楊燕萍

2006年8月26日，在深圳證券交易所上市的浙江宏潤建設(shè)集團(tuán)股份有限公司(下文簡稱“浙江宏潤”)發(fā)布公告，公司募集資金10350萬元向上海隧道工程股份有限公司(下文簡稱“隧道股份”)購買5臺盾構(gòu)掘進(jìn)機。

按照這個數(shù)字計算，浙江宏潤向隧道股份購買的盾構(gòu)掘進(jìn)機，平均每臺的價格在2070萬元，在此之前，國內(nèi)隧道施工項目所使用的盾構(gòu)掘進(jìn)機，基本從國外進(jìn)口，同樣功能的產(chǎn)品，歐洲盾構(gòu)機的價格在4000萬左右，日本在3000萬左右，現(xiàn)在浙江宏潤拿到的價格，只有日本的2/3，歐洲的1/2。

要說浙江宏潤與隧道股份的這筆交易，其間還有一番鮮為人知的波折。

2005年11月，在上海舉行的“2005國際隧道工程研討會”行將結(jié)束的那一天，隧道股份與浙江宏潤簽署了一項購銷合同:浙江宏潤向隧道股份訂購兩臺“先行號”地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機。

對于隧道股份來說，兩臺盾構(gòu)掘進(jìn)機并不算是一個大訂單，但這紙合同卻有著特殊的含義。這兩臺盾構(gòu)機可以說是隧道股份涉足工程裝備制造業(yè)以來面向市場接到的第一筆生意。它標(biāo)志著以隧道建設(shè)施工為主業(yè)的隧道股份進(jìn)軍裝備制造領(lǐng)域，開始進(jìn)入到實質(zhì)性階段。當(dāng)天隧道股份總經(jīng)理周文波和浙江宏潤董事長鄭洪舫在購銷合同上分別簽了字。

意向性的購銷合同是簽了，可浙江人一走3個月音訊全無。周文波派人打聽，才獲悉這個合同在浙江宏潤的董事會上遭到了全票否決。理由很簡單，隧道股份雖然有40年的隧道施工經(jīng)驗，但是由他們研發(fā)生產(chǎn)的盾構(gòu)機真正走向市場，這還是第一次。宏潤要做“吃螃蟹的人”，勇氣可嘉，不過在此之前國內(nèi)隧道工程采用的盾構(gòu)機全部是進(jìn)口的，這兩臺國產(chǎn)盾構(gòu)機雖然具有價格優(yōu)勢，畢竟是一次全新的嘗試，萬一在掘進(jìn)過程中出現(xiàn)問題，那怎么得了。董事們激烈的反對，讓鄭洪舫也產(chǎn)生了猶豫。

2006年小年夜那天，周文波約出鄭洪舫，他很快搞清楚了問題的癥結(jié)出在哪里。這是隧道股份自主研發(fā)的盾構(gòu)機問世以來，面對的第一個客戶，周文波志在必得。他告訴鄭洪舫，浙江宏潤買回隧道股份的盾構(gòu)機后，第一次挖掘推進(jìn)，隧道股份的工人可以身穿浙江宏潤的工作服，幫著他們向前推100米，而且保質(zhì)保量。

優(yōu)惠的價格，過硬的技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加上周文波的執(zhí)著以及他對自己產(chǎn)品毋庸置疑的信心，讓鄭洪舫很快下定了決心。午飯沒有結(jié)束，他已經(jīng)做了最后的拍板，買下隧道股份的這兩臺盾構(gòu)機。直到這時周文波才了解到，在此之前浙江宏潤已經(jīng)與另一家生產(chǎn)盾構(gòu)機的企業(yè)開始接觸，而且已支付給對方定金數(shù)十萬。

這筆交易讓周文波深有感觸的是，浙江宏潤是一家私營企業(yè)，私營企業(yè)有個好處，就是它在判斷問題時相對簡單，只要性價比合適，這筆生意他就肯做。這是一個雙贏的結(jié)果。對于浙江宏潤，它所面對的是來自全國的競爭。在目前的市場狀況下，誰擁有了盾構(gòu)機，它就擁有了更大的中標(biāo)可能。況且在大型工程領(lǐng)域，又特別注重一個企業(yè)的資質(zhì)和資歷，具備了盾構(gòu)開掘的經(jīng)驗，對浙江宏潤來說也意味著一次實質(zhì)性的飛躍。

力推“先行號”

