赴美淘金

據(jù)考證，中國(guó)人最早赴美的時(shí)間是在清道光二十八年即公元1848年，當(dāng)時(shí)僅有三人首抵西部三藩市。次年，風(fēng)聞加利福尼亞州發(fā)現(xiàn)金礦，當(dāng)即吸引了世界各國(guó)民眾來美采金，加之當(dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)外國(guó)人入境尚無限制，因此該年來美華人便增至700余人。消息不脛而走，1851年底，華人蜂擁而至猛增到1.2萬余人。他們大多數(shù)來自廣東貧瘠的四邑——新寧（今稱臺(tái)山）、開平、恩平、新會(huì)。為了得到一個(gè)黃金世界，他們拋家棄妻，漂洋過海，舍命來到美國(guó)這個(gè)陌生的國(guó)度。

一向具有勤勞簡(jiǎn)樸優(yōu)良傳統(tǒng)的中國(guó)人，在加州投入了采金的狂潮之中，他們用雙手終為自己創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)財(cái)富。但是隨著時(shí)光的流逝，金礦逐漸告罄，廣大華工除回國(guó)外便被排擠而淪落于失業(yè)大軍中。

這時(shí)的美國(guó)是東部富饒、西部荒漠，東部有人甚至主張美利堅(jiān)合眾國(guó)可以密西西比河為界，西部太平洋沿岸各地可另組國(guó)家。與這種分裂論調(diào)相適應(yīng)的，是當(dāng)時(shí)東部已有一家“聯(lián)合太平洋鐵路公司”，他們已從大西洋海岸修筑了一條往西的鐵路，已筑到密西西比河之內(nèi)布拉斯加州奧馬哈（Omaha）便停工了，此時(shí)西部也有一家“中央太平洋鐵路公司”，也從太平洋海岸向東修筑到加州首府、華人稱之為“二埠”的薩克拉門托。這是美國(guó)第一條橫貫大陸的鐵路，此時(shí)此地，東西兩路之間相隔尚有千英里，卒因東部人反對(duì)而擱淺。

1862年7月，國(guó)會(huì)兩院通過了一項(xiàng)劃時(shí)代的“太平洋鐵路法案”，國(guó)會(huì)并授權(quán)兩個(gè)獨(dú)立的鐵路公司“聯(lián)合太平洋鐵路公司”與“中央太平洋鐵路公司”，從東西兩路相對(duì)施工，同時(shí)頒布現(xiàn)金補(bǔ)助法，鼓勵(lì)展開競(jìng)爭(zhēng)，力求早日接通，還規(guī)定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發(fā)利用，這一優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)自然具有相當(dāng)誘惑力。是月，林肯總統(tǒng)批準(zhǔn)了這個(gè)接通工程計(jì)劃，這一工程為采金失業(yè)華工提供了再就業(yè)的大好機(jī)會(huì)。

1863年1月開始動(dòng)工，東段的聯(lián)合公司從內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈施工，該公司雇用了一萬多名因逃避饑荒而移民美國(guó)的身高力強(qiáng)的愛爾蘭及墨西哥工人，還擁有一列22節(jié)小車廂的工程車，而工程地段為平原，故施工頗順利，每日鋪軌三四英里，偶然會(huì)取得五英里的成績(jī)，美國(guó)新聞媒介便大肆宣揚(yáng)。而西段中央公司則由加尼福利亞州之薩克拉門托動(dòng)土，不過其因地段險(xiǎn)惡，開始招工無人應(yīng)征，史丹福本欲招反叛俘虜五千人，未成，又欲在契約約束下招收數(shù)千墨西哥勞工，但因這些人沒有經(jīng)驗(yàn)，遂作罷。于是工程總監(jiān)查理·克洛科爾（CharlesW.Crocher）提出先招50名華工試用。初見華人矮小瘦弱，怕難以勝任，但經(jīng)試用12小時(shí)后，發(fā)現(xiàn)華人不僅吃苦耐勞，而且作風(fēng)精細(xì)、工作效率很高，公司大喜過望。于是就地續(xù)招，結(jié)果六個(gè)月之內(nèi)，便招到兩千人，規(guī)定每月工資只25元，實(shí)際上是雇用了大批廉價(jià)勞動(dòng)力。白種工人嘲笑華工是克洛科爾的“寵物”，為了頂住這股壓力，史丹福代表中央公司向國(guó)會(huì)寫了一封長(zhǎng)信，不僅為雇用華工進(jìn)行辯釋、而且贊揚(yáng)了華工的拼搏精神。當(dāng)時(shí)一些代理商借此匆匆來到中國(guó)，誘使中國(guó)人來美當(dāng)鐵路工，由于內(nèi)擴(kuò)外招，最多時(shí)竟雇用達(dá)1.2萬余人。

