方 斌 徐敏輝

摘要:鐵路集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)鐵路貨運(yùn)中的地位起來(lái)越重要,但由于我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸起步較晚,還存在很多不足之處。分析了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中存在的問(wèn)題,并對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞:鐵路集裝箱運(yùn)輸;問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào):U169.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: The railroad containerized traffic is more and more important in our country railroad freight transportation status, but because our country railroad containerized traffic start is late, also has very many deficiencies. This article has carried on the analysis the question which existed to our country railroad containerized traffic, and has carried on the discussion to our country railroad containerized traffic development countermeasure.

Key words: railroad containerized traffic; question; countermeasures

1我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

1.1辦理站過(guò)多、效率低,布局不合理

世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；F(xiàn)代化發(fā)展,而我國(guó)目前集裝箱辦理站過(guò)多且效率低。全路實(shí)際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車(chē)站有1 600多個(gè),部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規(guī)模小,設(shè)備陳舊,技術(shù)水平低,處于“散、亂、小”的局面。而且,辦理站布局集中,必然會(huì)導(dǎo)致站與站之間爭(zhēng)奪箱源,造成資源浪費(fèi)。這樣的狀況下,不利于運(yùn)輸組織,由于貨源、箱源分散,致使集結(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),難以組織班列運(yùn)輸,加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間,影響了運(yùn)輸效率,極不適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1.2技術(shù)裝備水平低

運(yùn)輸設(shè)備不完善,現(xiàn)代化水平較低。我國(guó)鐵路集裝箱主要有1t、10t鐵路集裝箱,20英尺、40英尺國(guó)際通用集裝箱,我國(guó)鐵路集裝箱保有量21.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,集裝箱結(jié)構(gòu)單一,特別是大型集裝箱空缺,標(biāo)準(zhǔn)化水平較低,制約了我國(guó)鐵路和其他運(yùn)輸方式開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn),特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。專(zhuān)用集裝箱品種不夠豐富,不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰Ｑb卸設(shè)備落后。目前,國(guó)內(nèi)集裝箱龍門(mén)吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品,設(shè)備比較陳舊,性能無(wú)法滿足現(xiàn)代化集裝箱場(chǎng)站的裝卸要求,適應(yīng)性差,造成裝卸效率低、箱損嚴(yán)重。另外,集裝箱專(zhuān)用平車(chē)保有量不足, 集裝箱專(zhuān)用設(shè)備不足,集裝箱裝卸設(shè)備噸位小等不利因素日益突出這已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)的重要障礙。

1.3管理信息系統(tǒng)不完善

目前,我國(guó)鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后,現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車(chē)站報(bào)告管理信息系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。另外,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通,全程服務(wù)較難,只有一小部分的集裝箱適箱貨源實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。信息管理系統(tǒng)的落后,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸中對(duì)箱源掌握及過(guò)程監(jiān)控的難度,對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的、“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸帶來(lái)了一定的困難,使貨主無(wú)法得到滿意的服務(wù);另一方面也在一定程度上,阻礙了鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)。

1.4與其他運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)

20世紀(jì)80年代,隨著物流的發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)也得到了飛速發(fā)展,進(jìn)入了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式,它以集裝箱為媒介,把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我环绞竭\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合成為一體,構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式運(yùn)輸相比,減少了中間環(huán)節(jié),提高了運(yùn)輸質(zhì)量,減少了貨損貨差,降低了運(yùn)輸成本,進(jìn)而提高了利潤(rùn),且真正實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比,發(fā)展相對(duì)落后,并且緩慢。各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理,自成體系,封閉式發(fā)展,缺乏配合與協(xié)作運(yùn)作;另外基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化水平較低,信息交換不暢通,單證流轉(zhuǎn)慢也成為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸。

1.5服務(wù)質(zhì)量水平低

鐵路集裝箱運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式比較,較低的服務(wù)水平是其貨源流失的主要原因。貨主的意見(jiàn)主要集中在四個(gè)方面:(1)無(wú)法預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸時(shí)間;(2)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng);(3)訂箱難,訂箱等待時(shí)間長(zhǎng);(4)無(wú)法知道貨物在運(yùn)輸途中的位置,因此無(wú)法知道貨物何時(shí)到達(dá)。鐵路要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的潛在的貨源,必須從以上方面提高服務(wù)質(zhì)量。鐵路只有提供定時(shí)可靠的服務(wù),潛在的貨源才會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。

