趙眾志　賈立君

一億年前還是波濤洶涌的古地中海一部分的青藏高原，由于印度洋擴張、地殼運動、大地抬升，印度次大陸一頭扎進一馬平川的歐亞大陸之下，驚天動地的碰撞使青藏高原橫空出世，成為千溝萬壑的“世界屋脊”。

由于特殊的地理和氣候環(huán)境，青藏高原長期少為外人所知。直至上世紀初，青藏高原的主體——西藏仍是外界遙不可及之地。1930年出版的《西藏始末紀要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”，那時人們出行主要靠兩條腿艱難跋涉，運輸全憑人背畜馱。

新中國成立前，整個西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡不到1公里的土路外，沒有一條現(xiàn)代意義的公路。50年來，雪域高原西藏的公路從無到有，從舊到新，通車里程逐年遞增，到今天，龐大的公路網(wǎng)像血管一樣，將人流、物流、信息流等源源不斷地輸送到藏區(qū)各地，使落后的西藏緊隨祖國內地的蓬勃發(fā)展而發(fā)展。

五十年后“八萬里”

西藏公路從無到有，從短到長，經(jīng)過短短50年，現(xiàn)代化的交通格局目前已基本形成。

據(jù)剛剛卸任的西藏自治區(qū)交通廳廳長加措介紹，1951年，11萬中國人民解放軍響應毛主席“一面進軍，一面修路”的號召，兵分兩路，于1954年修通了平均海拔4000米以上、總長4360公里的川藏、青藏公路，從此改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式。

加措說，截至2003年底，西藏公路總里程已達41302公里，其中油路里程達3000公里，達到二級標準的路面1200公里，縣道以上公路通車里程3268公里，鄉(xiāng)村公路通車里程32195公里。其中，全區(qū)683個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和5956個行政村，有627個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4214個行政村通了汽車，通車率分別達到92%和71%，西藏公路輻射全區(qū)的“三縱兩橫，六個通道”框架基本形成。

加措說，以前，西藏農(nóng)牧區(qū)許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品賣不出去，偏遠地區(qū)經(jīng)濟不能很好地和中心城鎮(zhèn)銜接起來，如今隨公路交通情況的改善，這一矛盾正得到緩解，一些原本因西藏交通條件落后而不愿投資的客商，也開始光顧偏遠農(nóng)牧區(qū)。

據(jù)統(tǒng)計，目前全區(qū)已開通的省際班車線15條、區(qū)內客運班線135條，日發(fā)班車283次，日均客流量8000人次，已形成大中小車輛、高中低車型結合的公路客運新格局。同時，道路貨運市場完全放開，全區(qū)貨運車輛已達2萬多臺，保證了進出藏物資的運輸和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。

半個世紀以來，國家不斷加大對西藏公路建設的投資補貼力度。從和平解放到1989年，中央對西藏公路交通建設投資達70億元，此后扶持力度更大，尤其是“十五”期間，總投資額將達140億元，約占全區(qū)基本建設投資總額的三分之一。

“四通八達的公路讓農(nóng)牧區(qū)許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品走向世界，城鄉(xiāng)經(jīng)濟有機結合起來，整個西藏的經(jīng)濟、社會必然會隨公路交通的發(fā)展而逐步壯大”，加措說。

“西藏生命線”青藏公路

長期承擔著90%以上進出藏物資和85%以上客運任務的青藏公路，被譽為“西藏生命線”。今年8月24日，這條跨越眾多高山大河、平均海拔4000米以上的進藏大動脈三期改造工程通過驗收，全球海拔最高的二級油路從此誕生。

青藏公路建成通車50年來，公路等級不斷提高。1954年簡易公路建成，此后，國家相繼投資近30億元，進行了三次大規(guī)模整改，并于1985年實現(xiàn)全線黑色化瀝青路面、1999年實現(xiàn)消除凍土和水毀等病災隱患；今天，全長1156公里的青藏公路拉薩至格爾木段達到國家二級油路標準，青藏公路管理分局局長李留豐說，這是“‘高原天路伴隨社會發(fā)展的一種質的飛躍”。

在青藏公路最高點、海拔5231米的唐古拉山口，甘肅省定西市一位溫姓司機說，5年前他開大貨車從格爾木到拉薩，來回用了兩天多時間，現(xiàn)在17個小時就能趕到。

祖籍甘肅張掖的八旬老人劉光繁是新中國第一批筑路工人。當年他牽著駱駝參與青藏公路建設，從格爾木到拉薩整整走了3個月?！白〉馗C子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶、一洋鎬一鐵鍬、一筐土一擔石”，和同伴們建起了世界屋脊上的第一條公路。如今，經(jīng)過3次整改、已達二級標準的青藏公路，僅用一天就可將客貨物資從格爾木運到拉薩，實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。

