丁宏祥

2005年上半年進(jìn)口汽車市場主要呈現(xiàn)三大特征：進(jìn)口總量大幅下降，進(jìn)口結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，價(jià)格基本保持穩(wěn)定。預(yù)計(jì)下半年進(jìn)口汽車總量將超過上半年，但經(jīng)營進(jìn)口汽車仍存在較大變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)口總量減少三分之一

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月我國累計(jì)進(jìn)口汽車63990輛，為去年同期96127輛的66.6%，減少三分之一。各車型進(jìn)口情況和增減情況見表1。

進(jìn)口結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化

今年上半年進(jìn)口汽車在總量大幅減少的情況下，結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。無論是進(jìn)口車型結(jié)構(gòu)、月度結(jié)構(gòu)，還是國別結(jié)構(gòu)和排量結(jié)構(gòu)，都有較大幅度的變化，引人注目。

1.進(jìn)口轎車減少50%，進(jìn)口越野車增加50%

今年1-6月，進(jìn)口轎車為32434輛，比去年同期的64720輛減少32286輛，減少近50%。反觀進(jìn)口越野車，今年上半年共進(jìn)口越野車25300輛，比去年同期的16883輛增加8417輛，增加50%。其中3-6月，進(jìn)口越野車分別比去年同期增加14%、59%、124%和84%，而5月份的越野車進(jìn)口量超過了轎車進(jìn)口量。

2.一季度進(jìn)口降幅較大，二季度進(jìn)口有所恢復(fù)

從各季度進(jìn)口情況看，一季度進(jìn)口減少近51.06%，而二季度有較大恢復(fù)，僅減少13.44%。5月份當(dāng)月進(jìn)口11165輛，與去年同期的11864輛基本持平；6月份當(dāng)月進(jìn)口15451輛，比去年同期的17318輛僅減少10.8%。主要原因是一季度是進(jìn)口汽車相關(guān)政策調(diào)整的銜接期，由于政策明朗較晚，經(jīng)銷商不敢輕易訂貨；加上2004年下半年大多數(shù)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商虧損，為控制風(fēng)險(xiǎn)，訂貨相當(dāng)謹(jǐn)慎，直接導(dǎo)致一季度進(jìn)口量銳減。隨著政策的明朗和經(jīng)銷商開始盈利，經(jīng)銷商開始追加訂單，5、6月份進(jìn)口隨之有所增加。可以預(yù)計(jì)，后續(xù)進(jìn)口汽車的下降幅度將會減少。

3.日本、德國進(jìn)口數(shù)量下降較大，美國、韓國有些車型進(jìn)口數(shù)量有所上升

就進(jìn)口轎車而言，2005年上半年，進(jìn)口日本車7014輛、德國車12886輛、韓國車4634輛、美國車2198輛；而2004年上半年，進(jìn)口日本車18321輛、德國車22996輛、韓國車16665輛、美國車469輛。2005年上半年進(jìn)口日本、德國、韓國轎車同比各減少約1萬輛。但2005年上半年進(jìn)口越野車的情況是：日本12674輛，與2004年12368輛比減少2.5%；韓國6534輛，比2004年1062輛增加5472輛；美國越野車4245輛，比2004年1324輛增加2921輛，而且進(jìn)口的都是高價(jià)位的越野車。

4.進(jìn)口排量2.5升以上比例上升，2.5升以下比例下降

以轎車為例，2005年上半年進(jìn)口2.5升以下：其中1.5升以下76輛，1.5-2.5升13594輛，合計(jì)13670輛，占42%；2.5升以上：其中2.5-3.0升12729輛，占39%，3.0升以上6031輛，占19%，合計(jì)為58%。而2004年，小于1.5升占9.2%，1.5-2.5升占51.8%，2.5-3.0升占25.4%，3.0升以上為13.6%。據(jù)測算，2004年上半年2.5升以下進(jìn)口數(shù)量與2.5升以上進(jìn)口數(shù)量的比值為61:39，而2005年同期比值是42:58。由此可見，一年之間，2.5升以下進(jìn)口數(shù)量與2.5升以上進(jìn)口數(shù)量的比值幾乎從6:4變?yōu)?:6，2.5升以上進(jìn)口轎車成為主流。

上半年進(jìn)口車價(jià)格基本保持穩(wěn)定

根據(jù)網(wǎng)上車市網(wǎng)站對252種進(jìn)口汽車市場價(jià)格的監(jiān)測顯示，今年1-6月，我國進(jìn)口汽車市場價(jià)格基本持平。一季度進(jìn)口汽車價(jià)格下降0.05%后，二季度隨著市場回暖，大部分價(jià)格開始回升，特別是日系、德系車型，今年上半年一直處于堅(jiān)挺狀態(tài)。

進(jìn)口車價(jià)格比較穩(wěn)定主要有四個(gè)原因：

一是今年上半年汽車價(jià)格總體比較穩(wěn)定，特別是國產(chǎn)車價(jià)格比較平穩(wěn)。

二是進(jìn)口數(shù)量沒有超出實(shí)際需求，始終保持在一個(gè)合理水平上。

三是整個(gè)上半年歐元和日元始終堅(jiān)挺。在成本堅(jiān)挺的情況下，市場價(jià)格已沒有多少下降空間。

四是進(jìn)口汽車經(jīng)銷商經(jīng)過去年下半年的惡性競爭后數(shù)量減少，現(xiàn)有的經(jīng)銷商都比較理性。加上廠家對價(jià)格的管控加強(qiáng)，使得價(jià)格競爭比較有序。

