■ 賀海光/北京飛機維修工程有限公司

作為應急設備的便攜式氧氣瓶，經(jīng)常在正常飛行過程中用于機上旅客的急救護理，部分氧氣可能被使用，再次執(zhí)行航班前放行人員需要按照批準的最低設備清單(MEL)進行飛機的放行。然而，有些國內(nèi)航空公司的MEL對便攜式氧氣瓶的最低放行標準描述不明確，甚至MEL僅僅列出放行數(shù)量應滿足CCAR相應規(guī)章的要求，其他技術(shù)資料也沒有給出可操作的評估方法，導致相關(guān)人員對便攜式氧氣瓶的放行標準理解不統(tǒng)一，操作困難。尤其在非基地航站，由于不易獲得備件，容易造成飛機減客運行或者航班長時間延誤。

1 情況調(diào)查

航空公司的MEL是依據(jù)飛機制造廠家的MMEL，并滿足中國民航規(guī)章CCAR 121的相關(guān)條款進行編寫的。

1)波音公司MMEL的描述。波音公司各機型MMEL中關(guān)于便攜式氧氣瓶的放行均有相關(guān)條目，但放行數(shù)量一欄標注為“—”，這意味著有一定數(shù)量的便攜氧氣設備不可用是可以允許飛機放行的，但同時要求航空公司必須根據(jù)所運行的航路以及機上乘員的數(shù)量來確定便攜式氧氣的需求，同時應滿足相關(guān)航空法規(guī)的要求。這就需要航空公司根據(jù)構(gòu)型情況，且必須滿足相關(guān)規(guī)章的規(guī)定來自行決定是否可以放行飛機。

2)CCAR中關(guān)于便攜式氧氣設備需求的相關(guān)條款有CCAR 121.333（d)和CCAR 121.333（e)（3)。

a. CCAR 121.333（d)規(guī)定：在飛行高度7600米（25000英尺)以上飛行期間，每一客艙乘務員應當攜帶至少可以供氧15分鐘的便攜式氧氣設備，確保在座艙釋壓時，無論客艙乘務員在何處，每一客艙乘務員均可以立即使用氧氣。

b.CCAR 121.333（e)（3)規(guī)定：為了對那些由于生理上的原因，從飛行高度7600米（25000英尺)以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，在座艙失密后座艙氣壓高度2400米（8000英尺)以上的整個飛行時間內(nèi)，應當為2%的乘員提供符合CCAR 25部第25.1443條的氧氣源。

根據(jù)以上調(diào)查情況可以確定，機上配備的便攜式氧氣設備，既要滿足客艙乘務員攜帶該設備能夠在客艙移動完成緊急情況下任務的需要，也要滿足乘客醫(yī)療急救護理的需要。而且便攜式氧氣的需求量涉及的要素較多，如飛行航路、機上乘客數(shù)量、飛機構(gòu)型、乘務員配備等，因此需要深入分析才能進行需求評估。如果航空公司MEL或其他技術(shù)文件沒有明確便攜式氧氣需求的評估方法或者最低放行數(shù)量，而是由放行人員進行評估，則容易發(fā)生飛機運行問題。

2 便攜式氧氣設備放行數(shù)量評估方法

評估飛機便攜式氧氣設備的放行數(shù)量，需要對客艙乘務員在完成緊急情況下任務時的便攜式氧氣設備的需求量和用于乘客醫(yī)療急救護理的便攜氧氣的需求量分別進行評估。

乘務員對于便攜式氧氣設備的需求就是保證每一名乘務員能夠攜帶一個便攜式氧氣瓶，因此機上客艙乘務員的配備數(shù)量就是乘務員便攜氧氣瓶的需求數(shù)量。

對于乘客急救護理的便攜氧氣設備的需求數(shù)量，可以根據(jù)規(guī)章中的基本要求，再考慮所涉及的因素加以評估計算。規(guī)章中關(guān)于乘客急救便攜氧氣的要求為：在座艙釋壓時，飛機下降到安全高度后，在座艙氣壓高度8000英尺以上的整個飛行時間內(nèi)，機上的便攜式氧氣保證為2%的乘員提供醫(yī)療急救的需求。根據(jù)機組操作手冊的規(guī)定，座艙釋壓時立即操作飛機下降到最低安全高度或者10000英尺，以較高的為準。因此，計算乘客急救的便攜式氧氣瓶的需求，需要確定的已知條件包括：1)機上乘客的數(shù)量，可以以乘客數(shù)量的最大值即飛機座位數(shù)量來評估計算。2)10000英尺高度情況下正常溫度壓力環(huán)境（NTPD)下每人的氧氣流量（氧氣流量，單位是升/分鐘)。3)急救所需便攜氧氣的持續(xù)時間（需求時間，單位是分鐘)，該時間是座艙釋壓后飛機在8000英尺座艙高度以上的整個飛行時間，由飛行航路決定，一般可以使用ETOPS時間來計算。另外，為了降低對便攜式氧氣的需求，可以將ETOPS時間減去緊急下降過程的時間，因為在此過程中，飛機的旅客氧氣系統(tǒng)給每名旅客能夠提供氧氣。為了進一步降低需求量，也可以減去飛機下降和著陸階段即從8000英尺到飛機著陸的時間。4)機載便攜式氧氣瓶的容積（氧氣瓶容積，單位是升)。5)便攜式氧氣瓶的可用率（按90%計算)。6)2%的規(guī)章規(guī)定。則