這支龐大的中國(guó)勞動(dòng)大軍，多為貧苦人民，也未受過什么教育，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚無駐美使領(lǐng)官員，因而得不到祖國(guó)的庇護(hù)。但是華工們?yōu)榱司S護(hù)自己的生存空間、改善自己的生活待遇、也為了便于招募華工，于是華工中精明有才智的紳董，以母邦洪門天地會(huì)秘密社團(tuán)的模式，在工營(yíng)內(nèi)以地域家族為基礎(chǔ)，組成了非政治性的“四邑會(huì)館”分會(huì)的秘密團(tuán)體，以求互保互惠共同發(fā)展。所幸此時(shí)華工又得到正直熱心的僑領(lǐng)如陳宜禧的照料。陳宜禧是廣東新寧縣人，童年來美，先在教會(huì)學(xué)校勤學(xué)英文，三年終成材，后在加州當(dāng)淘金礦工、旋開洗衣鋪，太平洋鐵路興建，會(huì)英語的陳宜禧被聘雇到中央公司，先被派招募華工，后則負(fù)責(zé)華工的管理工作。陳宜禧對(duì)華工多方照顧，深受華工的歡迎。

揚(yáng)威異域

1865年2月，華工組成12～20人的小隊(duì)，自備糧食上了工地。工程到哪里，他們的帳篷便搭到哪里，雖然膳宿自理，但華工的生活頗有條理，他們能吃到鮑魚、竹筍、魷魚、蠔豉、冬菇及臘肉、豬肉、雞、鴨、紫菜、咸菜等廣東地方產(chǎn)品；主食有白米飯、糯米餅、伊面。平日均有茶喝。這樣的菜單比之白種工人的伙食要豐富得多。華工們還有一個(gè)令白人驚訝的良好習(xí)慣，即每日均要燒熱水洗澡并勤換衣褲。

華工們的全部工作都是兩腳在泥濘地、雙肩負(fù)重于山峰，雖然工地上也有一輛八節(jié)車廂的工程車，但它只是公司監(jiān)督、高級(jí)職員、工程師和工頭的專用列車，華工則與它無緣。華工們頭戴斗笠、使用馬車、騾車、單輪手推車為運(yùn)載工具。而勞動(dòng)工具只有锨、鏟、鍬、錘。工程中按工序分成四組，每組六至八人；第一組管枕木，第二組用量尺、水平儀丈量，第三組人推輕便車運(yùn)鐵軌，第四組釘鐵軌。如此往返不息、循序前進(jìn)。每天只換班一次，每班工作12小時(shí)或10小時(shí)。他們?cè)诿绹?guó)技術(shù)人員幫助下，很快便學(xué)會(huì)了使用炸藥、鑿石等技術(shù)，因此他們得以顯威在險(xiǎn)峰，如9000名華工在白種工人望而生畏的海拔7000英尺的內(nèi)華達(dá)和巖石山脈的塞拉嶺上鑿穿了一條1600英尺長(zhǎng)的合恩角隧道、在美國(guó)河峪谷兩千英尺長(zhǎng)的峭壁上，6000華工在牛角嶺等處，用籮筐懸在半空山腰處，用鐵錘、鐵撬鑿出一條足夠容納鐵路的石槽。在山嶺掃雪，許多工人或整個(gè)工營(yíng)落入冰谷，有的便葬身雪崩之中。當(dāng)進(jìn)入Nevdden沙漠地帶，華工們又得冒著40攝氏度的酷暑，揮鋤舉鏟整平路基安放枕木肩扛鐵軌，有時(shí)還得挨白種工頭的打罵，在如此艱難的條件下，華工們不屈不撓地戰(zhàn)勝了語言難于形容其萬一的種種困難，竟能創(chuàng)造日鋪六七英里的好成績(jī)。1869年1月，中國(guó)筑路大軍終于邁進(jìn)大鹽湖盆地和平原了，為西段之路的尾聲創(chuàng)作了最佳前奏曲。

