唐子珂

摘要：要做好公路的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作，必須搞好公路的勘察設(shè)計(jì)。文章探討了如何做好公路環(huán)境保護(hù)工作與搞好公路的勘察設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：公路勘察設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；水土保持

中圖分類號(hào)：U419.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2009）01-0063-02

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的不斷修建和交通量的急劇增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境的破壞和環(huán)境污染與日俱增，為了人類和動(dòng)植物有更好的生存空間，環(huán)境問題的解決已成當(dāng)務(wù)之急。我們要求對(duì)環(huán)境的損害不得超過自然生態(tài)的承受能力，不使生態(tài)失去平衡而危及人類社會(huì)的發(fā)展，并要求對(duì)已經(jīng)破壞的自然地貌和生態(tài)環(huán)境能及時(shí)地修復(fù)和重建，使之盡快地恢復(fù)生機(jī)。

一、搞好公路的總體設(shè)計(jì)

1．公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性的工程，是路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專業(yè)為一體的綜合體系。公路設(shè)計(jì)應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用，注重平、縱、橫三個(gè)方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設(shè)施總體協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點(diǎn)及水土保持工作。

2． 應(yīng)勘察設(shè)計(jì)好取土棄地的位置，采取積極有效的治理防護(hù)措施，將環(huán)境保護(hù)、水土保持工作與公路設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。在路線設(shè)計(jì)方面，要改變傳統(tǒng)的定線方法，由曲線方法定線取代導(dǎo)線方法定線，使路線隨地形而變，曲線、直線應(yīng)地形而生，使路線符合自然、依賴于自然，同時(shí)大大地降低工程造價(jià)。

二、選取適當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)

1．應(yīng)根據(jù)國(guó)家及省公路的規(guī)劃、綜合項(xiàng)目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、遠(yuǎn)景發(fā)展、綜合運(yùn)輸體系、規(guī)劃交通量等合理確定公路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段較長(zhǎng)且受地形限制時(shí)，一條公路可以采用不同的設(shè)計(jì)速度，但不同設(shè)計(jì)路段銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。

2．公路等級(jí)的選用在綜合考慮的前提下，可以適當(dāng)超前，以減少未來提高公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)造成的浪費(fèi)和廢棄物的污染。公路的技術(shù)指標(biāo)選用上，應(yīng)采用靈活的路線布線方法，充分順應(yīng)地形、地貌，以整體形路基與分離式樣路基相結(jié)合，使路線與周圍環(huán)境融為一體，對(duì)于部分不能滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的路段，應(yīng)通過科學(xué)的論證及安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選取最優(yōu)的方案。

3．對(duì)于舊路改建，要充分在原有舊路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，在滿足要求的情況下適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山區(qū)公路如果片面提高標(biāo)準(zhǔn)，易造成大填大挖，引起新的不良地質(zhì)病害。

三、合理的選線，減少或避免公路建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞

1．選線時(shí)盡可能地少破壞公路周圍的地貌、地形、天然林木和建筑物等，在一般情況下應(yīng)避免高填深挖。對(duì)于高等級(jí)公路必要時(shí)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕筑路對(duì)景物的損害。

2．選線時(shí)注意巧妙的利用周圍景物，以克服行車的單調(diào)感。愜意而優(yōu)美的公路外觀，可以減輕疲勞，使精力集中。另外在設(shè)計(jì)中如線形扭曲、斷背、隘口山崖險(xiǎn)情，以及小半徑超高、加寬等，就會(huì)使司機(jī)不斷變換車速和方向，改變操作行為，如減速、剎車、停車、急轉(zhuǎn)彎等等。操作多樣化了，汽車不能均勻前進(jìn)，影響運(yùn)輸效益，還會(huì)增加環(huán)境污染及交通事故。

3．選線要重視對(duì)生物及其棲境的保護(hù)。當(dāng)公路通過陸生、水生野生生物棲息地或棲息水域時(shí)，應(yīng)對(duì)采用的工程方案與施工工藝進(jìn)行必要的論證，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)動(dòng)物的活動(dòng)特性及其環(huán)境特征，設(shè)置“走廊”，專為野生動(dòng)物通過公路設(shè)置綠色通道。

4．應(yīng)用高科技手段，做好公路的選線工作。有些公路，尤其是山區(qū)公路地貌地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質(zhì)病害非常發(fā)育，應(yīng)采用有效的勘測(cè)方法和監(jiān)測(cè)手段，對(duì)高等級(jí)公路可通過衛(wèi)星遙感計(jì)算機(jī)圖象處理系統(tǒng)（RS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS），進(jìn)行山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)和地質(zhì)病害分析研究，盡量避開斷裂、溶洞等地質(zhì)病害，合理確定隧道及橋梁的位置，根據(jù)巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向，避免坡面的失穩(wěn)造成大面積的滑塌，對(duì)于無法為避繞的不良地質(zhì)地段，通過超前預(yù)測(cè)分析，提出合理的防治措施。

