解薇薇

21世紀，經(jīng)濟科學迅猛發(fā)展，變幻莫測的商界信息變得高度透明，這一切均歸功于電子時代的來臨。虛擬世界向人們敞開了大門，網(wǎng)上交易蔚然成風。與此同時，物流業(yè)也發(fā)展到了一個新的高度，迎來了它的電子時代，即E-loeistics電子物流應時而生。

一、電子物流的概念與特征

電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合應用。那么，電子物流與傳統(tǒng)物流的差別何在，有何新的特征呢?

(一)物流信息高度透明。現(xiàn)代物流信息技術突飛猛進，EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、條碼和GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))三大現(xiàn)代信息技術的廣泛應用使得物流信息變得高度透明起來。首先，從技術本身的應用來說，僅以條碼和GPS舉例。條碼：在各大超市物品被消費者購買時，需要用掃描儀對其條碼進行掃描，產(chǎn)品的名稱、日期、產(chǎn)地、數(shù)量、批號均可查明，同時庫存信息立即得到更新，一旦庫存減少到一定量時便發(fā)出提醒迅速補貨；GPS：可隨時監(jiān)督產(chǎn)品在途中的位置、數(shù)量等情況，這些均為企業(yè)提高服務水平，實現(xiàn)快速反應(QR)和有效的客戶反應(ECR)提供了條件。其次，電子物流減少了“長鞭效應”。供應鏈上的“長鞭效應”是指鏈中企業(yè)對信息的曲解沿著下游向上游逐級放大的現(xiàn)象。從表面上看，“長鞭效應”表現(xiàn)為需求的不確定性，實質上，這種不確定性是由于需求變化的信息在供應鏈中傳遞時出現(xiàn)失真進而被放大的結果。這會為企業(yè)經(jīng)營帶來更大的風險。而電子物流要求各參與方對信息高度共享，有效解決了“長鞭效應”，也增進了供應鏈上各節(jié)點企業(yè)間的合作關系，幫助實現(xiàn)供應鏈一體化和系統(tǒng)化。

(二)訂單處理電子化。在大量的網(wǎng)上交易中，顧客的個性化消費趨勢逐漸凸顯出來。過去的訂單以大批量、小批次、品種單一為主，而現(xiàn)代物流在網(wǎng)上隨時可以實現(xiàn)，呈現(xiàn)出小批量、大批次、個性化的特點，這在BtoC的電子商務環(huán)境下越發(fā)明顯。因此現(xiàn)代的企業(yè)開始采用電子化訂單處理方式，來滿足需求不斷變化的顧客，以實現(xiàn)高效、靈活、柔性化的物流管理。現(xiàn)就傳統(tǒng)物流業(yè)與電子物流的訂單履行模式對比如下：

(三)第三方物流趨勢明顯。隨著電子商務的快速發(fā)展，網(wǎng)絡交易的快速、便捷越來越受到消費者的青睞。但某項針對在線零售商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有約43％的公司在訂單上不對送貨到達日期做出承諾，或者承諾后不能夠按時送到。因此3PL(third-party logistics第三方物流)企業(yè)應時而生，他們負責運輸、倉儲等環(huán)節(jié)，并對客戶服務提供更加靈活的方案。第三方物流企業(yè)正在受到廣泛的重視。

二、電子物流的瓶頸

如上所述，電子物流有諸多好處，但發(fā)展到現(xiàn)在網(wǎng)上交易量多少有些滯步不前。原因何在呢?至此，電子物流的瓶頸問題被提了出來。有人認為網(wǎng)上交易的安全性、網(wǎng)絡結算的風險性是阻礙其發(fā)展的瓶頸。但據(jù)統(tǒng)計，中國1000多家上市公司每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結算已成功運作多年，這并不是阻礙其發(fā)展的根本原因。據(jù)消費者普遍反映，網(wǎng)上交易雖方便快捷，但交易之后并沒有與電子商務相配套的有效的配送體系來對實物的轉移提供低成本的適時適量的服務，且配送成本過高、速度過慢。這才是電子物流發(fā)展的瓶頸所在，