記者發(fā)現(xiàn)，不管是穿越茫茫草原，還是跨越海拔5231米的唐古拉山口，在青藏公路上來往穿梭的車輛速度均在八九十邁以上，平整的路面使駕車的感覺十分愜意。

青藏公路“提速”使雪域高原不再遙遠。近兩年，自駕車穿越青藏公路到拉薩旅游的人明顯增多。西藏自治區(qū)公安廳駐格爾木交警支隊提供的材料表明，今年以來已有大約3000多自駕車旅游者經(jīng)此路進藏，這其中還不包括騎摩托或自行車進藏的旅游愛好者。

青藏鐵路開工建設后，青藏公路還成了鐵路建設材料和物資運輸?shù)闹匾ǖ?。已達二級油路標準的青藏公路不再脆弱、不再時常堵車，完全可以承載鐵路重型用車的需求。加措認為，如今的青藏公路“把邊遠西藏與祖國內地聯(lián)系得越來越緊、越來越近”，必將極大地推動西藏經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。

亞洲第一“公路滑坡群”變通途

世界第三、亞洲第一的102滑坡群歷來是川藏公路上最難逾越的“天險”，在它困擾了西藏交通近半個世紀后，經(jīng)過兩年多的整治和觀測，如今天險終于變通途。

102滑坡群有一段流傳甚廣的真實故事：一位軍人回家探親，步行路過102，時值正午，烈日當頭，他在極其困乏之下躺到山頂?shù)囊豢脴湎滦菹ⅲ恢挥X沉沉睡去，但醒來時，卻驚駭?shù)匕l(fā)現(xiàn)自已身處山腰，流動的砂石竟連人帶樹向下滑了幾十米！

走過川藏路的司機都深知102的兇險。這段路位于川藏公路西藏波密縣通麥鎮(zhèn)以東9公里左右，因附近駐有102道班而得名，由于沿線山體疏松，附近遍布雪山河流，遇有風雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，因而有“死亡路段”之稱。據(jù)不完全統(tǒng)計，1991年6月至2000年12月，102路段發(fā)生翻車事故20起，兩臺推土機報廢，9人死亡。1995年以后，因滑坡出現(xiàn)斷道年均50天以上。用加措的話說，102是“總修總爛，像塊治不愈的瘡”。

2001起，經(jīng)過兩年多的全面整治，這段路終于“起死回生”。加措廳長認為，盡管102的問題沒能根本解決，但如再有滑坡等類似事故發(fā)生，護路人員可以盡快將水泥路上的障礙清除，保持道路暢道。事實上，102整改工程已經(jīng)受了兩年雨季的考驗，未發(fā)生滑坡、塌方等災害，而且，目前這一路段已成為川藏路上一處獨特的人文景觀。

從成都進入拉薩的川藏公路北線全長2412公里，南線2140公里。川藏路素以地質復雜、自然災害頻繁、兇惡險峻著稱，盡管如此，因其是四川進藏重要的交通干道，且沿途風光秀麗多姿，仍有不少人樂于駕車橫穿這條嚴酷的進藏路，而102滑坡群無疑是這條路上最兇惡的“攔路虎”。

“以前走川藏路，總是提心吊膽，尤其在102，害怕發(fā)生泥石流、塌方和滑坡，總覺得走這一段路像是在過鬼門關”，長期行走川藏路、來自四川的羅姓司機說，“現(xiàn)在好了，滑坡群得到治理，危險少多了，行車也順暢了，就是在雨季，我們也敢放心地走”。

一些專家認為，102滑坡路段治理改變了“川藏路不可治”的顧慮，增強了果斷、堅決治理川藏病害的信心，同時也為全西藏公路病害整治找到一條適合、有效的途徑。

經(jīng)濟在車輪下騰飛

據(jù)統(tǒng)計，50年來，祖國內地通過公路運進西藏的物資達2000多萬噸，交通運輸?shù)臅惩ê妥鎳鴥鹊貜姶蟮奈镔Y支援，有力推動了西藏的發(fā)展。

1954年川、青藏公路通車后，西藏自治區(qū)才有了第一座工廠、第一所學校、第一個農(nóng)場、第一座電站和第一所現(xiàn)代意義的醫(yī)院等社會發(fā)展的必要基礎設施，通過公路，西藏的現(xiàn)代化水平得以全面提升。可以說，西藏的發(fā)展是從車輪下走來的。

如今青藏鐵路鋪進雪域高原，許多業(yè)內人士認為：火車進藏后，西藏公路對社會發(fā)展的作用將更加突顯。

加措說，半個世紀以來，西藏的物資主要靠祖國內地運進，青藏鐵路通車后，通過火車運進的客貨總量將會數(shù)十倍增加，全靠公路交通分解到藏區(qū)各個角落；120多萬平方公里農(nóng)牧區(qū)，各地的農(nóng)副產(chǎn)品也要靠汽車運輸集中到鐵路出藏。屆時，西藏公路的運輸壓力大大增加，提高公路等級、加大承載能力將變得十分迫切。

