文　奇

３７歲的瓦萊里和５８歲的阿涅斯，登上一架注定是多災(zāi)多難的航班。飛機(jī)在跑道上開始滑行后僅僅數(shù)秒，剛剛達(dá)到?jīng)Q斷速度Ｖ１，一臺引擎便發(fā)生了爆炸。駕駛艙里的氣氛，頓時(shí)變得緊張起來。剩下的跑道長度已經(jīng)不夠緊急剎車，機(jī)長收回起落架，啟動滅火器撲滅事故引擎上翻騰的火焰——讓飛機(jī)繼續(xù)升空，準(zhǔn)備緊急著陸。瓦萊里和阿涅斯的心，一下子提到了嗓子眼？

這真是一次驚險(xiǎn)的降落：飛機(jī)從跑道上一掠而過，反復(fù)進(jìn)行著正式迫降前的測試，猛然，飛機(jī)一下子擦到地面，緊接著滑出了跑道。在乘客的一片驚呼之中，迫降成功了。擦去頭上的冷汗，瓦萊里和阿涅斯緊緊握住機(jī)長的手。事實(shí)上，作為本次航班僅有的兩名“乘客”，他們根本沒有登上真正的飛機(jī)，而是呆在法國航空公司的飛行模擬器里。

從１９９３年開始，法國航空公司為了幫助人們消除“飛行恐懼癥”，開展了這項(xiàng)全世界獨(dú)一無二的業(yè)務(wù)：模擬民航飛行。從那時(shí)起到現(xiàn)在，至少有４００名年齡在３５～５５歲的“飛行恐懼癥”患者體驗(yàn)了這種有驚無險(xiǎn)的模擬飛行。

恐懼癥千奇百怪

根據(jù)法國民航總局的統(tǒng)計(jì)，一架可以乘坐３００名乘客的大型航班，平均可以發(fā)現(xiàn)３名對飛行心懷恐懼的乘客。這種莫名其妙的恐懼，困擾著許多想乘飛機(jī)旅行的人。

所謂“飛行恐懼癥”，每個(gè)人的表現(xiàn)各不相同。５７歲的皮埃爾，是一個(gè)知名度非常高的醫(yī)生，但是沒有人知道：從小到大，他連一次飛機(jī)都沒有坐過?！懊看?，我總能成功地給自己找到借口，改乘火車或者汽車前往目的地?！彼f道，“假如要去的地方不乘坐飛機(jī)就無法到達(dá)，那就編一個(gè)誰也反駁不了的理由?！比欢?，最近他還是遇到了麻煩：兒子遠(yuǎn)在亞洲定居，難道他也要乘火車去探望嗎？

發(fā)生在皮埃爾身上的事，比較極端，因?yàn)樗踔吝B一次飛機(jī)都不敢坐。更多的人，只是對長距離飛行心懷恐懼，３０歲的樊尚就是這樣。他說：“再過兩個(gè)月我就要結(jié)婚了，計(jì)劃和妻子到毛里求斯度蜜月。１１個(gè)小時(shí)的飛行，對我來說，簡直就是一場噩夢！飛機(jī)起飛后不久，總有一陣兒，發(fā)動機(jī)好像被關(guān)掉了，靜得讓我喘不過氣來。而在即將著陸的一刻，機(jī)艙里又變得嘈雜可怕。”對樊尚來說，身懸半空的滋味，是一種難以忍受的痛苦：飛行時(shí)間越長，痛苦越深重，最嚴(yán)重時(shí)可能還會有生命危險(xiǎn)。

還有些人，甚至根本等不到飛機(jī)起飛。在法航工作的機(jī)長諾埃爾?謝弗里耶，就遇到這么一位。登機(jī)口已經(jīng)關(guān)閉，大家坐得整整齊齊，一位乘客卻拼了命地要求下去?！俺藙?wù)員百般勸阻無效，只好同意他離機(jī)?？墒牵€想找回自己托運(yùn)的行李，這下可愛莫能助了。”

到底在怕什么？

謝弗里耶比較愿意把產(chǎn)生“飛行恐懼癥”的主要根源，歸因于對飛行的無知。以樊尚的擔(dān)心為例，謝弗里耶說：“飛機(jī)升空后不久，為了降低引擎噪音對機(jī)場周圍居民的影響，我們會降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。于是，像樊尚這類觀察力極其敏銳的人，會誤以為引擎出了毛病?！?/p>

假如產(chǎn)生“飛行恐懼癥”的原因都是這樣簡單，問題也就好解決了。許多人對飛機(jī)的恐懼，完全是出于自身的恐怖經(jīng)歷?，F(xiàn)今效力于英超阿森納隊(duì)的荷蘭前鋒博格坎普，自從１９９４年的美國世界杯之后，一直拒絕坐飛機(jī)參加比賽。一個(gè)交往甚密的隊(duì)友死于飛機(jī)失事，自己乘坐的航班也曾因炸彈警報(bào)而虛驚一場，經(jīng)歷過這些之后，博格坎普徹底放棄了乘坐飛機(jī)旅行的打算。賽季里，他比隊(duì)友提前出發(fā)，乘坐火車或是親自駕駛汽車趕往賽場，比賽結(jié)束后也比他們晚一些回家。所幸，歐洲國家之間，彼此的距離都不算遠(yuǎn)。

