莽　超

鈴木新超級(jí)維特拉3.2L詮釋了何謂真正的SUV。上期我們?yōu)槟馕隽怂膭?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，接下來(lái)全場(chǎng)的，便是其笑傲江湖的秘密武器。

是什么驅(qū)使你計(jì)劃選購(gòu)一輛是SUV呢?可能是威猛的造型，也可能是高人一籌的視野。但這還不夠，一款真正的SUV，應(yīng)該具備堅(jiān)固的底盤(pán)，可靠的懸架以及安全至上的設(shè)計(jì)理念。只有這樣，它才能如可靠的兄弟一般，帶你行走無(wú)疆。

國(guó)內(nèi)緊湊型SUV的種類(lèi)有很多，但多數(shù)都是“踮起腳”的轎車(chē)。動(dòng)力并不是它們的弱項(xiàng)，但行駛素質(zhì)卻難稱(chēng)出色。這時(shí)，我們的目光轉(zhuǎn)向了進(jìn)口SUV。它們不僅擁有進(jìn)口品質(zhì)，合理價(jià)格，同時(shí)還堅(jiān)守SUV的本性，比如鈴木新超級(jí)維特拉。

加強(qiáng)型獨(dú)立懸架

據(jù)我所知，上一代超級(jí)維特拉使用的還是前雙叉臂，后硬軸鋼板彈簧式懸架，儼然就是一部越野車(chē)。實(shí)際上，超級(jí)維特拉算得上世界緊湊型SUV的先驅(qū)，在近20年的變遷中，它的每一項(xiàng)改變都基于越野車(chē)，始終保持著純粹的SUV。正是源于越野車(chē)的設(shè)計(jì)，賦予了它堅(jiān)固底盤(pán)與高人一籌的越野功底，當(dāng)然還有高達(dá)1750kG的整備質(zhì)量——相當(dāng)于一般家用轎車(chē)的滿載質(zhì)量。

但是，上一代車(chē)型也有個(gè)問(wèn)題，那就是舒適性不夠理想，而且車(chē)尾的操控穩(wěn)定性不佳，稍劇烈些的駕駛就會(huì)出現(xiàn)甩尾。新超級(jí)維特拉解決了所有問(wèn)題——它使用的是四輪獨(dú)立懸架，這或許會(huì)受到不少非議。但我要告訴你，這才是真正SUV所兼顧的基本素質(zhì)。因?yàn)樗吘共皇窃揭败?chē)，不能缺少SUV特有的舒適愜意。何況，行程較長(zhǎng)，減振硬朗的獨(dú)立懸架也無(wú)礙于征服壞路。

如果說(shuō)麥弗遜前獨(dú)立懸架為的是不與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，分動(dòng)器爭(zhēng)搶空間，那么多連桿的后懸架則完全是為良好的操控性而預(yù)備。減震器與螺旋彈簧分離布置，縮減了懸架上部的體積，確保了398L的尾箱容積。徹底收起后排座椅，空間最高可達(dá)1386L。而后懸架上的副梁也增加了對(duì)碎振抑制能力，后排舒適性明顯提升。實(shí)際上，即便結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜懸架也沒(méi)有拖新超級(jí)維特拉的后腿，硬朗的減振沒(méi)有令車(chē)身出現(xiàn)夸張地傾斜，多少有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的味道。所以說(shuō)，SUV的特征之一就應(yīng)該是四輪獨(dú)立懸架。

堅(jiān)固而聰明的底盤(pán)

新超級(jí)維特拉使用了內(nèi)置式梯形車(chē)架的車(chē)身構(gòu)造，堅(jiān)固程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車(chē)式承載車(chē)身的對(duì)手們。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在輕量的整體車(chē)身上焊接強(qiáng)韌的梯形車(chē)架，因此還可以稱(chēng)作半承載式車(chē)身。這樣一來(lái)，新超級(jí)維特拉的底盤(pán)不僅可以抗擊越野行駛時(shí)的強(qiáng)烈沖擊力，還實(shí)現(xiàn)了在城市道路行駛時(shí)乘坐舒適以及優(yōu)秀的操控性，一舉兩得。另外，車(chē)身地板也因此而降低，車(chē)內(nèi)空間比國(guó)內(nèi)那些皮卡演變的非承載車(chē)身SUV明顯要大。