再說東段聯(lián)合公司，愛爾蘭工人依靠機(jī)械施工，表現(xiàn)也十分賣力，但由于懶散、怕苦懼險(xiǎn)又酗酒，故雖處于較易施工的地帶，終未能創(chuàng)造出超過全憑手工勞動(dòng)的華工的成果。面對(duì)中國(guó)工人的奇跡，雖自嘆不如，但因種族偏見，心中卻是嫉恨不服。到了1869年4月28日，即東、西兩路將在猶他州的普洛蒙特（Promontary）地段接軌前幾日，雙方展開了輔軌大競(jìng)賽，當(dāng)雙方路基接近僅十英里時(shí)，因?yàn)閻蹱柼m工人已創(chuàng)造了對(duì)他們來說非常了不起的日鋪六英里的新紀(jì)錄，華工們突向東路發(fā)出請(qǐng)?zhí)?，公開宣布一天要鋪七英里，并請(qǐng)報(bào)社記者現(xiàn)場(chǎng)作證。東路美國(guó)大亨為此下了一萬元的賭注。愛爾蘭工人對(duì)中國(guó)人的豪言壯語目瞪口呆，不知所措，雖想應(yīng)戰(zhàn)，但時(shí)間已不許可，華工們說得到做得到，他們鼓足了勁、使盡了力，結(jié)果在不到12小時(shí)內(nèi)竟創(chuàng)造了日鋪10英里零200英尺的世界紀(jì)錄。中央公司與全體華工們欣喜若狂，美國(guó)政府和國(guó)會(huì)承認(rèn)并贊揚(yáng)了華工們的成就，同時(shí)發(fā)給中央公司一億美元的獎(jiǎng)勵(lì)金?？墒橇钊瞬黄降氖侨A工們?nèi)绱似D辛的勞動(dòng)，收入?yún)s很菲薄，開始每人只有月工資25美元，后來加到35美元，但餐宿自理，每人每月還要支付美國(guó)人辦事員一美元；而白種工人卻在較易施工地段，且系機(jī)械化操作，工資雖相同，但由公司支付餐宿，比之華工則收入多多矣。面對(duì)種族歧視和不平等待遇，1867年6月，兩千名苦戰(zhàn)在第六號(hào)隧道的華工們?cè)e行過一次罷工，要求享受白種工人同樣待遇，每月工資提高到40美元、每日在隧道工作八小時(shí)、禁止白種人工頭打人，這個(gè)要求絕不算過分，是一個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)合情合理的條件，可是罷工一周，工程總監(jiān)以要到東部招工相威迫，華工們懼怕失業(yè)，終于自動(dòng)停止了。中央公司對(duì)這次夭折的罷工并未計(jì)較，因?yàn)槿A工們的艱苦卓絕的勞動(dòng)態(tài)度、崇高的犧牲精神、創(chuàng)造的非凡業(yè)績(jī)，使中央公司獲利匪淺。1865年，史丹福在致函約翰遜總統(tǒng)時(shí)，夸獎(jiǎng)中國(guó)工人寧靜、和平、忍耐、勤勞又節(jié)儉，在鐵路建設(shè)中能完成規(guī)定的工作，與白人勞工同樣有效率。即便工薪不多，也很滿意云云。正因?yàn)橹醒胩窖蠊竟陀昧巳绱吮姸嗔畠r(jià)勞動(dòng)力的華工，而在三年內(nèi)節(jié)省下政府下?lián)艿?50萬美元的工程費(fèi)，結(jié)果肥了公司四巨頭。不過中央公司在華工們打破世界紀(jì)錄那天，特意在該地豎立了一塊“紀(jì)功碑”，我們的華工祖先們總算在精神上獲得了莫大安慰，這是一塊不朽的豐碑。

智勝陰謀

1869年（清同治八年）5月10日，是東、西兩段鐵路銜接相通的大喜之日，是日舉行接通典禮，盛況空前。接通儀式由中央公司總經(jīng)理史丹福及聯(lián)合公司副總經(jīng)理分別錘下最后一顆用金質(zhì)制成價(jià)值四百余美元的道釘而揭開序幕。為了紀(jì)念這一具有特殊意義的時(shí)刻，中央公司特制了一塊銀質(zhì)紀(jì)念牌，上刻“1869年5月10日，太平洋鐵路公司完成紀(jì)念”，并刻兩鐵路公司職員及董事名單，將紀(jì)念牌豎于兩段路軌銜接之中心點(diǎn)。但在錘釘儀式前有一個(gè)有趣的小插曲，當(dāng)時(shí)因速度敗于華工的愛爾蘭工人，故意橫生枝節(jié)尋報(bào)復(fù)，無理地叫嚷什么“中國(guó)工人不配參加”，對(duì)此狂言，華工先不予理睬，后還以顏色，史丹福要取最后一根鑲有銀牌的特制枕木，忽不見此物，正在焦急時(shí)，只見四名華工將此枕木抬來，史丹福大喜，連謝華工。我華工智挫愛爾蘭工人的陰謀，終贏得了出席接軌儀式的勝利。