也有些時(shí)候，“飛行恐懼癥”來得莫名其妙。３７歲的瓦萊里就無法解釋自己的病因。她說：“每次乘坐飛機(jī)，空中爆炸的慘劇，總在腦海里翻騰。而且，乘坐飛機(jī)前好幾天，精神緊張已經(jīng)在我身上出現(xiàn)了。”不可思議的是，瓦萊里的“飛行恐懼癥”，是不知不覺形成的。小時(shí)候，父親有一架私人飛機(jī)，瓦萊里經(jīng)常被他帶進(jìn)駕駛艙，“很高興地坐在他身邊，看他操縱飛機(jī)”。長大之后，情況發(fā)生了變化，“‘飛行恐懼癥突然在心里扎下根，自己都不清楚為什么”。

還有些因?yàn)閾?dān)心“局面失控”而引起的“飛行恐懼癥”，這種情況多發(fā)生在決策者階層，比如說公司老板，或是部門負(fù)責(zé)人。這些人習(xí)慣于發(fā)號施令，一旦陷于被動的、無法對局面進(jìn)行掌控的狀態(tài)，心中自然而然會感到極度不安。５５歲的教師妮娜就是這樣，她說：“我感到自己被懸在半空當(dāng)中，無論發(fā)生什么都無能為力。我對自己說，假如事故真的發(fā)生，自己什么都做不了，完全處于被飛行員和大自然支配的狀態(tài)。”

消除無知，方能無畏

人們常說，無知者無畏。對飽受“飛行恐懼癥”折磨的人群來說，努力消除因?yàn)閷︼w行無知而產(chǎn)生的莫名畏懼，才是最好的解藥。

根據(jù)法國官方機(jī)構(gòu)公布的數(shù)字，２００４年全世界總共有１８億人次登上飛機(jī)旅行，他們中因飛機(jī)失事而死亡的不到５００人；而法國一年中因交通事故死亡的人數(shù)，就高達(dá)７０００～８０００人。按照諾埃爾?謝弗里耶的說法，“在天上，比呆在地上安全得多”。

一方面，隨著科技水平的提高，飛機(jī)性能越來越出色；另一方面，地勤人員對飛機(jī)所能提供的技術(shù)保障，越來越完善。諾埃爾?謝弗里耶介紹說：“每隔５～７年，我們都要把飛機(jī)拆開來，從頭到腳仔仔細(xì)細(xì)地檢查一遍，引擎、起落架、座椅．．．．．．什么都不會放過。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)庫里出來的時(shí)候，簡直和新出廠的一樣。有一次，機(jī)械師在登機(jī)之前看見一只松鼠從飛機(jī)旁邊跑過，他們馬上對飛機(jī)做了全面檢查，甚至打電話給獸醫(yī)，要求對松鼠糞便進(jìn)行化驗(yàn)，想弄明白它會不會對飛機(jī)造成腐蝕。”

看起來，飛機(jī)是不會出問題了。飛行員呢？據(jù)統(tǒng)計(jì)，１４％的飛行事故源于機(jī)械故障，１０％歸咎于惡劣的天氣，剩下的絕大多數(shù)事故，飛行員都負(fù)有一定的責(zé)任。對此，法國民航總局安全管理司司長馬克西姆?科芬是這樣解釋的：“為盡量減少人為失誤，我們對飛行員進(jìn)行包括心理訓(xùn)練在內(nèi)的嚴(yán)格的培訓(xùn)?！闭l都不是完美無缺的圣人，為避免飛行員出現(xiàn)致命錯(cuò)誤，除去嚴(yán)格訓(xùn)練，團(tuán)隊(duì)間相互監(jiān)督也是避免失誤的好辦法?！昂蜋C(jī)械一樣，飛行員也需要反復(fù)檢測?！?/p>

假如統(tǒng)計(jì)數(shù)字和上述解釋還不足以平復(fù)“飛行恐懼癥”，法國航空公司還會祭起絕招：模擬民航飛行。顧客在付出５３０歐元之后，可以前往法航的訓(xùn)練基地，聆聽飛行員講解飛行知識，回答自己的問題。最后，他們還會被飛行員帶進(jìn)飛行模擬器，進(jìn)行一次模擬飛行。經(jīng)歷過一次“空中歷險(xiǎn)”之后，糾纏在他們心中的“飛行恐懼癥”，幾乎百分之百地消散了。

順便再提一句，為避免恐怖分子借機(jī)會參觀駕駛艙并熟悉飛行流程，開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的模擬飛行座艙，采用的是空中客車?yán)镆环N已經(jīng)退役的機(jī)型。