急救便攜氧氣瓶需求數(shù)量=(2%)×(乘客數(shù)量)×(氧氣流量)×(需求時間)÷{(氧氣瓶容積)×(90%)}

以上就是分別對乘務員和乘客急救需求的便攜式氧氣瓶所需數(shù)量的評估計算說明。然后對這兩個需求評估的計算結(jié)果進行比較，取其中較大的需求量作為便攜式氧氣設備的最低放行數(shù)量標準。通過對各項所需參數(shù)進行的解釋，以及參數(shù)的有效獲取和單位的統(tǒng)一，使便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評估模型的建立成為可能。

3 案例應用

以某航波音777飛機為例，根據(jù)飛機構(gòu)型、ETOPS時間、乘務員配備數(shù)量等實際情況對該機型的便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量進行評估。

1)該航波音777飛機有777-200和777-300ER兩種構(gòu)型，其中777-200的座位數(shù)量為345，配備的客艙乘務員為12名；777-300ER的座位數(shù)量為311，配備的客艙乘務員為13名。

表1 波音777飛機便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評估表

2)兩種構(gòu)型飛機均裝有件號為9700G2ABF10A的便攜式氧氣瓶組件。根據(jù)該氧氣瓶組件的部件維護手冊（CMM)，氧氣瓶配備了流量為2.0L/min和4.0L/min的兩個供氧出口，因此該氧氣瓶的平均供氧流量是3.0L/min。但由于該氧氣瓶所設定的是對應標準大氣壓力環(huán)境（STPD，即0℃一個大氣壓干燥空氣狀態(tài))下的流量值，需將其轉(zhuǎn)變成NTPD下的流量值。因為3.0L/min STPD相當于3.23L/min NTPD，因此777裝機的便攜式氧氣瓶的氧氣流量為3.23L/min。9700G2ABF10A便攜式氧氣瓶的容積是311升。

3)777-200飛機的ETOPS時間是120分鐘，而777-300ER的ETOPS時間是180分鐘。另外，777飛機的旅客氧氣系統(tǒng)的供氧時間至少可以持續(xù)22分鐘。

整理以上參數(shù)信息，如表1所示，最終計算出777-200和777-300ER飛機便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量分別為12個和13個。為了進一步降低便攜氧氣瓶的最低放行數(shù)量，在特殊情況評估時可以減少客艙乘務員的配備數(shù)量，因為按照乘務員手冊的規(guī)定，777-200和777-300ER飛機的客艙乘務員的最低配置數(shù)量分別為8名和10名。同時，可以按照實際乘客的數(shù)量根據(jù)上述公式進行評估計算，以減少急救對便攜式氧氣瓶的需求數(shù)量。另外，部分已消耗的便攜式氧氣瓶內(nèi)所剩余的便攜氧氣也可視為可用氧氣量來考慮，以便決策是否放行。

4 總結(jié)

通過對便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量問題的討論，明確了飛機制造廠家和民航規(guī)章對便攜式氧氣瓶的保障要求。根據(jù)要求，確定了便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量所有涉及的條件參數(shù)以及獲取方法，并給出了計算評估公式，使放行評估變得簡單可操作。以波音777飛機為例，詳細介紹了評估計算的過程，使便攜式氧氣瓶的評估計算模型更為直觀和容易理解。工程管理人員可以根據(jù)該評估方法完善本機隊的MEL便攜式氧氣瓶的放行標準，必要時可下發(fā)相關(guān)技術(shù)文件如維護提示等，以便放行人員根據(jù)實際情況能對是否能夠放行進行快速評估，以及采取必要的靈活措施，在符合規(guī)章要求的前提下快速放行飛機。同時，工程管理人員也可根據(jù)該評估方法評估機隊在便攜式氧氣瓶裝機數(shù)量上的風險性，提出加裝的必要。

[1]中國民用航空局. CCAR-121-R4大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則[S].

[2]AVOX SYSTEM INC. Portable Cylinder AssyComponent Maintenance Manual[Z].

[3]Boeing. B777 Aircraft Maintenance Manual[Z].

[4]Boeing. B777 Dispatch Deviation Guide[Z].

[5]Boeing. B777機組操作手冊（FCOM)[Z].