1.6適箱貨源裝箱率低

目前,我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%,而鐵路承運(yùn)的貨物約有10%是適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)?大量的適箱貨物仍以鐵路整車(chē)或零擔(dān)的方式運(yùn)輸。鐵路集裝箱化率還不到20%,特別是在國(guó)際集裝箱港口吞吐量中,絕大多數(shù)適箱貨物都是在港口地區(qū)拆裝箱,以散貨的形式在港口和內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運(yùn)。顯然,這和發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距,這種局面不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,也和鐵路的地位極不相稱。

2我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

加入WTO后,中國(guó)在金融、保險(xiǎn)、電信、貿(mào)易以及中介服務(wù)等領(lǐng)域逐步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)的我國(guó)各類(lèi)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)及與之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ),貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng),都逐步對(duì)外商開(kāi)放,鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)及其他運(yùn)輸方式越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高。對(duì)物品的消費(fèi)呈現(xiàn)出個(gè)性化、及時(shí)性的特點(diǎn)。因此,多品種、小批量、多批次,經(jīng)濟(jì),快捷的運(yùn)輸方式更適合當(dāng)今運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展要求,被喻為“20世紀(jì)的運(yùn)輸革命”的集裝箱運(yùn)輸因其安全性高,包裝省,手續(xù)簡(jiǎn)單,效率高,便于實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)玫娇焖俚陌l(fā)展,我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸能否最大限度的抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),關(guān)鍵在于抓住鐵路跨越式發(fā)展的大好時(shí)機(jī),不斷研究發(fā)展戰(zhàn)略,廣泛運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制,建設(shè)完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和鐵路集裝箱信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐黄菩园l(fā)展。針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題,提出了以下策略。

2.1調(diào)整場(chǎng)站布局,加強(qiáng)物流中心站建設(shè)

為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率,擴(kuò)大綜合運(yùn)輸能力,增強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力,對(duì)全路集裝箱辦理站的布局進(jìn)行調(diào)整與建設(shè)是十分必要的。鐵路集裝箱物流中心是具有先進(jìn)技術(shù)裝備水平,對(duì)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸具有較強(qiáng)輻射作用的綜合性、現(xiàn)代化的辦理站。它具有集裝箱班列整列到發(fā)和裝卸的能力,具備很強(qiáng)的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)能力和空箱調(diào)配能力,設(shè)有功能齊全的集裝箱檢修設(shè)施,擁有辦理國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的相關(guān)設(shè)施以及先進(jìn)的通信、管理設(shè)備等。從綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌确治?鐵路集裝箱物流中心將成為鐵路與其他運(yùn)輸方式聯(lián)系的橋梁和紐帶,對(duì)城市物流的發(fā)展也將起到重要的支撐作用。因此應(yīng)加強(qiáng)18個(gè)鐵路集裝箱物流中心的建設(shè),將其建成具有先進(jìn)水平的特大型集裝箱辦理站,具備相互間開(kāi)行集裝箱班列的能力,成為全國(guó)和區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行摹Ｍ瑫r(shí),加強(qiáng)物流中心的功能、作業(yè)流程及裝卸工藝設(shè)計(jì),提高信息化程度,加快對(duì)新技術(shù)和先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的開(kāi)發(fā)研究及應(yīng)用。

2.2提高鐵路集裝箱技術(shù)裝備水平

面對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱技術(shù)裝備現(xiàn)狀,采取措施,加大投入,提高鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平。增加集裝箱保有量,完善集裝箱箱型。我國(guó)在內(nèi)陸地區(qū),空集裝箱尚滿足不了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。為了確保內(nèi)陸適箱貨物納入鐵路箱運(yùn)輸,大量的空集裝箱由沿海地區(qū)向西調(diào)動(dòng)。而集裝箱運(yùn)輸?shù)亩际且恍└吒郊又地浳?對(duì)時(shí)效性要求很強(qiáng),若空箱調(diào)動(dòng)不及時(shí),勢(shì)必會(huì)使一部分適箱貨物流失。增加集裝箱保有量,完善集裝箱箱型,應(yīng)根據(jù)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和發(fā)展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的要求,大力發(fā)展20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,適當(dāng)發(fā)展48英尺、53英尺的大型集裝箱。適時(shí)開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、化工箱等專(zhuān)用箱。也可以與船舶公司簽署集裝箱互用協(xié)議,相互使用對(duì)方的集裝箱進(jìn)行海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸,以彌補(bǔ)和緩解鐵路集裝箱數(shù)量不足的現(xiàn)象。在國(guó)內(nèi),應(yīng)根據(jù)貨流特點(diǎn)和運(yùn)載工具載重量的最佳利用,發(fā)展合適的箱型。如現(xiàn)在鐵路上使用的10噸箱,特別適合鐵路集裝箱專(zhuān)用平板車(chē)裝運(yùn),1輛車(chē)裝5箱,總重50t,總的內(nèi)部容積為84.05m3,比用同樣1輛車(chē)裝運(yùn)2個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的總重多25%,容積大30.9%,達(dá)到了充分利用運(yùn)載工具載重量和容積的目的。在日本和歐洲各國(guó)都有適合自己國(guó)內(nèi)特點(diǎn),且并非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中型箱。