盡管中國(guó)工人被剝奪了出席通車慶典的權(quán)利，但是華工們的豐功偉績(jī)?nèi)员徽钡拿绹?guó)人所贊揚(yáng)，工程總監(jiān)的弟弟、中央太平洋鐵路公司法律顧問克洛科爾法官，對(duì)于當(dāng)權(quán)者剝奪華工權(quán)益的行為義憤異常，他在州議會(huì)上便說：“我要提醒各位，這條鐵路之所以能及早完成，大部分應(yīng)歸功于那些貧苦而被人蔑視的中國(guó)工人，他們忠誠(chéng)、勤奮、表現(xiàn)卓異?！惫こ讨魅蚊纤乓部洫?jiǎng)中國(guó)工人“經(jīng)過考驗(yàn)證明是有顯著的成效的，他們是忠實(shí)的勤勞的”。工程監(jiān)督愛爾蘭裔的斯特路布立基雖對(duì)華工懷有種族偏見，但他在事實(shí)面前亦不得不承認(rèn)中國(guó)工人“在世界上是算最優(yōu)秀的了”。這些評(píng)語是公正的。華工們盡管收入不多，但他們克勤克儉，每月尚可存款20元，每星期日空閑時(shí)則忙于洗滌修補(bǔ)衣褲，充分利用時(shí)間，注意調(diào)劑生活節(jié)奏，這些也得到白種高級(jí)職員們贊賞和佩服。

筑路工程完成后，兩大鐵路公司賺了大錢，美國(guó)政府撥給聯(lián)合公司7300萬元，但實(shí)際支出不足5000萬元，巨頭們賺了2300萬，并且擁有太平洋公司近一億元的股票，另外還獲得900萬英畝鐵路沿線的政府贈(zèng)地。而中國(guó)工人大多數(shù)被解雇了，一些人帶著用血汗換來的錢回中國(guó)了，一些人就在鐵路沿線的新興小鎮(zhèn)上定居下來，一些人則轉(zhuǎn)入西部和中西部及北部鐵路的建設(shè)中去繼續(xù)賣命了。史丹福敬重并懷念華工們的筑路功勛，他在遺囑中特別提及允許路工可以仍在史丹福大學(xué)所擁有的土地上居住與工作，這是十分感人的，可是命運(yùn)多舛，如在猶他州柯令尼鎮(zhèn)定居并開餐館、經(jīng)營(yíng)洗衣店的路工竟被當(dāng)?shù)匕兹嗣駡F(tuán)押上火車驅(qū)往舊金山。但也有個(gè)別華工如陳宜禧在鐵路完工后曾短時(shí)間留在中央公司擔(dān)任管理和運(yùn)輸工作，之后他在開辟華人商埠中出了大力，自己則成為西雅圖華商中之巨擘。

青史留名

1969年5月10日，正是這條鐵路接通百周年紀(jì)念日。舊金山的“華人僑美歷史學(xué)會(huì)”主辦了百年紀(jì)念慶祝集會(huì)，同時(shí)在兩個(gè)具有歷史意義的地段——薩克拉門托和普洛蒙特高地接軌點(diǎn)，安置了紀(jì)念銅牌，對(duì)百年前一萬多名筑路華工祖先的功績(jī)表示敬意。百年紀(jì)念大會(huì)的主會(huì)場(chǎng)則設(shè)在離普洛蒙特28公里的布津給姆城，當(dāng)時(shí)出席的有美國(guó)交通部長(zhǎng)、內(nèi)政部長(zhǎng)、內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)、加利福尼亞州州長(zhǎng)、國(guó)會(huì)議員和少數(shù)華工后裔代表以及臨時(shí)蒞會(huì)的中國(guó)鐵路專家等。會(huì)間舉行了以重溫歷史為主旨的大型活動(dòng)，其中以古裝大游行和接軌表演為主要節(jié)目，其他尚有歌舞、戲劇表演和展覽等。游行隊(duì)伍中十分引人注目的是大卡車上裝著一根近兩丈長(zhǎng)的巨型金釘。全城各個(gè)單位均裝飾“金釘”以為榮耀。慶祝期間展示了百年前那顆錘下后取出收藏于史丹福大學(xué)博物館內(nèi)的金釘以及銀錘等珍貴遺物。最后在接軌原地舉行了兩個(gè)車頭接吻儀式，歡聲雷動(dòng)，更把慶祝大會(huì)推向高潮。

在這百年紀(jì)念佳盛之日，美國(guó)白宮向舊金山華僑總會(huì)致函，函曰：“關(guān)于美國(guó)華人，百余年來在各方面的偉大貢獻(xiàn)，尤為深仰?，F(xiàn)今中央政府全體同人，深知華裔先民流血流汗，以最大之犧牲精神，在極艱苦的環(huán)境下，移山辟路，筑成橫貫西方鐵路，此項(xiàng)豐功偉績(jī)，吾人永世難忘”。此為美國(guó)政府的謝函，深刻誠(chéng)摯地道出了百年來美國(guó)政府和人民，對(duì)當(dāng)年華工的衷心謝情和綿延敬意，是十分感人的。

《歷史的碎片》郭存孝著百花文藝出版社2004.9定價(jià)：22.00元