2007年是中國快遞行業(yè)全面開放后的第二年，無論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關(guān)鍵的還在于找到最適合自己的道路
　　
　　2006年12月18日，被聯(lián)邦快遞稱為“歷史上最繁忙的一個工作日”。
　　這一天，他們將共計980萬票的貨件送往世界各地，超過2005年12月9日的890萬票貨件，連續(xù)9年打破了聯(lián)邦快遞的貨件數(shù)量紀(jì)錄。
　　然而，這只是一個“小插曲”。2006年，他們以4億美元現(xiàn)金收購大田聯(lián)邦快遞有限公司50%的股份，未來該合資企業(yè)將有望轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)邦快遞的獨資公司（相關(guān)手續(xù)尚未完全辦理結(jié)束）——這才是他們真正的“主旋律”。
　　“此項戰(zhàn)略性投資，將更有利于公司在未來幾年中進(jìn)入到許多重要的市場，加速地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并從廣度和深度上進(jìn)一步加深我們與中國的合作伙伴關(guān)系”，聯(lián)邦快遞董事會主席、總裁兼首席執(zhí)行官施偉德說。
　　
　　聚合效應(yīng)
　　
　　盡管早在1984年，聯(lián)邦快遞就開始通過代理商，利用商務(wù)航班在中國市場提供服務(wù)，但其正式進(jìn)入中國則是在1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。
　　當(dāng)時，由于政策的限制，聯(lián)邦快遞還不能在中國內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運輸網(wǎng)絡(luò)，只能通過與中外運建立合資企業(yè)來迂回進(jìn)入中國市場。
　　1997年，聯(lián)邦快遞結(jié)束與中外運的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而與更加靈活的天津大田集團(tuán)結(jié)盟。
　　聯(lián)邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和車輛，雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定的比例分成。
　　2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。對于聯(lián)邦快遞，將大田“回收”自然是一件理所當(dāng)然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯(lián)邦快遞便具備了充足的網(wǎng)絡(luò)實力。目前，其在國內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)遍布200多個城市。
　　其實，當(dāng)初選擇大田集團(tuán)作為合資伙伴，聯(lián)邦快遞早有縝密的規(guī)劃。由于之前發(fā)展國際業(yè)務(wù)的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點和口岸都建在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市。因此，規(guī)模不大、業(yè)務(wù)模式靈活，在內(nèi)陸地區(qū)的二三級城市中具備良好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的大田集團(tuán)，就成了能與聯(lián)邦快遞互補的最佳選擇。
　　聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行曾表示，擁有更多中小客戶群體的二三級城市，將是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點。此外，聯(lián)邦快遞也在嘗試通過設(shè)立商店投遞點的形式進(jìn)入中國零售業(yè)市場。2003年，聯(lián)邦快遞收購了美國最大的文印裝訂業(yè)巨頭金考公司。此后，聯(lián)邦快遞金考在北京、廣州和深圳等大城市設(shè)立了分店，并通過這一渠道為私人客戶提供更多的業(yè)務(wù)便利。
　　
　　然而，對于聯(lián)邦快遞而言，由于過去長期通過合資公司來代理中國業(yè)務(wù)，在收購了大田的全部快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)之后，聯(lián)邦快遞將如何管理兩家文化不同的公司并有效地進(jìn)行資源整合呢？
　　“其實大田集團(tuán)作為民營企業(yè)，它的員工具有強烈的進(jìn)取精神，企業(yè)文化也和聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化很相容?！甭?lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在給本刊的書面回復(fù)中如此作答，“我們一直都在對當(dāng)前的市場和客戶需求進(jìn)行評估，不斷推出新的產(chǎn)品，以服務(wù)于我們的客戶?！?br/>　　
　　亞太心臟
　　
　　“中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)?！标惣瘟既绱嗽u價中國在整個聯(lián)邦快遞中的市場地位。
　　而為了鞏固中國區(qū)的這個地位，2006年1月16日，聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運中心破土動工。據(jù)聯(lián)邦快遞介紹，目前，該工程已經(jīng)完成管理大樓、分揀大樓、機(jī)坪控制塔等建筑物的溶土洞處理和壓樁工作；飛行區(qū)場道工程已于去年11 月3日開始施工。2006年1～10月累計完成的投資額達(dá)8.7億元。
　　新轉(zhuǎn)運中心的總樓面積達(dá)82000平方米，占地63公頃，每小時可完成24000件包裹的分揀工作。該中心預(yù)計將于2008年開始運作。
　　“聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心是一個以分揀作業(yè)為主要功能，快速轉(zhuǎn)運為鮮明特點的樞紐型國際航空快遞轉(zhuǎn)運中心，按不同的去向?qū)碜允澜绺鞯氐呢浖M(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散?！标惣瘟颊f。
