摘要：交叉口是城市道路的瓶頸，也是交通事故的多發(fā)地點，因而對道路交叉口的安全進行分析與研究是有必要的。文章通過對福州市道路交通現(xiàn)狀的分析，提出福州市道路交叉口安全的影響因素。根據(jù)收集的福州市相關歷史資料和對市區(qū)內(nèi)主要的十五個重要交叉口進行實地調查，利用動態(tài)重力模型進行計算分析得出十五個交叉口的安全度。
　　關鍵詞：交叉口；動態(tài)重力模型；安全度
　　
　　近年來，隨著道路交通的發(fā)展，交通事故也越來越嚴重。據(jù)統(tǒng)計，我國由交通事故造成的年死亡人數(shù)已躍居世界之首，并且經(jīng)抽樣統(tǒng)計，30%的交通事故發(fā)生在交叉口，形式十分嚴峻。平面交叉口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點，也是交通事故的多發(fā)點，交叉口對整個道路交通系統(tǒng)的交通安全水平有著十分重要的影響。經(jīng)福州交巡警支隊統(tǒng)計調查，福州市區(qū)每天都要發(fā)生上千起交通違章行為，而這些行為有半數(shù)發(fā)生在交叉口或者交叉口附近地段，這些違章行為給福州市區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟損失，并且給市區(qū)交通帶來嚴重的隱患。因此對道路交叉口的交通安全進行分析與研究，對提高福州市道路交通安全水平意義重大。
　　
　　一、道路交叉口安全
　　
　　對于道路交叉口的安全性，可以有很多不同的理解。比如，一個地點在短期內(nèi)發(fā)生多起事故，可以認為它是不安全的，而一個路口雖然很久沒有發(fā)生事故，但是突然發(fā)生了一起十分重大的事故，那么也很有可能會認為它是危險的。有些道路或路口存在明顯的設計缺陷，或者是“不便之處”，然而它卻并沒有發(fā)生事故或是很少發(fā)生事故，而有些路口看起來很標準也很正規(guī)，各項配套設施齊全，卻事故不斷。
　?。ㄒ唬┑缆方徊婵诎踩挠绊懸蛩?br/>　　影響交叉口安全的主要因素包括相交道路的交通量、進入交叉口的速度尤其是速度離散程度、行人非機動車橫穿流量的大小、交叉口幾何設計、信號配時方案等。同樣等級和設施的道路在不同國家其安全性也會不同，這是因為交通流組成、車速、行人和自行車狀況以及人的心理特征與預期不同共同造成的。一般來說主要包括如下幾方面因素：交叉口沖突點數(shù)量；城市環(huán)路的建設；交叉口渠化程度；交角；交通設施控制；右轉彎專用道；交通安全知識普及程度。
　?。ǘ┰u價方法
　　評價道路交叉口的方法有多種，目前使用比較多的有：事故率法、經(jīng)驗模型法、回歸模型法、事故率質量控制法、灰色系統(tǒng)理論評價方法及動態(tài)重力模型法等。通過比較，動態(tài)重力模型法在交通事故四項指標研究成果的基礎上，不同程度地考慮了道路條件、交通條件和事故特性，并進行合理而科學的運算，得到簡單且明確的安全度指標。將動態(tài)重力模型法應用到安全度評價中，可以克服在進行交叉口安全度評價時單一使用事故率或事故數(shù)法的缺陷，使評價更加簡單、合理、科學。因此這里采用動態(tài)重力模型法來分析交叉口的安全情況。
　　
　　二、福州市道路交叉口交通安全的動態(tài)重力模型評價
　　
　?。ㄒ唬﹦討B(tài)重力模型評價過程
　　由上面的比較對照可以看出動態(tài)重力模型具有眾多的優(yōu)點，因此文中采用動態(tài)模型法對福州市的交叉口進行安全分析。下面是對動態(tài)重力模型的具體介紹：
　　動態(tài)重力模型的計算公式為：
　　
　　其中：Kr——安全度，值越大越安全；R——車輛事故率（交叉口：次/百萬輛；路段：次/億車公里）；RP——容許車輛事故率（同上）；N——事故數(shù)，次；NP——容許事故數(shù)，次；E——事故強度（或稱當量死亡人數(shù)、事故嚴重指標）當量死亡人數(shù)=死亡人數(shù)×.0+重傷人數(shù)×0.3+輕傷人數(shù)×0.1+事故次數(shù)×0.2+經(jīng)濟損失（萬元）×0.75；EP——容許事故強度；β——參數(shù)。
　　RP=KP×R②
　　式中：為同期相似道路類型的平均事故率；KR為修正系數(shù)（建議值取1.1）。
　　NP=KN×N③
　　式中：為同期相似道路的平均事故數(shù)；為修正系數(shù)（建議值取1.2）。
　　 EP=KE×N④
　　式中：E為同期相似道路的平均事故強度；KE為修正系數(shù)（建議值取1.0）。
　　計算出安全度之后，可以按照一定的標準來確定某一個交叉口的安全水平。劃分標準如表1所示。
　　
　?。ǘ嵗治?br/>　　運用動態(tài)重力模型，對福州市區(qū)部分主干道上的交叉口進行分類統(tǒng)計，并根據(jù)補充資料，算出了不同類型交叉口交通事故平均指標，再根據(jù)公式②、③、④計算出不同交叉口交通事故容許指標（見表2）。
　　
　　根據(jù)觀測、調查和收集到的交通資料，對福州市區(qū)部分交叉口進行具體計算（計算結果如表3所示）。
　　從計算結果可以得到，屬B級水平的交叉口有3個，C級水平有6個，D級水平有6個。從等級水平的高低和結合現(xiàn)實中各個交叉口的情況看：五一路—古田路是個X型交叉口，設置了人行天橋，減少了行人和機動車的沖突，湖東路—五四路和五四路—溫泉公園路交叉口整體設置相對比較規(guī)范，故而三者交叉口的安全度等級較高；而D級水平的幾個交叉口中有部分是由于過境車輛較多，車流過于混亂造成的（如五四路—北環(huán)中路，福飛南路—北環(huán)路，六一南路—上三路，塔頭路－連江路等），另外有些是由于交叉口嚴重不規(guī)范造成的（如六一南路—上三路的交叉角度較小，楊橋路—白馬路的交叉口內(nèi)有古榕等）；C級交叉口欠安全的原因比較多樣化（有專用道方面、渠化方面、交叉口間距方面、有控制方面等等），此外行人的亂闖紅燈和機動車駕駛員的違章操作也是引起交通事故的重要因素之一。
　　
　　三、結束語
　　
　　通過分析影響道路交叉口安全的因素，在收集福州市相關歷史資料和對市區(qū)內(nèi)主要的十五個重要交叉口進行實地調查的基礎上，利用動態(tài)重力模型進行計算分析得出十五個交叉口的安全度，并根據(jù)計算得出的結果提出一些建議性的改善措施。將動態(tài)重力模型法應用到安全度評價中，可以克服在進行交叉口安全度評價時單一使用事故率或事故數(shù)法的缺陷，使評價更加簡單、合理、科學，計算結果和實際基本吻合。但還存在一些不足，如覆蓋面相對較小，在資料收集方面不夠齊全，部分數(shù)據(jù)通過相關系數(shù)修正得到，這樣導致存在誤差；主要研究了十字型、X型、Y型和T型交叉口的安全，在錯位交叉、多路交叉（四路以上）和高架橋方面未曾涉及，在這些方面的內(nèi)容有待進一步探索和研究。
　　
　　參考文獻：
　　1、寧樂然.道路交通工程學教程[M].中國人民公安大學