11月份，北方已經(jīng)是冬寒凜冽，而在距離深圳大鵬灣十多公里的比亞迪工業(yè)園內(nèi)，仍然看不到任何季節(jié)交替的跡象。王傳福，這位福布斯中國富豪排行榜的新貴，正悠閑地坐在紅木會議桌另一端寬大的真皮沙發(fā)椅上。

在很多人看來，這是一位相貌和身材都相當(dāng)普通的安徽人，有人戲稱，如果不看他的那輛凌志豪華轎車，你對他最高的估計可能也只是車間主任量級。但實際上，如按照香港股市11月8日周五收盤價來計算的話，僅他持有的在香港聯(lián)交所主板上市的比亞迪股份有限公司（交易代碼1211）的股份的價值就超過22億港元。

在全球鎳鎘、鎳氫以及鋰離子充電電池市場上，比亞迪已經(jīng)日漸成為三洋、松下以及索尼等日系企業(yè)最大的麻煩制造者，這種麻煩到目前為止還絲毫沒有放緩的跡象。

“倒行逆施”

“最重要的是抓住機會，因為有的時候機會不是很多?！蓖鮽鞲Ｒ赃@樣的方式來定義自己以及比亞迪的起點。

1994年11月，28歲的王辭去了由中國有色金屬研究總院與內(nèi)蒙古鋼鐵公司合資成立的深圳市比格電池有限公司的總經(jīng)理的職務(wù)，開始自己的創(chuàng)業(yè)歷程。他選擇的切入點是電池。

對于初生的比亞迪，國際性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給了它一個天賜良機。實際上，從20世紀(jì)90年代初期開始，把持了全球九成以上充電電池市場的日本企業(yè)，就因為鎘污染問題開始將制造陸續(xù)向海外轉(zhuǎn)移，三洋選擇了馬來西亞，而松下則選擇了泰國，同時，也有一些電池組裝廠陸續(xù)轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地。

而隨著能量密度更高的鎳氫電池，尤其是鋰離子電池的出現(xiàn)，1995年對于鎳鎘電池來說已是最后的輝煌了。根據(jù)IIT（國際信息技術(shù)研究所）的統(tǒng)計，在這一年，鎳鎘電池在整個充電電池市場中所占的比重已經(jīng)從1992年的94％下降到了60％，1996年更是首次跌破50％大關(guān)降至44％。

日本企業(yè)對這一市場的興趣減弱，對于后來者無疑是個好消息。不過資金的門檻卻依舊高企，因為如果進口一條全自動的日本鎳鎘電池生產(chǎn)線的話，加上安裝和調(diào)試，其資金需求將以千萬計，這對于注冊資金僅450萬元的比亞迪來說不啻是一個天文數(shù)字。

這是一個看上去無法超越的瓶頸，但是專業(yè)出身的王傳福卻希望找到一種能夠有效地降低資本需求的新的生產(chǎn)模式，那就是利用中國龐大而低廉的人力資源，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，最大程度地完成對資本密集環(huán)節(jié)的替代，從而把鎳鎘電池這樣的資本密集型產(chǎn)業(yè)改造成一個小型企業(yè)就有能力介入的半資本密集型半勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)。

這種探索看上去有些“倒行逆施”。但對于王這樣的白手起家者來說，別無選擇。

品質(zhì)問題被擺在了第一位，在加大了人力參與程度的情況下，如何有效降低人為操作可能產(chǎn)生的誤差，增加產(chǎn)品制造過程的可重復(fù)性，這是一個問題。王和他手下的技術(shù)人員給出的答案是：利用夾具來消除人為誤差，即通過固定的終端，不管人手移動部件的過程如何，結(jié)果仍然可以被限定在類似機械手移動的定位精度。

“一切的一切就是控制誤差。”王對《財經(jīng)》說。如果誤差降低到零的話，就意味著1萬顆電池的性能和1顆電池的性能將不存在任何差異。當(dāng)然，這是一個理想境界，但通過把整個制造流程分解為73道工序，比亞迪在一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地逼近最終的精度要求。

在分解之后他們發(fā)現(xiàn)，一些最簡單的工序，只要對工人進行一周的培訓(xùn)就可以達到了；而一些相對復(fù)雜的工序，其需要花費的達標(biāo)時間一般也只有三個月左右。這樣，到了1996年和1997年，比亞迪出產(chǎn)的電池，在使用壽命等某些性能指標(biāo)上，已經(jīng)達到或者超過了行業(yè)霸主日本三洋電機。

成本殺手

王注意到，并非所有的參數(shù)變化都會對最終產(chǎn)品的品質(zhì)構(gòu)成影響，在這種情況下，他只是致力于減少這些誤差，而不是完全消除，這顯然騰挪出了額外的成本空間。

在比亞迪最初的供應(yīng)商中間，有超過九成以上都是一些缺乏雄厚的技術(shù)和資金基礎(chǔ)的民營企業(yè)。原材料的水平參差不齊對于整齊劃一的成品品質(zhì)的實現(xiàn)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，這也是日系電池企業(yè)一直對中國國內(nèi)低廉的原材料望而卻步的最主要原因。

