李安定

門外車譚：

北京國際車展的落幕剛剛讓關(guān)心中國車市的人們放松了神經(jīng)，在車展上相對低調(diào)的大眾突然扔下一顆“重磅炸彈”。6月16日夜，大眾中國攜手在華兩個合資伙伴——一汽大眾、上海大眾，宣布對其大眾品牌產(chǎn)品全系降價。其殺傷力之大，人們恐怕還難于預(yù)見，我以為，從此中國汽車市場的競爭將變得血腥。

這幾年，大眾的高層接受中國媒體采訪，一聽降價的問題，就斷然頂住，因此“免談降價”成了大眾在中國市場的一個“死結(jié)”。用北京話形容叫“認(rèn)死理”。大眾長期自恃于自己的產(chǎn)品好，市場大，始終高舉“絕不降價”的大旗，為此在中國消費(fèi)者中間特別“不受待見”。其實(shí)大眾也有大眾的難處：在中國的產(chǎn)品系列一個個臺階排得滿滿的，降價會牽一發(fā)而動全身；加上大眾集團(tuán)近年在全球市場盈利狀況不佳，中國市場是唯一亮點(diǎn)，幾乎支撐了贏利的全部；因此在價格方面是否“死抗”，也是兩難的選擇。

一條鐵一樣的規(guī)律讓大眾低了頭，叫做“別跟市場過不去”。盡管大眾在中國市場一度占到半壁江山，今天也還占31%的市場份額，有幾分“死抗”的資本。然而，中國入世閘門打開，老百姓獲得享受轎車文明的權(quán)利，這兩條，讓中國突然成為世界最大的汽車潛在大市場，所有大廠商全涌進(jìn)來了，中國汽車的生產(chǎn)能力暴漲，不再是當(dāng)年大眾一花獨(dú)放的時代，別人的車便宜、質(zhì)量好，老百姓自然舍你而去，“死抗”豈不必然“抗死”。大眾覺悟得慢一點(diǎn)，但是覺悟得很及時。尤其，借與奧運(yùn)會合作的契機(jī)，“回報(bào)消費(fèi)者”，這個臺階也下得不錯。

大眾此次降價聯(lián)合了兩個合資伙伴，形成了集合優(yōu)勢，且不是單個產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，系列全線降價，如此大的市場份額，對市場的沖擊力不可低估?？峙缕渖钸h(yuǎn)影響會超過今年以來一些廠家被迫的，或精明策劃的降價的總和。無疑將成為2004中國汽車的一條重大新聞。從此一場殘酷的價格戰(zhàn)將在中國全面打響。

然而，更深層的影響在于中國汽車市場的對手們從“增量上的分割”，轉(zhuǎn)入“存量上的爭奪”的新紀(jì)元。大眾的全面降價對任何一個中國汽車企業(yè)都將是心頭的一塊陰云，什么叫“大鱷”，什么叫“競爭的殘酷”，恐怕將會給所有中國汽車廠家上一課。更不要說那些在房地產(chǎn)、家電業(yè)賺了些錢，想來汽車行當(dāng)撈一把的人們了。

順便值得一提的是體制上的沖擊。上海大眾、一汽大眾，中方母公司都是國企的大哥大，因而不說老死不相往來，采取如此大的聯(lián)合行動恐怕也是破天荒的頭一遭?？磥碇竿姓侄蜗胱鞫y于收效的事情，在市場競爭中迫于生存的壓力，卻會自然水到渠成。

應(yīng)該看到，自主品牌轎車產(chǎn)品在中國車市的“鲇魚作用”。吉利、中華、奇瑞等自主品牌近年來打破進(jìn)口和合資轎車的價格神話，用低成本、低價格對國外品牌轎車的價格發(fā)起了沖擊，盡管他們的成長舉步維艱，中國也沒有當(dāng)年韓國人那種全力支持國貨的氛圍，但是，他們悲壯的拼搏推動中國車市價格加快了與國際接軌的步伐，功不可沒！衷心希望他們能積極應(yīng)對，渡過難關(guān)，成長壯大。