首次合作的成功，讓浙江宏潤信心大增。很快，他們又向隧道股份訂購了3臺盾構(gòu)掘進(jìn)機。隧道股份自行設(shè)計?制造和工程應(yīng)用的“863”國產(chǎn)盾構(gòu)，由此正式進(jìn)入國內(nèi)銷售市場。隧道股份將這一令他們倍感驕傲的盾構(gòu)掘進(jìn)機，命名為“先行號”。

初露崢嶸，“先行號”便以國際領(lǐng)先的技術(shù)含量和較高的性價比吸引了市場的高度關(guān)注。不僅國內(nèi)多個大城市的地鐵施工單位表達(dá)了購買意向，諸如新加坡等其他亞洲國家的地鐵工程，也對之產(chǎn)生了濃厚的興趣。

“先行號”的順利研發(fā)，絕非一蹴而就，它是中國幾代隧道人技術(shù)和經(jīng)驗長期積累的一個結(jié)果。事實上，隧道股份研制盾構(gòu)已經(jīng)有40多年的歷史。周文波告訴記者，早在40年前，用于我國第一條越江公路隧道——上海打浦路隧道的大型網(wǎng)格式盾構(gòu)，就是隧道人研發(fā)制造的。

在以后的數(shù)十年間，隧道股份先后制造出各類盾構(gòu)128臺:其中獨立研制和批量生產(chǎn)了87臺，合作生產(chǎn)了41臺。其中的代表作，包括上海軌道交通一號線北延伸段的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)“隧鐵一號”盾構(gòu)；穿越廣州珠江的廣州地鐵一號線的國產(chǎn)復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)；用于上海肇嘉浜路污水隧道施工，直徑為4.2米土壓平衡鉸接式盾構(gòu)。

遺憾的是，這些盾構(gòu)大多是為某一個工程量身定制的，從沒有納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃。在城市軌道交通快速發(fā)展的今天，中國卻有85%的盾構(gòu)掘進(jìn)機要依賴進(jìn)口。德國?法國和日本等公司的地鐵盾構(gòu)機基本占領(lǐng)了中國盾構(gòu)掘進(jìn)機的主要市場。

反觀國內(nèi)軌道交通市場，僅上海地區(qū)，2006年-2010年，新建軌道交通6條線，總長度406公里，需要盾構(gòu)86臺，按照目前盾構(gòu)數(shù)量分析，還要新添置盾構(gòu)約40臺。2010年-2016年，再增加軌道交通里程達(dá)到125公里，到2025年上海軌道交通網(wǎng)將達(dá)到上千公里，需要數(shù)目可觀的地鐵盾構(gòu)。

除了上海之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年-2010年，我國各地約有13座城市新建軌道交通26條線，總長度為1200公里，投入施工的盾構(gòu)約100臺。至2010年，全國計劃新建越江隧道30條。累計長度66公里，需大直徑盾構(gòu)28臺。

根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國各類盾構(gòu)未來潛在的市場將有100億元以上的產(chǎn)值。

“盾構(gòu)施工的成功率，80%取決于盾構(gòu)機的選型，是否適應(yīng)現(xiàn)場的施工環(huán)境。作為一家打拼多年的中國隧道企業(yè)，80%的成功率捏在別人的手中，那種感覺真的很不好。未來10年，中國的地鐵盾構(gòu)市場份額可能達(dá)到10億美元，這么大一個市場如果全部控制在外國人手里，我們這些人心里，那又會是種什么滋味？”周文波深有感觸地說。

復(fù)合型企業(yè)

從1997年以來，隧道股份就開始投入大量的人力?資金等各種資源，打造盾構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)。目前，隧道股份下屬的機械制造分公司是國內(nèi)唯一一家盾構(gòu)掘進(jìn)機的專業(yè)廠家，在數(shù)十年中，該廠先后制造加工了100余臺直徑0.6m-11.3m的盾構(gòu)掘進(jìn)機。

目前該廠區(qū)占地6萬平方米，廠房建筑面積2萬平方米，裝備有國際先進(jìn)的加工中心，數(shù)控機床等設(shè)備，擴(kuò)大了隧道股份的盾構(gòu)制造能力及超前技術(shù)研發(fā)能力。具備了年制造15臺地鐵盾構(gòu)和組裝4臺大型泥水盾構(gòu)的生產(chǎn)能力，并且以盾構(gòu)為中心形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈——隧道管片鋼模的設(shè)計生產(chǎn)和國產(chǎn)盾構(gòu)油脂研發(fā)生產(chǎn)等盾構(gòu)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。鋼模生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率為全國第一，還出口日本?馬來西亞等國家。