原來(lái)我們一直抱怨，這么出色的SUV，居然沒(méi)有ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))。在小改款之后，一切都不再是問(wèn)題。對(duì)車(chē)身相對(duì)高大的SUV來(lái)說(shuō)，ESP的作用不只是消除轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，而且還能防止翻車(chē)事故。3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，在寬敞的路面上，快一些過(guò)彎，偶爾就能感覺(jué)到輪胎發(fā)生側(cè)滑，車(chē)身的側(cè)傾幾乎到了極限。必不可少的ESP不時(shí)地介入工作，沉重的車(chē)輛完全按照預(yù)期的行駛軌跡，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過(guò)度，當(dāng)然也就沒(méi)有翻車(chē)的危險(xiǎn)。這樣的主動(dòng)安全表現(xiàn)，可以給新超級(jí)維特拉3.2L滿分的成績(jī)了。

另外，新超級(jí)維特拉3.2L還特別增加了HHC(上坡輔助系統(tǒng))和HDC(下坡輔助系統(tǒng))，配合上一期解析過(guò)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，越野性能幾乎達(dá)到了SUV的極限。HHC可以保證多陡的斜坡也不會(huì)輕易溜車(chē)，可以在你準(zhǔn)備起步的2s內(nèi)維持制動(dòng)力。遇到下坡，那就更好辦了，HDC會(huì)借助ESP來(lái)自動(dòng)控制車(chē)速，而且不必?fù)?dān)心制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱，因?yàn)楹筝喌闹苿?dòng)鼓已經(jīng)搖身一變，“破格”升級(jí)為通風(fēng)盤(pán)——這通常是高級(jí)跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

測(cè)試底盤(pán)系統(tǒng)

當(dāng)我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚(yáng)起的黃土掩蓋住了來(lái)時(shí)的路，但置身車(chē)內(nèi)我們卻沒(méi)有受到“虐待”，悠揚(yáng)的音樂(lè)中也沒(méi)有摻雜任何異響。較長(zhǎng)的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級(jí)維特拉征服各種壞路。實(shí)際上，即便路面極度坑洼，225/60 R18的超大輪胎瘋狂地跳動(dòng)，傳到車(chē)身的振動(dòng)也非常有限。加之底盤(pán)繼承了梯形框架結(jié)構(gòu)的剛性，任何異響都不屬于超級(jí)維特拉。

對(duì)于一款“身寬體盤(pán)”的SUV來(lái)說(shuō)，在車(chē)流中游走的確不是易如反掌的事情。高大、沉重的車(chē)身，加上前麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，我認(rèn)為能不拖后腿就很好了。不過(guò)，沒(méi)想到硬朗的減振并沒(méi)有令車(chē)身出現(xiàn)夸張的傾斜，偶爾的避讓動(dòng)作在前后加粗的防傾桿的幫助下，抑制了明顯的搖晃。

不僅是懸架，新超級(jí)維特拉的轉(zhuǎn)向也非常沉穩(wěn)，而且直接。低速通過(guò)各種小彎也有不錯(cuò)的靈活度，特別是掉頭，即便是五門(mén)版的超級(jí)維特拉，轉(zhuǎn)彎直徑也不過(guò)11m，比一般轎車(chē)都小一些。

我們分兩期為您解析了鈴木新超級(jí)維特拉3.2L的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)。它的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)將這一緊湊型SUV的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)推至頂峰，公路行駛表現(xiàn)也與B級(jí)商務(wù)轎車(chē)持平。同時(shí)，加強(qiáng)型獨(dú)立懸架以及堅(jiān)固而聰明的底盤(pán)，成為了這一切的基礎(chǔ)。特別是ESP和HHC/HDC，提高了新超級(jí)維特拉3.2L的附加值。正是動(dòng)力與底盤(pán)的完美配合，才令新超級(jí)維特拉3.2L成為了真正的SUV。