軍汽車業(yè)的時(shí)候，高調(diào)表示，他要做的就是將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術(shù)優(yōu)勢在電動(dòng)車競爭中占據(jù)先機(jī)。

比亞迪股價(jià)的飆升的確和巴菲特有著解不開的關(guān)系。但是，如果以為比亞迪在資本市場的強(qiáng)勢，完全依賴巴菲特的投資效應(yīng)的話，也是片面的，因?yàn)槠淦嚇I(yè)務(wù)在全球的低迷中逆勢狂長。

比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30％，實(shí)現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98％。其中，

比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133％，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32％飆升至55％，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

今年上半年集團(tuán)汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。

夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?

十幾年前，王傳福以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蒉o職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從十幾人的小型電池企業(yè)成功轉(zhuǎn)型成國內(nèi)一流的汽車制造企業(yè)，不僅汽車產(chǎn)品銷量高速增長，其電動(dòng)汽車技術(shù)更是達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

“比亞迪汽車要在2015年實(shí)現(xiàn)銷量中國第一，2025年實(shí)現(xiàn)銷量世界第一!”王傳福在2008年央視經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)晚會(huì)現(xiàn)場說出的豪言壯語，而“狂人”王傳福的個(gè)人創(chuàng)富夢想?yún)s已經(jīng)率先照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

如果說比亞迪從單純的電池生產(chǎn)企業(yè)過渡到汽車生產(chǎn)企業(yè)是王傳福成功的第一步，那么中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車市場的巨大需求則為王傳福治下的比亞迪汽車提供了絕佳的生存土壤。在諸多汽車企業(yè)被動(dòng)地進(jìn)行企業(yè)發(fā)展和環(huán)境污染之間的零和博弈時(shí)，王傳福卻在電動(dòng)汽車?yán)砟畹闹敢?，巧妙地維持著傳統(tǒng)能源汽車和替代能源汽車的平衡。在新能源汽車成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢下，比亞迪以在電池技術(shù)上的積累在電動(dòng)車制造領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，而股神巴菲特對比亞迪汽車的投資成為王傳福創(chuàng)富神話最后的催化劑。

但是，趨勢和消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)的選擇之間距離有多遠(yuǎn)，夢想何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，真的誰也不好說。王傳福不久前在天津出席“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”時(shí)說，電動(dòng)汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來看，電動(dòng)汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動(dòng)汽車運(yùn)行的最大障礙。

王傳福說，由于成本高，導(dǎo)致市場小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，“電動(dòng)車由此進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)”。

當(dāng)然，電動(dòng)車發(fā)展瓶頸引發(fā)了全球關(guān)注，中國政府和各界都在積極著手掃除障礙，巴菲特的聲望和中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢也將加快比亞迪拓展北美市場的步伐。除了能幫助比亞迪提升品牌價(jià)值之外，中美能源在全美擁有的強(qiáng)大能源網(wǎng)絡(luò)，使比亞迪一旦進(jìn)人美國市場后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐。

這里有一個(gè)生動(dòng)的細(xì)節(jié)。據(jù)說巴菲特在和王傳福會(huì)晤時(shí)曾贈(zèng)予錢包以示對比亞迪汽車發(fā)展前景的信心，而王傳福以“比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車模型”作為禮物回贈(zèng)。如果兩人能夠聯(lián)手把比亞迪汽車打造成世界一流的電動(dòng)車制造企業(yè)，無疑是中國汽車工業(yè)的一件幸事。