采用先進(jìn)的集裝箱裝卸設(shè)備。我國(guó)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蠖嗍蔷C合性貨場(chǎng),集裝箱裝卸沿用裝卸零單貨物的門(mén)式、橋式起重機(jī),起重能力普遍不足,裝卸效率低,同時(shí)缺乏適應(yīng)國(guó)際箱裝卸的專(zhuān)用設(shè)備。為進(jìn)一步促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,應(yīng)配合18個(gè)集裝箱物流中心的建設(shè),更新現(xiàn)有的裝卸設(shè)備,設(shè)置與集裝箱物流中心配套的、現(xiàn)代化的集裝箱專(zhuān)用裝卸設(shè)備。在主箱場(chǎng)采用軌行式龍門(mén)吊,充分利用該設(shè)備裝卸效率高、自動(dòng)化適應(yīng)性強(qiáng)及與鐵路接運(yùn)方便的優(yōu)勢(shì)。在箱場(chǎng)采用正面吊裝卸,以發(fā)揮其投資小、作業(yè)靈活的優(yōu)勢(shì)。并不斷改進(jìn)技術(shù),研發(fā)新型集裝箱裝卸設(shè)備,提高集裝箱裝卸效率。

2.3 加快集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率快速提高完善集裝箱信息追蹤系統(tǒng)

隨著鐵路改革的加快,集裝箱運(yùn)輸將不再局限于路內(nèi)范圍,而會(huì)加入到國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笫袌?chǎng)中,因此建立自動(dòng)信息采集系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化和辦理站間信息共享,保證信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確傳輸。發(fā)展電子商務(wù),采用諸如條形碼、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段,拓展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加(上接第43頁(yè))工、配送、信息咨詢等業(yè)務(wù),使集裝箱辦理站真正成為功能強(qiáng)大的物流中心,依托信息技術(shù),對(duì)現(xiàn)有作業(yè)流程進(jìn)行重新分析、設(shè)計(jì)和改造,有效地提高集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的績(jī)效。

2.4大力建設(shè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸通道

鐵路跨越式發(fā)展以來(lái),鐵路新線建設(shè)和既有線改造工作開(kāi)展的如火如荼,截止2005年底,全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里,其中復(fù)線2.5萬(wàn)公里,電氣線路2萬(wàn)公里,已覆蓋我國(guó)各省,自治區(qū),直轄市。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)公里,這標(biāo)志著我國(guó)鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的發(fā)展,線路標(biāo)準(zhǔn)和水平有質(zhì)的飛躍。遍及全國(guó)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的保障,通過(guò)國(guó)家宏觀調(diào)控,優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理,使鐵路及其他幾種運(yùn)輸方式從單純競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接,從而建立快速,順暢的集裝箱運(yùn)輸通道,真正實(shí)現(xiàn)貨物的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。

2.5提升服務(wù)水平,積極拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流是經(jīng)營(yíng)者為滿足消費(fèi)者的需要,運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)物資流動(dòng)全過(guò)程和相關(guān)信息傳遞實(shí)施有效控制和全面優(yōu)化管理的過(guò)程。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)依托鐵路完善的路網(wǎng),擁有大量的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施,以及逐步完善的信息網(wǎng)絡(luò)等,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),應(yīng)該將發(fā)展現(xiàn)代物流作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo),樹(shù)立以客戶為中心的現(xiàn)代物流服務(wù)理念,采用供應(yīng)鏈管理的思想服務(wù)于客戶,始終以客戶的需求作為自身業(yè)務(wù)流程重組和服務(wù)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ),建立集裝箱物流中心,開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)、保管等物流服務(wù)。完善的信息系統(tǒng)、與客戶間的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等電子商務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖然目前集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)方面做了大量的工作,但要真正實(shí)現(xiàn)電話訂單、網(wǎng)絡(luò)訂單等先進(jìn)的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù),還需進(jìn)一步加快信息化建設(shè)的步伐。

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