2002年，隧道股份以較強的競爭力，獲得了國家863計劃關(guān)于開發(fā)國產(chǎn)化盾構(gòu)掘進(jìn)機的一系列項目。2004年，公司投資2500萬元，歷時1年3個月，“先行號”盾構(gòu)及在隧道股份誕生，結(jié)束了國內(nèi)地鐵掘進(jìn)工程洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

2005年12月份，在完全達(dá)到隧道施工質(zhì)量的前提下，“先行號”打破洋盾構(gòu)推進(jìn)新紀(jì)錄，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵盾構(gòu)日推進(jìn)最快紀(jì)錄，推進(jìn)了32環(huán)?38.4米(進(jìn)口盾構(gòu)最快單日推進(jìn)速度為26環(huán)?31.2米)，而最快單月掘進(jìn)速度達(dá)到了566.4米(進(jìn)口盾構(gòu)最快單月推進(jìn)速度為531米)。其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國外同類盾構(gòu)的先進(jìn)水平，盾構(gòu)設(shè)計掘進(jìn)壽命與國外盾構(gòu)相當(dāng)。

今天的隧道股份，已經(jīng)成為國內(nèi)唯一集盾構(gòu)施工?盾構(gòu)制造為一體的復(fù)合型企業(yè)，形成了原創(chuàng)性的核心技術(shù)。在數(shù)十年的盾構(gòu)施工?盾構(gòu)設(shè)計制造過程中，隧道股份掌握了為不同地域?不同地質(zhì)施工的盾構(gòu)設(shè)計制造的核心技術(shù)，如按照工程需要配置動力裝置?控制方式和力學(xué)模型等一整套技術(shù)數(shù)據(jù)，使設(shè)計制造的盾構(gòu)，在施工過程中完全滿足當(dāng)?shù)氐氖┕ぜ夹g(shù)的需求。

在研制“先行號”盾構(gòu)的過程中，隧道股份獲得了33項技術(shù)專利。通過零部件的全國配套和自行開發(fā)制造，先行號盾構(gòu)的國產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右。

周文波告訴記者，這臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)，體現(xiàn)了隧道股份40年地下施工裝備設(shè)計制造的豐富經(jīng)驗，集當(dāng)今世界盾構(gòu)制造各類系統(tǒng)的長處，匯歐洲產(chǎn)品的穩(wěn)定性和日本產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性為一體，售價僅為進(jìn)口盾構(gòu)掘進(jìn)機的三分之二。

周文波說，“我們不僅具有國內(nèi)一流的盾構(gòu)施工技術(shù)隊伍，而且具有一批數(shù)量多?能力強的盾構(gòu)保障技術(shù)人員，可以為國內(nèi)的用戶提供帶教培養(yǎng)?技術(shù)咨詢?現(xiàn)場維修?盾構(gòu)轉(zhuǎn)場等各類服務(wù)。以此來加速國產(chǎn)盾構(gòu)市場化進(jìn)程，培養(yǎng)出一批中國盾構(gòu)施工企業(yè)?！?/p>

隧道股份的地鐵工程遍及大江南北，對中國的軟土土質(zhì)熟悉了解，省卻了進(jìn)口盾構(gòu)因“水土不服”而需要改造?改進(jìn)的缺憾。同時上海又處于中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，為服務(wù)和輻射長三角地區(qū)提供了地理上的便利。位于上海的隧道股份與同樣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)?作為中國地下空間開發(fā)巨大的潛在市場珠三角和京津唐地區(qū)也相距不遠(yuǎn)，顯而易見，隧道股份具有明顯的地域優(yōu)勢。

軟土隧道施工技術(shù)領(lǐng)域獨樹一幟，并且進(jìn)軍工程裝備制造業(yè)，隧道股份已成為“既攬瓷器活，又造金剛鉆”的兩棲企業(yè)。“我們邊施工?邊反饋?邊提升，通過這樣一個循環(huán)鏈，不斷提升地鐵盾構(gòu)的性能。這是全世界任何一個盾構(gòu)制造企業(yè)所不具備的天然優(yōu)勢?！敝芪牟ㄕf。

在中國的軟土隧道工程建設(shè)行業(yè)，隧道股份早已穩(wěn)坐第一把交椅，而在初顯鋒芒的隧道工程設(shè)備制造領(lǐng)域，周文波也早已確立明確的發(fā)展方向:擴(kuò)建隧道機械制造分公司，5年內(nèi)形成年制造30臺盾構(gòu)的生產(chǎn)線，具備設(shè)計制造大直徑盾構(gòu)(15米以上)的能力；建成國內(nèi)盾構(gòu)制造基地，形成掘進(jìn)機產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界一流盾構(gòu)制造商。