四、調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、水土流失現(xiàn)狀等，做好水土保持工作

1．公路建設(shè)不僅占用了大量農(nóng)田，破壞自然地理環(huán)境和生態(tài)平衡，大填大挖造成水土流失，在施工運(yùn)營(yíng)期間，建筑材料的開采加工，汽車及施工機(jī)械的廢氣、噪聲還給人帶來污染和危害。環(huán)保與水土保持工作與公路工程建設(shè)應(yīng)做到三個(gè)同時(shí)，即“同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)竣工”，對(duì)因修路，切割原有地形破壞了原有的水系、大量的挖方、棄方破壞了原有的地貌，應(yīng)做充分論證，并提出切實(shí)可行的處理措施。

2．為防止水土流失，并美化環(huán)境，路基邊坡防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基填高、挖深及地質(zhì)條件等采取相應(yīng)的防護(hù)措施。為了節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，借土填筑路基適當(dāng)選擇取土場(chǎng)，盡量少占農(nóng)田、高產(chǎn)地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場(chǎng)，對(duì)路線外大型取土場(chǎng)要求剝離表土，取完土后再平整取土場(chǎng)，覆蓋腐殖土，并恢復(fù)植被，減少對(duì)原有自然環(huán)境的破壞。在挖方暴露面及填方坡面，應(yīng)及時(shí)栽種植物或其他覆蓋物。

3．對(duì)棄方的位置、數(shù)量應(yīng)考慮其對(duì)自然環(huán)境的影響，以及水土流失的影響等。注意擋土墻與橋梁的取舍，如路線通過斜坡或很陡的山腰，采用橋梁通過更能與線形協(xié)調(diào)，又能減少工程病害。另外可做分離式路基方案與整體式路基方案的比較。

4．路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。既要讓路界內(nèi)的水暢通排除，又不能影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)及人民群眾的生產(chǎn)和生活。對(duì)穿過公路的農(nóng)田排灌涵洞的設(shè)置，一定要聽取當(dāng)?shù)卣退块T的意見，以便確定涵洞的孔徑涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)高。

5．加強(qiáng)防護(hù)排水設(shè)計(jì)，優(yōu)化防護(hù)方案。公路工程防護(hù)與排水方案，應(yīng)在滿足工程的安全的情況下做大量的方案論證，優(yōu)化防護(hù)與排水形式。漿砌片石護(hù)坡是我們常用的一種工程防護(hù)，但在環(huán)保意識(shí)和審美觀點(diǎn)提高的今天，這是一種與自然極不協(xié)調(diào)的防護(hù)形式，它給人以單調(diào)、乏味之感，同時(shí)破壞了大地涵養(yǎng)水分的能力。在設(shè)計(jì)中如路基邊坡不受河溪的沖刷影響，應(yīng)積極采用網(wǎng)格、拱型等其他防護(hù)加植物防護(hù)的形式，取代漿砌片石防護(hù)，同樣對(duì)挖方大面積的漿砌片石防護(hù)，可采用低擋墻加網(wǎng)格、拱型等其他防護(hù)，種植一些爬藤植物，采用植物上爬和垂吊，起到防護(hù)作用的同時(shí)美化了環(huán)境。

五、搞好公路的綠化美化工程

美化綠化，不僅可協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)的關(guān)系，而且可以營(yíng)造出適宜人的生活工作環(huán)境，減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，提高公路的環(huán)境質(zhì)量。公路綠化應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚣暗貐^(qū)的土質(zhì)特點(diǎn)選取合適的苗木，堅(jiān)持適樹、適地的原則，應(yīng)多采用本地的苗木。綠化改善公路環(huán)境，協(xié)調(diào)自然，降低了噪聲和汽車尾氣對(duì)周邊環(huán)境的污染和影響，搞好公路的生態(tài)建設(shè)。

六、加強(qiáng)施工的管理工作

將加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與水土保持工作的思想貫穿于設(shè)計(jì)、施工與管理單位中，使公路設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作得以落實(shí)。施工單位要有合理的施工組織方案，對(duì)于取土棄土以及專門服務(wù)于本工程的臨時(shí)設(shè)施，如施工便道、工棚、料場(chǎng)等，要從有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度做詳細(xì)的方案，在施工中，應(yīng)做到便道經(jīng)常撒水不揚(yáng)塵，對(duì)噪聲大的施工應(yīng)合理安排好作業(yè)時(shí)間，對(duì)堆料應(yīng)封閉堆放，防止污染，取土坑應(yīng)規(guī)矩，將表土堆放保留，以做為復(fù)耕的覆土，棄土位置應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)，棄土應(yīng)平整，防止水土沖刷?？⒐ず?，對(duì)施工便道、料場(chǎng)，應(yīng)盡量復(fù)耕，并使棄土、棄渣能夠綠化或改造為耕田。

參考文獻(xiàn)

[1]張起秩，淺談公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J]．黑龍江交通科技，2006．

[2]《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T 006-98）．

作者簡(jiǎn)介：唐子柯（1978- ），男，廣西平樂人，新疆新紀(jì)元公路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司工程師。