公司采取的解決之道是延長產(chǎn)品工序。比如在供應(yīng)商無法達到要求的0.1的誤差標(biāo)準(zhǔn)時，將產(chǎn)品的允許誤差放寬到0.5，然后通過增加兩道新的工序，將其誤差重新收縮到0.1的水平。

但這還僅僅是革命的開始，1997年，嘗到了甜頭的比亞迪在鋰電池領(lǐng)域又開始了二次創(chuàng)新。

鋰電池自1997年以后就已經(jīng)成為充電電池領(lǐng)域的主角，在這個一度被日本企業(yè)視為“現(xiàn)金奶?！钡念I(lǐng)域，到了2001年，其在全球近40億美元充電電池市場中所占的比重已經(jīng)超過了六成。當(dāng)時日本企業(yè)普遍采用的全干燥式生產(chǎn)方式，這種以機器為主的方式不僅需要大量的投資，更要命的是，它需要把工廠的濕度控制在1％以下，而深圳市一般的濕度是60％～70％；同時，由于比亞迪習(xí)慣于使用大量的人力資源，單是工作人員長時間呼出的濕氣一項，就可能會超標(biāo)。

按照王傳福的說法，他們通過“世界首創(chuàng)的非干燥式生產(chǎn)”解決了這個問題。王將此視為商業(yè)機密拒絕透露詳細的內(nèi)容，不過2001年3月，摩托羅拉負責(zé)電池采購的ESG（能源系統(tǒng)集團）正式將比亞迪納入其全球采購體系,顯然為其質(zhì)量提供了證明。這意味著比亞迪已經(jīng)獲得了與日系企業(yè)同場競技的籌碼。

擁有了ISO9001、ISO14001、QS9000以及UL、CE等國際性認證之后，實際上比亞迪已經(jīng)消除了客戶對半自動化生產(chǎn)的品質(zhì)疑慮，而它低廉的成本卻無疑成為了殺伐市場份額最大的殺手锏。據(jù)悉，在與三洋、松下、索尼以及NEC這些日系企業(yè)爭奪摩托羅拉訂單的時候，比亞迪每塊電芯（充電電池的核心部件）的報價為2.5美元，遠低于日系企業(yè)9美元的平均報價。在這種巨大的價格落差誘惑下，摩托羅拉從2001年初就開始批量采購比亞迪的鋰電池，目前每月從比亞迪的采購量已經(jīng)接近400萬塊，幾乎占到了全球采購量的1/3。

隨著對電池需求的變化速度不斷加快，比亞迪這種以人海戰(zhàn)術(shù)為依托的半自動生產(chǎn)方式的成本優(yōu)勢變得更加清晰。

根據(jù)香港新鴻基研究公司的估算，雖然比亞迪公司每塊鋰電池的平均人力成本為0.20美元，要遠高于日系企業(yè)的0.03美元；但比亞迪平均的管理費用為0.3美元，而日系企業(yè)為0.65美元。在折舊費用方面，日系企業(yè)更是高達0.45美元，比比亞迪整整高出了221％。就綜合成本而言，比亞迪與日系企業(yè)相比的成本優(yōu)勢達到了38％。

專利難題

與其它在香港上市的民營企業(yè)相比，比亞迪的股價雖也有波動，但自上市以來仍然增長了20％，市盈率也一直保持在13左右的高位；而其公布的2002年上半年業(yè)績也是眩目的，營業(yè)額增長了61％，毛利率仍然保持在42％的水平。與此形成鮮明對照的是，全球最大的電池廠商三洋電機電池業(yè)務(wù)的毛利率，在剛剛結(jié)束的2002財政年度僅為8％多一些。

在獲得了GE、AT＆T、TTI、RYOBI、CRAFTSMAN、摩托羅拉等國際客戶之后，諾基亞以及正在崛起的國內(nèi)手機廠商正在成為比亞迪的重點目標(biāo)。從9月份開始，諾基亞已經(jīng)開始從比亞迪試驗性進貨，而在TCL、康佳、波導(dǎo)、廈新等廠商那里，比亞迪也鞏固了自己國內(nèi)第一供貨商的位置。

比亞迪已經(jīng)在上海開建自己的第二個工廠，這一占地面積超過60萬平方米的鋰電池工廠，將提升他們在手機、筆記本電腦以及PDA（個人數(shù)字助理）所需鋰電池的供應(yīng)能力。

然而，對日系企業(yè)的戰(zhàn)爭還遠未到結(jié)束的時候。雖然王雄心勃勃地表示，希望在2005年成為全球最大的充電電池廠商，但除了在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪31％的市場份額與領(lǐng)頭羊三洋的36％比較接近外，在鎳氫電池和鋰電池市場，其去年的全球市場份額還只有8％，而三洋在這兩個市場的份額分別高達49％和27％。

而且，比亞迪正在遭到三洋的專利阻擊，今年9月底，三洋正式向美國加州南區(qū)聯(lián)邦地方法院提出起訴，指控比亞迪股份公司及旗下的比亞迪美國公司涉嫌兩項專利侵權(quán)。雖然王傳福表示，對于即將于明年7月份開庭的這一專利糾紛握有勝算，但相信類似的糾紛仍然會成為困擾公司未來發(fā)展的難題。