　　在聯(lián)邦快遞看來，未來的亞太轉(zhuǎn)運中心將起到溝通與融合的作用，其意義已不僅限于聯(lián)邦快遞一家公司，還將惠及更多：“這一新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心將對中國華南地區(qū)和全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有積極的促進(jìn)作用。就當(dāng)?shù)囟裕瑑?yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)將吸引更多依賴這一高水準(zhǔn)服務(wù)的行業(yè)來此發(fā)展。從世界范圍來說，多年來我們已經(jīng)見證了國際航空快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展一直是和制造業(yè)和分銷業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展同步的，并由此推動了全球經(jīng)濟(jì)的增長。”
　　一項由中國發(fā)展研究委員會和美國坎貝爾-希爾航空組織共同完成的研究顯示，到2010年，聯(lián)邦快遞位于廣州的轉(zhuǎn)運中心估計將為中國經(jīng)濟(jì)帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業(yè)化發(fā)展。規(guī)劃的新轉(zhuǎn)運中心也將使聯(lián)邦快遞在中國各地的服務(wù)水平顯著提高，尤其在一些可以用貨車進(jìn)行本地取件、派件的地區(qū)。
　　未來的亞太轉(zhuǎn)運中心對于聯(lián)邦快遞而言，無異于一顆跳動的“心臟”?！稗D(zhuǎn)運中心正式啟用后，每周將有150個貨運航班起降，可有效實現(xiàn)亞洲一日達(dá)（隔日取件），并銜接歐洲、北美一日達(dá)?！标惣瘟冀榻B，這個位于白云國際機(jī)場現(xiàn)有東跑道東側(cè)的項目，設(shè)有28個專用貨機(jī)位，按照日分揀快件12.5萬件、吞吐貨物1800噸進(jìn)行設(shè)計，總投資估算24億元，包括建設(shè)配套滑行道、聯(lián)絡(luò)道和分揀場所。
　　
　　攻守平衡
　　
　　有數(shù)據(jù)顯示，未來10-20年，全球快遞業(yè)將增長12%-14%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的市場。隨之而來的，也將是更加激烈的競爭?，F(xiàn)在，不僅DHL、UPS、TNT等國際快遞巨頭紛紛加大對中國市場的投入，中國本土的品牌EMS也在奮起直追。
　　面對眾多競爭對手，聯(lián)邦快遞如何評估自己，又如何預(yù)測未來中國快遞市場的競爭形勢呢？
　　“聯(lián)邦快遞一向認(rèn)為最大的競爭對手是自己本身?！标惣瘟挤Q，他們對于未來的發(fā)展，充滿了信心?！爸袊目爝f市場發(fā)展空間大，競爭也十分激烈，在激烈的競爭中，我們只有不斷的為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足他們的需要才能在市場上始終保持行業(yè)領(lǐng)軍人的地位?！?br/>　　除了在管理方式等方面實施本土化策略外，聯(lián)邦快遞還將從“天上”和“地下”兩方面加強部署。
　　目前，聯(lián)邦快遞每周擁有26個往返中美之間的航班，通過北京、上海、深圳三個口岸服務(wù)于中國客戶。2006年8月，聯(lián)邦快遞又從美國交通部獲得每周4個前往中國的新增航權(quán)，并將于2007年3月投入使用。這就將使聯(lián)邦快遞每周進(jìn)出中國的航班總數(shù)達(dá)到30個，成為所有美國貨運航空公司中最多的。此外，聯(lián)邦快遞也表示，他們未來還會繼續(xù)增加飛往中國航班數(shù)，增加航班停靠的口岸，不斷鞏固其地位。
　　聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德?史密斯曾說：“我們的目標(biāo)是打造網(wǎng)絡(luò)。一旦建好了網(wǎng)絡(luò)，而且如果我們的假設(shè)是正確的，那增長前景將無限。我們也將有望享有領(lǐng)導(dǎo)地位?！?br/>　　聯(lián)邦快遞在中國的“地面計劃”是：在目前服務(wù)超過200個城市的基礎(chǔ)上，在未來數(shù)年內(nèi)再增加100個服務(wù)城市。
　　在開發(fā)重點市場的同時，聯(lián)邦快遞也一直關(guān)注著二線潛在市場。2006年，聯(lián)邦快遞南京、無錫和青島分公司相繼成立。同年，聯(lián)邦快遞分別為南京、無錫、大連、青島、西安等分公司的遞送員配備了全新的“掌上寶”手持電腦，用于追蹤包裹遞送狀態(tài)。到目前為止，聯(lián)邦快遞各地分公司的遞送員都已經(jīng)使用該系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高工作效率。
　　一方面是聯(lián)邦快遞的不斷成長，另一方面，其他幾家國際快遞巨頭也在迅速發(fā)展。與他們不同的是，聯(lián)邦快遞已經(jīng)做出了“獨自”發(fā)展的決定，而其他幾大快遞公司仍然在“牽手”中國國內(nèi)的快遞企業(yè)。
　　2003年2月，敦豪速遞斥資5700萬美元購買了中外運5%的股權(quán)，成為中外運最大的外國股東。敦豪速遞與中外運簽署了50年的合作協(xié)議，會在今后5年內(nèi)再投資2億美元于中外運，有可能將其股份提高到45%。
　　2006年2月16日，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司宣布，鑒于中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，他們將于當(dāng)年春季在華增設(shè)22個分發(fā)中心，以擴(kuò)張其在華業(yè)務(wù)。
　　2006年12月20日，荷蘭TNT集團(tuán)從美國波音公司購買的第一架波音747-400 ERF貨機(jī)交付使用，它將每周三次往返于上海與TNT列日歐洲空運中心。它不僅將TNT 的中國遞送網(wǎng)絡(luò)和歐洲網(wǎng)絡(luò)連接起來，更可將500多個中國城市與400多個歐洲城市連通起來。
　　在2007年中期之前，TNT將完成對中國華宇的全面收購。盡管目前該交易手續(xù)還沒有全部結(jié)束，但TNT方面表示，“華宇將為TNT在陸路運輸網(wǎng)絡(luò)方面起到重要的補充作用?！迸c此同時，TNT在2007年還將設(shè)立9個分公司，以加速其在中國的滲透力度。
　　2007年是中國快遞行業(yè)全面開放后的第二年，無論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關(guān)鍵的還在于找到最適合自己的道路。