摘要：區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建，要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀背景和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來確定區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)；要從物流這一新興的、特殊的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，來把握區(qū)域物流業(yè)的體系結(jié)構(gòu)、空間布局和運(yùn)行的一般規(guī)律等；針對(duì)區(qū)域所處的區(qū)位、交通條件、市場(chǎng)狀況和產(chǎn)業(yè)布局等現(xiàn)狀和區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀等規(guī)劃、構(gòu)建區(qū)域的物流業(yè)體系結(jié)構(gòu)。具體到一個(gè)區(qū)域的物流體系建設(shè)的目標(biāo)則是：形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的區(qū)域現(xiàn)代物流體系。
　　關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域物流體系
　　
　　一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
　　
　?。ㄒ唬┙?jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新，供應(yīng)鏈管理就是通過對(duì)相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。
　?。ǘ﹨^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
　　一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
　　根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。
　　
　　二、區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析
　　
　　（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素及重要力量
　　1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素——區(qū)域物流系統(tǒng)。以區(qū)域中心城市為依托的區(qū)域物流系統(tǒng)，具有完整性和開放性兩大顯著特點(diǎn)。物流系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門之間的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力在一定程度上靠物流系統(tǒng)來維系；區(qū)域物流系統(tǒng)不斷從外界獲取商品和信息，同時(shí)又及時(shí)向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的相互聯(lián)系。物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展，可以有效促進(jìn)區(qū)域在享受分工協(xié)作與資源流通中的比較優(yōu)勢(shì)發(fā)揮；對(duì)提高區(qū)域生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的效率和經(jīng)濟(jì)效益，改變區(qū)域生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)方式都發(fā)揮著積極的能動(dòng)作用。區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展，還可以有效解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，增加地方稅收，帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，促進(jìn)交通運(yùn)輸、商貿(mào)、金融、信息和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要力量——物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開各種資源，而資源空間分布不均衡，這就需要依靠物流系統(tǒng)來調(diào)節(jié)。物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，可以有效推動(dòng)貨物運(yùn)輸發(fā)展，拓展更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，利用更廣范圍的外部資源，發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)；可以推進(jìn)市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，降低資源配置的物流成本，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本，從而構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的物流服務(wù)環(huán)境，充分發(fā)揮本區(qū)域的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。
　?。ǘ┪锪飨到y(tǒng)建設(shè)與發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要作用
　　1、物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展可有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著正相關(guān)關(guān)系，物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)將直接推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，從而進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。物流系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為城市流通業(yè)發(fā)展、制造業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。區(qū)域物流系統(tǒng)功能增強(qiáng)，可以更廣范圍、更深層次服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而有效帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。比如環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)均有效促進(jìn)了這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程。
　　2、區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展有利于發(fā)揮物流自身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。構(gòu)筑系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化的區(qū)域物流系統(tǒng)，通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，完善服務(wù)平臺(tái)，拓展服務(wù)功能，可以讓物流企業(yè)從單項(xiàng)的、低水平的服務(wù)功能向以滿足客戶需要為目的綜合性、高水平的功能轉(zhuǎn)變；同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)范圍的擴(kuò)展。首先，在區(qū)域物流系統(tǒng)中，當(dāng)眾多物流企業(yè)構(gòu)筑形成產(chǎn)業(yè)化物流服務(wù)時(shí)，物流生產(chǎn)規(guī)模與物流服務(wù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大，客觀要求大型先進(jìn)的物流設(shè)備充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；規(guī)?；锪鞣?wù)進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的更新?lián)Q代，進(jìn)而促進(jìn)更大幅度的物流服務(wù)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，形成物流規(guī)?；夹匝h(huán)發(fā)展。然后，大規(guī)模的物流生產(chǎn)，直接導(dǎo)致物流分工的細(xì)化，物流生產(chǎn)效率的提高。同時(shí)，隨著物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的形成，雖然物流生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，但可以在不增加管理人員的情況下加大生產(chǎn)，從而提高管理效率。而且，在大規(guī)模物流生產(chǎn)中，物流企業(yè)可以對(duì)加工、包裝中產(chǎn)生的大量副產(chǎn)品進(jìn)行再加工利用。此外，物流規(guī)?；a(chǎn)，物流企業(yè)在購買物流生產(chǎn)要素和銷售物流產(chǎn)品與服務(wù)等方面也將更加有利，可以更有效地?cái)U(kuò)展和占領(lǐng)市場(chǎng)。
　　
　　三、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用
　　
　　（一）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展
　　生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。
　　（二）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　目前，我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。
　?。ㄈ┌l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。
　　
　?。ㄋ模┌l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
　　現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。
　?。ㄎ澹┈F(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施
　　目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。
　　（六）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善
　　公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國(guó)不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。
　?。ㄆ撸┈F(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段
　　在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。
　?。ò耍┈F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑
　　在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。
　?。ň牛┈F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益
　　例如，美國(guó)物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國(guó)約為16.7%，這說明，我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].中國(guó)工人