對電子物流，有這樣一個公式來幫助我們更好地理解：

電子物流＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結算＋門到門服務

一個完整的電子物流要由信息流、商流、資金流、物流4個環(huán)節(jié)構成，而電子物流的特殊性在于可使前三個過程在網(wǎng)上迅速實現(xiàn)，對于門到門服務只能建立一個先進的物流配送體系來實現(xiàn)。因此，這個公式常被簡化為“鼠標＋車輪”模式。也就是說網(wǎng)絡技術再發(fā)達，也只能對電子物流起到優(yōu)化和簡化的作用，而不能將其過程完整的包含在內(nèi)。將此公式應用到現(xiàn)實中，不難發(fā)現(xiàn)“鼠標”非常普及，而能與之匹配的“車輪”可并不多見。所以，將克里斯托弗曾預言的一句話：“21世紀的競爭不是產(chǎn)品的競爭，而是供應鏈的競爭”詮釋在電子物流時代，即為：21世紀的競爭已轉成為企業(yè)配送體系的競爭，這需要我們將尖端科技與優(yōu)質服務巧妙結合打造企業(yè)競爭力。沃爾瑪前任CEO大衛(wèi)·格拉斯曾一語道破天機：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得更出色的話，那就是配送中心?！?/p>

三、打破物流瓶頸的幾點建議

1、發(fā)展自有配送中心。對于規(guī)模較大，經(jīng)營范圍廣的企業(yè)，可發(fā)展獨自的配送中心。一是因為大企業(yè)集團規(guī)模大、資金雄厚，自身能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟且內(nèi)部運作可控性強，由此而節(jié)省成本；二是為了實現(xiàn)企業(yè)的差異化戰(zhàn)略打算。差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)使自己的產(chǎn)品或服務區(qū)別于競爭對手的產(chǎn)品或服務，創(chuàng)造出與眾不同的東西。在全球化高度發(fā)展的今天，先進的技術手段使得產(chǎn)品極容易被仿制，但良好的配送系統(tǒng)則不然。由于配送中心不僅僅是送貨，而是一個一體化的運營網(wǎng)絡，需要健全的體制和所有員工的配合，因此模仿起來非常困難。所以建立自有的配送中心可以減少企業(yè)風險，增強核心競爭力。

2、由多個中小企業(yè)共建配送中心。由于各中小企業(yè)資金相對缺乏，自建配送中心成本過高難以負荷，且運作時物流設施的利用也不充分，所以多個企業(yè)共建配送中心可將分散在各企業(yè)的物流資源整合，提高設施使用率，可實現(xiàn)共同配送。共同配送在具體實施時是由幾個企業(yè)共同制定配送計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛，主要解決了長途運輸車輛跑空車和運費上升的問題，既能減少企業(yè)的物流設施投資，又使物流布局合理化，充分利用現(xiàn)有資源，促進實現(xiàn)質量管理的制度化。

3、由傳統(tǒng)儲運業(yè)建配送中心，發(fā)展第三方物流。傳統(tǒng)儲運業(yè)是以倉儲、運輸和裝卸為主，與配送中心的倉儲、運輸、配送、信息服務等功能僅一步之遙。儲運業(yè)近50年來積累的設施基本上可被現(xiàn)代物流所采用，如果擁有一定的運輸能力，再建立相應的信息管理系統(tǒng)并完善相關設施便可形成配送中心。與新建相比，有較大的成本競爭優(yōu)勢。另外，傳統(tǒng)儲運業(yè)在多年的實踐運作中已形成較成熟的運作體系，形成了自己獨有的客戶群體，只要按照電子物流的方向完善信息化、加強服務功能，就能在市場競爭中取得新的更好的定位。

根據(jù)傳統(tǒng)儲運業(yè)較特殊的市場地位，建議其發(fā)展成為3PL企業(yè)，從事專業(yè)化的物流配送業(yè)務。按照供應鏈理論，如果企業(yè)將不是自己的核心業(yè)務交由其它從事該項業(yè)務的企業(yè)來做可以取得較低的成本，則企業(yè)應選擇業(yè)務外包來優(yōu)化供應鏈。物流業(yè)普遍落后的現(xiàn)狀，3PL企業(yè)已成為各企業(yè)關注的焦點。如康柏和戴爾將物流外包給Excel和聯(lián)邦快遞也正基于此。