史　瑜

一、前言

道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車體帶動(dòng)空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等，其流動(dòng)性大，影響面廣。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸工具成倍增長，道路交通噪聲污染也隨之增加。

二、道路交通噪聲的危害

目前，我國絕大多數(shù)載重汽車和公共汽車噪聲為88-91分貝，小型車輛為82-85分貝。因此它對(duì)人類的危害比較明顯，不容忽視。

1、首先是對(duì)聽力的損傷

大量統(tǒng)計(jì)資料表明：噪聲級(jí)在80分貝以下，方能保證人們長期工作、生活不致耳聾，在90分貝以下，只能保護(hù)80%的人40年后不會(huì)耳聾，即使是85分貝，仍會(huì)使10%的人可能產(chǎn)生噪聲性耳聾。

2、對(duì)人體的心理影響

許多調(diào)查表明，強(qiáng)噪聲環(huán)境俞來俞成為人們健康的“殺手”，會(huì)引起人體生理機(jī)能產(chǎn)生不良反應(yīng)。如，會(huì)引起人體的緊張反應(yīng)，使腎上腺素分泌增加，心率加快，血壓升高；同時(shí)還會(huì)引起消化系統(tǒng)的疾病，通過人和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)，在80分貝左右的環(huán)境中，腸蠕動(dòng)要減少37%，隨之的是脹氣和胃腸不適；在神經(jīng)系統(tǒng)方面，它會(huì)造成失眠、記憶力下降、誘發(fā)神經(jīng)衰弱癥。

3、對(duì)人體的心理影響

司機(jī)及長期生活、工作在道路兩側(cè)高噪聲環(huán)境的人們，容易產(chǎn)生煩躁、疲勞，難以集中注意力，并降低工作效率。

目前，我國城區(qū)道路交通噪聲污染普遍較為嚴(yán)重，已干攏了人們正常生活，也成為人民最關(guān)心的環(huán)境問題之一。以永泰縣城為例，近年來，雖一直致力于改變交通噪聲污染現(xiàn)狀，相繼拓寬了馬路，緩解了道路交通擁擠狀況，并改進(jìn)了路面結(jié)構(gòu)，使得超標(biāo)(即等效聲級(jí)大于70分貝)路段長度所占的比例下降，交通干線噪聲從2000年的73.1分貝下降到69.9分貝，但從2000-2005年道路交通噪聲變化趨勢（見圖形1）來看，六年只下降3.2分貝，每年平均下降0.5分貝，不顯著。這與歷史條件限制,城區(qū)地勢不平坦，城區(qū)路段多為上下坡，加上布局不盡合理，部分路段路面窄、路況差，加上近幾年機(jī)動(dòng)車輛較快增長，特別是摩托車的快速增長，增加了交通噪聲源 ,而人、車混行現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使交通干線噪聲居高不下。從區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果來看，城區(qū)受交通噪聲影響的面積占14.0%，且受污染強(qiáng)度高，為68.3dB，對(duì)聲學(xué)環(huán)境影響最為顯著。因此有效控制道路交通噪聲污染已成為提高城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量保護(hù)人民健康的重點(diǎn)。

三、道路交通噪聲控制的技術(shù)和管理手段

噪聲污染由聲源、傳聲途經(jīng)和受主三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。因此控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。

1、機(jī)動(dòng)車輛噪聲源的控制

機(jī)動(dòng)車輛噪聲主要來源于機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動(dòng)噪聲、喇叭噪聲和制動(dòng)噪聲等。

聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。在技術(shù)上，可通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加發(fā)動(dòng)機(jī)隔罩以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，安裝高效的氣缸排放口消聲器降低氣體排放噪聲，改善齒輪箱、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、冷卻風(fēng)扇、輪胎、剎車部件的性能質(zhì)量來降低傳動(dòng)、滾動(dòng)、制動(dòng)等噪聲。

在管理上，重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)，控制高聲功率級(jí)車輛進(jìn)城（如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城）；研究開發(fā)低噪聲車輛，促使汽車制造商在控制車輛本身噪聲上增加投入。

2、道路交通噪聲傳播途經(jīng)控制的技術(shù)和管理措施

（1）在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)道路布局

改善路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達(dá)到降噪目的，在同樣運(yùn)輸量時(shí)，單行線改為雙行線（單方向行駛），噪聲可減少2-5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結(jié)構(gòu),以減少車輛的停車和加速次數(shù),可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下，立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝。

（2）采用低噪聲路面

通過優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。

（3）道路主干線兩側(cè)設(shè)置聲屏障

在超標(biāo)路段的道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播,以降低噪聲,也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

（4）實(shí)行城區(qū)綠地降噪

城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境,凈化空氣 ,也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹或 厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢 ，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

（5）合理城區(qū)規(guī)劃,控制交通噪聲。

影響城區(qū)道路交通噪聲的重要因素是城區(qū)交通狀況，合理地進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃和建設(shè)是控制交通噪聲的有效措施之一。按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃 ，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。

四、加強(qiáng)道路交通噪聲管理工作

1、加強(qiáng)交通管理工作。加強(qiáng)交通秩序管理，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況；在超標(biāo)的地段和時(shí)間，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭；加大對(duì)二沖程摩托淘汰力度；減少車輛中重型車輛比例。

2、 加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐，實(shí)行禁鳴喇叭路段。

3、加強(qiáng)對(duì)車輛噪聲的檢測管理，對(duì)超過限值的車輛堅(jiān)決予以淘汰。

4、加大環(huán)境監(jiān)管力度。在已有的交通干線兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的,建設(shè)單位應(yīng)按國家規(guī)定隔一定距離,并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。

五、加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺性

綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識(shí)，還涉及管理、社會(huì)、法律等學(xué)科的知識(shí)。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對(duì)道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。