阿　非

很顯然，A3不同于以往的奇瑞車型，無論是產(chǎn)品配置還是駕控表現(xiàn)，這款車都帶給奇瑞汽車極大的信心。

有ESP很了不起嗎?估計不少人都會在看到奇瑞A3的廣告時有這種想法。這個想法也不難理解，目前在國內(nèi)20萬元以上的車型中，安裝ESP的車型比比皆是，這讓很多人對于ESP是耳熟能詳。但是要說在20萬元以下的車型中找出幾款裝配了ESP的車型，那可真是屈指可數(shù)。一汽-大眾速騰全系標(biāo)配，東風(fēng)雪鐵龍凱旋、一汽豐田卡羅拉和一汽奔騰都是頂級車型才配備，而售價只有8.98萬元的奇瑞A3 1.6MT精英型就裝配了ESP，自然有值得驕傲和宣傳的資本。

但是，一款車型想要具有市場競爭力，單靠一項先進技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在車市中摸爬滾打了這么多年的奇瑞汽車，也是深諳其道。在奇瑞A3身上，匯聚了國際頂尖的賓尼法尼亞公司的外形設(shè)計、自主研發(fā)的成熟發(fā)動機和業(yè)內(nèi)知名的MIRA公司精心調(diào)校的底盤，可以說，這款車型是未來奇瑞高品質(zhì)轎車系列的開山之作。

表里如一的高品質(zhì)設(shè)計

符合國際最新潮流的歐洲轎跑式外形，是奇瑞A3的一大亮點。在世界頂級設(shè)計公司——賓尼法尼亞公司的創(chuàng)意下，奇瑞A3采用了歐洲流行的寬體設(shè)計。這種在底盤規(guī)格及車長，車高保持不變的同時，將車體加寬的空間處理方式，不僅提升了駕乘舒適度，也從經(jīng)濟性和環(huán)保性出發(fā)，為家庭消費者考慮到更多用車的實際問題。

充分考慮到消費者用車情況的奇瑞A3，其表里如一的舒適性也讓記者印象深刻。除了貼合性良好的跑車式桶形包覆座椅，充分體現(xiàn)了人體工程學(xué)原理外，奇瑞A3在NVH指標(biāo)(噪聲、振動，舒適性)上的出色表現(xiàn)，也讓其內(nèi)在的優(yōu)良品質(zhì)一覽無遺。

試駕過程中，A3的怠速表現(xiàn)十分平穩(wěn)，充分體現(xiàn)出設(shè)計中應(yīng)用人體工程學(xué)的優(yōu)勢。而隨著速度逐漸加速到100km／h，車內(nèi)仍然保持著較高的語言清晰度。顯然，奇瑞A3采用的205／55R16大尺寸輪胎在保持良好抓地性的同時，并沒有以犧牲車內(nèi)舒適性為代價。奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由國外專業(yè)調(diào)校公司，經(jīng)過了為期一年零4個月的調(diào)校和試驗，共對聲學(xué)路徑，結(jié)構(gòu)噪聲、整車密封性、發(fā)動機懸置，進排氣系統(tǒng)，動力總成本體噪聲等27項性能進行了提升和改進。如今看來，這些工夫并沒有白費，確實收到了良好的效果。

平穩(wěn)過人的優(yōu)異操控性

對于一款運動型家轎而言，為駕駛者提供操控樂趣，是與舒適性同樣重要的，畢竟駕駛才是汽車的終極意義所在。奇瑞A3不僅采用了與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的ACTECO發(fā)動機，保證了車輛在行駛時的充沛動力，同時搭載了多項高端的智能配置，在保證行車安全的同時，也讓操控變得駕馭自如。

輕轉(zhuǎn)鑰匙，雄厚有力的發(fā)動機聲當(dāng)即傳來，油門也立刻響應(yīng)，完全不需大腳油門起步，車輛就已迅猛躥出，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸的ACTECO發(fā)動機性能一起步就表現(xiàn)得淋漓盡致。在5750rpm時，奇瑞A3就能爆發(fā)出97kW的最大功率，這在整個國內(nèi)家轎市場上并不多見。值得一提的是，發(fā)動機曲線圖顯示，這款1.6L發(fā)動機的最大扭矩達到了170Nm，這一數(shù)據(jù)直接保證了奇瑞A3異常彪悍的提速能力。