青藏公路管理分局局長李留豐認為，火車開通以后，大量進出藏物資將轉移到鐵路。但青藏公路的等級目前已達二級油路水平，從格爾木到拉薩實現(xiàn)了朝發(fā)夕至，要求快速運輸?shù)男∽谖镔Y還會依靠公路完成。另外，眼下自駕車進藏旅游的人明顯增加，將來恐怕會更多，青藏公路將來會成為“旅游黃金線”。李留豐說：“公路和鐵路誰也不會削弱誰的作用，它們將‘并駕齊驅，為西藏的快速發(fā)展服務?！?/p>

在中央財政的有力支持下，到2005年，西藏公路總里程將達到45000公里，其中70－80%實現(xiàn)“黑色化”。預計到2010年，自治區(qū)內的國道、省道干線公路將成為縱橫西藏、連接祖國內地、通向周邊國家和地區(qū)的有力通道，縣城以下的交通條件也將得到根本性改善，公路交通事業(yè)向現(xiàn)代化水平邁進；到2020年，區(qū)內國道和地方經(jīng)濟干線將達到高級、次高級路面標準，各地市到縣的公路實現(xiàn)二級以上標準，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村修通等級公路，基本滿足小康社會的需求。西藏經(jīng)濟從公路上走來，社會發(fā)展也必將在車輪下騰飛。

公路改變西藏

在唐蕃“和親”一千多年后的今天，碾過文成公主遠嫁的車轍，青藏、川藏公路將西藏與祖國內地緊緊相連。在這兩條陸上通道建成通車的50年間，走過了半個世紀的西藏公路正在改寫“世界屋脊”的歷史。

100多年前，英國人威里璧試圖穿越在他看來是“無人區(qū)”的西藏，因為沒有公路，只能依靠租用的馬隊完成漫漫的探險歷程。而一百多年后的今天，當世界各地的旅行者和探險家紛至沓來，或驅車、或騎行，飽覽雪域高原神秘文化和秀美風光的時候，縱橫交錯的公路交通網(wǎng)早已把最初探索者們留下的艱難足跡湮沒在歷史風塵中。

加措廳長說，盡管西藏公路只有半個世紀的建設史，但無論從經(jīng)濟建設、文化交往，還是信息流通，西藏城鄉(xiāng)面貌依托公路交通的迅速崛起而發(fā)生著翻天覆地的變遷。

加措說：“公路通了，人流、物流、信息流也就自由地流通起來，經(jīng)濟也隨之得到極大發(fā)展?！眱H去年一年，西藏通過公路建設直接拉動的固定資產(chǎn)投資總額就多達30%以上。在廣大農(nóng)牧區(qū)，以“通達工程”為主要標志的農(nóng)村公路，將更多的農(nóng)牧民從封閉的深山里、草原上解放出來，公路帶動發(fā)展經(jīng)濟社會、增加農(nóng)牧民收入的作用十分明顯。去年，交通廳投入9.12億元用于農(nóng)村通達工程，修了2000多公里的路，解決了147個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和598個行政村的通車問題。僅川藏公路嘎瑪鄉(xiāng)路段整改工程，兩年時間就為當?shù)?個村71個農(nóng)戶平均增加純收入4萬多元。

新中國首批筑路工人劉光繁老人回憶說，青藏公路建設初期，沿線遍布帳篷，看不到一座現(xiàn)代建筑，就連藏北重鎮(zhèn)那曲，當年也以“鐵皮城”著稱。如今路網(wǎng)暢通，那曲成為藏北物流重要的中轉站，十幾年前遍地皆是的鐵皮房早已被現(xiàn)代化的新式建筑取代。而牧民早期唯一的運輸工具——牦牛和馬，現(xiàn)在成了專供游客體驗牧區(qū)生活的旅游用具。那曲交警支隊提供的材料表明，青藏公路通車之初，全那曲地區(qū)只有一個地方運輸隊和6輛卡車，而現(xiàn)在，那曲已擁有近7600輛各種類型的汽車，其中近3000輛屬藏北農(nóng)牧民所有。

盡管西藏公路50年來已取得輝煌業(yè)績，但西藏人的公路夢并未就此終結。加措表示，目前公路交通還遠不能適應西藏經(jīng)濟、社會快速發(fā)展的需求，但在未來數(shù)年里，西藏公路必將突飛猛進，屆時，“世界屋脊”西藏可依托更為發(fā)達的公路網(wǎng)，實現(xiàn)經(jīng)濟的騰飛。