孫瑩

摘 要：當(dāng)前全球溫室效應(yīng)加劇，堅(jiān)持節(jié)能降耗是可持續(xù)發(fā)展不變的主題，清潔能源的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域逐漸興起壯大，隨著汽車保有量的不斷攀升，新能源汽車的發(fā)展無疑成為當(dāng)前世界汽車行業(yè)的熱門話題，各國均加大了對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車的研發(fā)和推廣力度，努力爭(zhēng)奪下一代汽車的主導(dǎo)權(quán)，發(fā)展綠色汽車經(jīng)濟(jì)，相信隨著新能源汽車的推廣普及，逐漸替換燃油汽車，能有效減輕環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的雙贏局面。

關(guān)鍵詞：新能源；國家補(bǔ)貼；綠色環(huán)保

一、新能源汽車的產(chǎn)生

由于石油資源的日趨減少，以及溫室效應(yīng)的日漸增強(qiáng)，美國等汽車強(qiáng)國開始發(fā)展新能源汽車，但是，自從特朗普成為美國總統(tǒng)，美國已經(jīng)退出了碳排放相關(guān)國際組織。我國發(fā)展新能源汽車則是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以使我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，把純電動(dòng)汽車作為突破口。深圳已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)公共汽車純電動(dòng)化，武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)18米的公交車全部電動(dòng)化，太原已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出租車全部純電動(dòng)化。

新能源汽車的發(fā)展可以提高汽車安全性能、減少交通事故、緩解交通壓力，滿足消費(fèi)者更多車載功能的需求。汽車智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車則是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)最合適的載體。部分汽車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)制造純電動(dòng)乘用車，計(jì)劃將自動(dòng)巡航、雷達(dá)觀測(cè)、緊急制動(dòng)等輔助駕駛只能系統(tǒng)應(yīng)用在新開發(fā)的車型上。國內(nèi)外一些純電動(dòng)乘用車企業(yè)已經(jīng)開始研試半自動(dòng)、全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步完善，國際化發(fā)展步伐的加快，智能汽車技術(shù)將迎來一個(gè)迅速發(fā)展期，具有智能網(wǎng)聯(lián)軟、硬件開發(fā)能力的其他行業(yè)企業(yè)將與汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)深化合作，半、全自動(dòng)只能駕駛技術(shù)逐步成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善。

二、新能源汽車的發(fā)展

2011年是新能源智能電動(dòng)汽車商業(yè)化元年，以美、歐、日以及我國為核心的市場(chǎng)相繼得到迅猛發(fā)展。2011年美國是全球最大的新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，日本、歐盟分列第二、三位，我國緊隨其后居于第四。2012年至2014年，美國市場(chǎng)占全球新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)總分額的比重持續(xù)保持領(lǐng)先地位，期間歐盟新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，躍升第二，日本受自身市場(chǎng)影響新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐年萎縮。隨著技術(shù)瓶頸不斷的突破，以及國家政策的大力支持，我國新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)于2014年市場(chǎng)迎來爆發(fā)，銷量超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2015年開始，我國新能源智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步壯大，一躍成為全球第一。

世界主要汽車廠商，美系車企主要發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車，德系車企主要發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車，日韓系車企主要發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，我國車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車。豐田以混合動(dòng)力汽車為主，正在逐步布局純電動(dòng)汽車；本田計(jì)劃2030年有2/3的車為新能源汽車，同時(shí)推出了混合動(dòng)力的汽車；通用以Volt和Obit主打；大眾以全面專項(xiàng)純電動(dòng)車輛為主，預(yù)計(jì)2025年有300萬輛的銷量；寶馬是電動(dòng)汽車的有力宣傳者，發(fā)展插電式混合汽車，在我國的純電動(dòng)車市場(chǎng)占比很大；現(xiàn)代公司也陸續(xù)推出新能源汽車，只是目前市場(chǎng)占有率比較低。