雖然目前尚無自動擋車型，但奇瑞A3的5擋手動變速器的表現(xiàn)比較令人滿意，擋位清晰明確，有一定吸入感，掛擋時不會感到生澀費力。在以30km／h的速度過彎時，奇瑞A3的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈。指向精確的方向盤，使其在甩盤切彎時表現(xiàn)得更為從容。在速度上升至80km／h時，整車的操控性和穩(wěn)定性依舊表現(xiàn)出色，能提供最精確的路感。

在測試場上，為了將操控性上的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，奇瑞A3進行了一項重要的試驗——ESP開關(guān)對比試驗。雖然內(nèi)容不外乎是按規(guī)定的試驗路線進行場地繞樁，但卻將ESP的優(yōu)越性體現(xiàn)得淋漓盡致。

在不開ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的試駕中，奇瑞A3的操控性已經(jīng)非常不錯，只要是熟練的駕駛員，都可以很輕松地完成測試項目。開啟了ESP的奇瑞A3，則讓操控性有了一個飛躍，更輕易地從方向盤的位置，車輪速度，油門位置、制動壓力等各要素分析出ECU識別駕駛意圖。即便是一個新手，其繞樁的難度也大大減低，讓駕駛者操控的靈活性和乘坐者的舒適度得到了很好的平衡，將操控提升了一個檔次。

“底”氣十足的駕駛樂趣

其實，不管是操控性還是舒適性，都跟車型的底盤息息相關(guān)。而奇瑞A3在各項測試中的突出表現(xiàn)，也源自其扎實的底盤功底。由全世界最專業(yè)，設(shè)施最完備的MIRA公司精心調(diào)試的底盤，讓奇瑞A3在一天的測試中表現(xiàn)得游刃有余。

奇瑞A3采用前后四輪盤式制動，由于采用了更大規(guī)格的車輪系統(tǒng)，奇瑞A3能夠提供更大的制動力。而通過合理的空氣動力學(xué)分析和散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計，又保證了制動系統(tǒng)良好的熱衰退性能。在半載情況下測試剎車，A3完全能夠達到B級車的剎車標(biāo)準(zhǔn)。看來，盡管車身稍稍有點偏重，但奇瑞A3的靈活性卻沒有受到影響。

此外，奇瑞A3的制動系統(tǒng)中，還包括帶有ECU和壓力傳感器的液壓控制單元、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、橫擺角速度和側(cè)向加速度傳感器及與發(fā)動機管理系統(tǒng)通訊功能等，這都將行車的安全性大大提升。

值得一提的是，在整個測試過程中，奇瑞A3的懸架系統(tǒng)都幫助其在各項實驗中表現(xiàn)穩(wěn)定。從小坑、輕微鼓包及接縫，到大坑、減速帶等特征的路面，奇瑞A3的車身側(cè)傾控制都比較到位。在通過長波路時，懸架反應(yīng)快速，回彈力很好；過減速坎時，后懸架表現(xiàn)穩(wěn)健，幾乎沒有多余的俯仰。

這些優(yōu)異的表現(xiàn)，都得益于奇瑞A3四連桿后獨立懸架調(diào)校出色。它在激烈駕駛時，既能保證轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，也將整車的俯仰角控制到更小，讓駕駛者的頭部基本保持穩(wěn)定，并將點頭和后蹲等帶給駕乘者的不適感覺有效過濾掉，給人較強的信心。

在一天的試駕中，奇瑞A3給了我一次又一次的驚喜。各個環(huán)節(jié)的出色調(diào)校與把控，讓這款車型在保持較高的運動性能基礎(chǔ)上，還能憑借舒適特性來與競爭對手進行抗衡。這款運動性能突出的轎車，已經(jīng)憑借高端的配置和過硬的駕駛表現(xiàn)征服了我。而奇瑞A3提出的4年12萬公里的超長服務(wù)承諾，更是為消費者帶來了真正的實惠?？梢哉f，奇瑞A3作為一款優(yōu)異的自主品牌運動車型，前途不可限量。