取消配額，進(jìn)口車數(shù)量不升反降的原因分析

影響進(jìn)口汽車的主要因素一直是國產(chǎn)車替代因素、匯率因素和政策因素這三大因素，而配額只是政策因素中的一部分，不是全部。

首先是國產(chǎn)車替代因素。很顯然今年上半年轎車的進(jìn)口數(shù)量明顯減少，尤其是從日本進(jìn)口的轎車數(shù)量減少更多。這與日本三大汽車公司——豐田、日產(chǎn)、本田加大在華的投資，加快推出新車型等有關(guān)。往年轎車進(jìn)口的主流車型主要為豐田佳美和日產(chǎn)風(fēng)度，隨著今年日產(chǎn)天籟、豐田皇冠的推出和本田雅閣的上量，日系進(jìn)口車明顯受到阻擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年總計(jì)國產(chǎn)車中日產(chǎn)天籟3萬輛、豐田皇冠1萬輛、馬自達(dá)6 2.5萬輛、本田雅閣6.5萬輛。加之日元升值等因素，日本進(jìn)口轎車正在慢慢被國產(chǎn)化的同門車型拒之門外。

同時(shí)，高檔車和中高檔車作為進(jìn)口車的主陣地，今年國產(chǎn)車型也加大了力度，競爭隨之加劇，如新奧迪A6、寶馬、卡迪拉克CTS等都在進(jìn)一步擠壓進(jìn)口車的空間。

其次是匯率因素。今年上半年歐元、日元都比較堅(jiān)挺，直接導(dǎo)致進(jìn)口德國車和日本車的剛性成本居高不下。在某種程度上，匯率比關(guān)稅更直接影響進(jìn)口成本，致使進(jìn)口德國車和日本車數(shù)量大減。

再有就是政策因素。隨著今年年初WTO過渡期的結(jié)束，國家出臺了一系列新政策，包括《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實(shí)施細(xì)則》和《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》等，對進(jìn)口車市場的格局變化以及對經(jīng)銷商的實(shí)際運(yùn)作都產(chǎn)生了很大的影響。加上由于政策明確較晚，訂貨較少，一季度進(jìn)口銳減，直接導(dǎo)致上半年進(jìn)口大幅減少。

下半年進(jìn)口車總量將超過上半年，但經(jīng)營進(jìn)口車仍有較大變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)

對下半年進(jìn)口車市的分析，同樣需要從影響進(jìn)口車市的三大主要因素入手。

首先，國產(chǎn)車替代能力的提高和國產(chǎn)車市變化對進(jìn)口車市的影響。隨著國產(chǎn)車競爭能力的提高、車型空當(dāng)?shù)臏p少、成本優(yōu)勢的進(jìn)一步顯現(xiàn)，國產(chǎn)車對進(jìn)口車的替代作用將進(jìn)一步加強(qiáng)，這是對進(jìn)口汽車不利的方面。同時(shí)，由于上半年廠家排產(chǎn)比較謹(jǐn)慎，價(jià)格基本保持穩(wěn)定，而下半年大部分廠家調(diào)整了排產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)大但需求增加緩慢，價(jià)格已經(jīng)開始松動(dòng)。如果國產(chǎn)車價(jià)格調(diào)整，會影響整個(gè)市場，特別是對進(jìn)口汽車市場會有較大影響。

其次，匯率變化和訂貨加大對進(jìn)口車市的影響。隨著人民幣升值2%和進(jìn)口訂貨量的逐步恢復(fù)，后續(xù)進(jìn)口將比前幾個(gè)月的平均水平有所提高。特別是訂貨增加以后，會對銷售構(gòu)成壓力，也會對價(jià)格構(gòu)成壓力。

第三，政策因素將使進(jìn)口汽車市場仍處于高度不確定狀態(tài)?？梢灶A(yù)見，落地征稅即將執(zhí)行，加上傳聞中的消費(fèi)稅調(diào)整和乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的可能出臺，進(jìn)一步強(qiáng)化了進(jìn)口汽車市場的動(dòng)態(tài)變動(dòng)性，進(jìn)口車風(fēng)險(xiǎn)仍然較大，訂貨不宜過于放大。

除了國產(chǎn)車因素、匯率因素、政策因素三大因素外，下半年還要特別關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)面、汽車市場面，以及需求層面、競爭對手層面等因素。如果下半年GDP增長比上半年有所降低，下半年汽車市場將存在更多的變數(shù)，尤其是屬高檔消費(fèi)的進(jìn)口汽車市場更不能過于樂觀。如果需求不旺、供應(yīng)增加、競爭加劇，廠家對市場把握不好，也有可能導(dǎo)致市場無序。

綜上所述，下半年進(jìn)口汽車總量將會高于上半年，但對下半年進(jìn)口汽車市場不宜過分樂觀，經(jīng)營進(jìn)口汽車仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)，加上政策因素和匯率因素仍在變動(dòng)之中，須密切關(guān)注這些因素對進(jìn)口車市的影響程度。