新能源智能電動(dòng)汽車每減重1%，帶來的節(jié)能效果相當(dāng)明顯，現(xiàn)在電池的能量密度還比較低，整車還是比較重，更需要輕量化。輕量化帶來的不僅是技術(shù)上的進(jìn)步和革新，更重要的是帶來一些對(duì)傳統(tǒng)制造工藝，包括生產(chǎn)模式的重大變革。碳纖維等新型輕量化材料對(duì)于新能源智能電動(dòng)汽車極其重要。電池是新能源智能電動(dòng)汽車的核心，制約里程長短，電機(jī)是用來轉(zhuǎn)換電能和機(jī)械能，電控是協(xié)調(diào)電機(jī)高效運(yùn)行、安全運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外新能源智能電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)的發(fā)展存在較大差距，電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，能量密度是一個(gè)重要指標(biāo)，電池的正極材料又是大幅提升電池能量密度的突破點(diǎn)，國內(nèi)的正極材料大多以磷酸鐵鋰為主，而國外則以錳酸鋰和三元材料為主，國內(nèi)的能量密度遠(yuǎn)低于國外。電機(jī)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，我國稀土資源優(yōu)勢(shì)明顯，生產(chǎn)主流電機(jī)技術(shù)方面和日韓接近，與歐美相比各有優(yōu)勢(shì)。電控技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，絕緣柵雙極型晶體管作用重大，歐美在IGBT的技術(shù)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，日企在功率方面如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。

三、我國新能源汽車的發(fā)展

新能源智能電動(dòng)汽車是當(dāng)前世界汽車行業(yè)的發(fā)展方向，以特斯拉為首的眾多企業(yè)已經(jīng)開始了先行者的壯舉，各國也都在加大對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣。2014年我國陸續(xù)出臺(tái)購車補(bǔ)貼政策、地方上牌政策優(yōu)惠，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)飛躍式增長。2017年以來，為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，各方制度政策都在逐漸健全當(dāng)中。2017年全國新能源乘用車銷售57.9萬輛，占新能源汽車總銷量的74.52%。其中純電動(dòng)乘用車銷售46.8萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷售11.1萬輛。全國新能源乘用車生產(chǎn)52.9萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的71.56%。其中純電動(dòng)乘用車47.8萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車11.4萬輛。由于2017年上半年新能源客車市場(chǎng)的慘淡，導(dǎo)致2017年全年新能源客車有較大幅度的下跌。全年銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。其中，銷售公交車75991輛，占比87.58%；銷售座位客車10722輛，占比12.36%。國際機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2025年，配有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車將占全球銷售汽車總量的10%。我國純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車在動(dòng)力電池（包括燃料電池）系統(tǒng)技術(shù)不斷發(fā)展、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施接連完善、成本持續(xù)降低的基礎(chǔ)上，將長時(shí)間保持持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，對(duì)于新能源汽車企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)明顯，同時(shí)也使新能源汽車市場(chǎng)能夠得到持續(xù)健康的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著資本的不斷涌入，越來越多的新興造車勢(shì)力正在進(jìn)入，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將越來越激烈，也將成為新能源汽車高速發(fā)展的契機(jī)。

國家政策仍需加大對(duì)新能源汽車運(yùn)營的扶持，包括鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車租賃金融、網(wǎng)絡(luò)約車運(yùn)營“合法化”、鼓勵(lì)并約束政府等機(jī)關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的政務(wù)采購和使用，鼓勵(lì)貨運(yùn)、物流等專車使用新能源汽車等。續(xù)駛里程是制約當(dāng)前純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，簡(jiǎn)單增加車載電池?cái)?shù)量將導(dǎo)致車輛整備質(zhì)量增加和單位里程電耗上升，要加強(qiáng)電池材料和制造工藝的基礎(chǔ)研究，提高動(dòng)力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。傳統(tǒng)燃油車以“加油站”為基石，那么新能源汽車便以“充電樁”為基礎(chǔ)。從實(shí)際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經(jīng)相對(duì)普遍，但在二三線城市，充電樁并不普及，也成為了目前阻礙新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要問題。以國家為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，聯(lián)合新能源車企、供電企業(yè)和相關(guān)設(shè)備制造企業(yè)，共同參與充電設(shè)施的建造和運(yùn)營。前期，政府單方面注資，并且承擔(dān)未來的維護(hù)成本，可有效從上至下管理整條產(chǎn)業(yè)鏈。

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