陳飛虎

很少有人知道,為把直十一推向軍、民用市場,陸航學院某飛行訓練團試飛小分隊毅然承擔了該直升機的科研、定型、應力測試、高原、高寒等試飛任務,開創(chuàng)了陸航非專職試飛員歷險萬里長空的嶄新一頁。

非專職試飛員、陸航某部年輕的飛行教官“初生牛犢不怕虎”,親歷直十一國產旋翼-尾槳系統(tǒng)首飛

1999年1月25日,江西某機場。

我國自行設計、研制、生產的直升機旋翼-尾槳系統(tǒng)即將升空試飛。

7時整,來自中國航空界的專家、學者,生產廠家的總設計師;總裝備部、總參陸航局、海軍航空兵、空軍的軍工室總代表;江西省、景德鎮(zhèn)市有關領導以及省、市電臺、電視臺的新聞記者會聚試飛現(xiàn)場。眾人懷著激動的心情,翹首期盼這次具有里程碑意義的首飛。

直十一是我國第一個擁有自主知識產權的國產型直升機。該機型從進口型到混裝型,到全部國產化,走過了一條跨越式發(fā)展的道路。在這個過程中,作為直升機的關鍵動部件旋翼-尾槳系統(tǒng)質量是否過關,直接關系到我國直升機工業(yè)發(fā)展的進程。它的試飛成功,將意味我直十一型直升機實現(xiàn)了真正意義上的國產化。

8時20分,試飛組專用車準時駛向機場,穩(wěn)穩(wěn)地停在停機坪。車門打開,機長王鵬帶領副駕駛佘應龍邁著矯健的步伐走向飛行前指示區(qū)犛薪30年飛行經歷的特級飛行員陳聯(lián)合坐陣指揮。

8時30分,氣象預報員報告天氣實況:能見度大于6公里,南西風每秒3～4米,云量3～4個,云底高1500米。對于一月份的景德鎮(zhèn)來說,這是一個難得的好天氣。那寫著“預祝國產直十一型機旋翼-尾槳系統(tǒng)首飛成功”的大紅橫幅,迎風招展,仿佛在向年輕的試飛勇士發(fā)出“為祖國爭光”的美好祝愿。

9時整,一顆綠色的信號彈沖天而起,隨著直十一發(fā)動機的轟鳴聲,在場領導、專家的心也隨之提了起來。

“03開車好,準備懸停﹖”

“檢查好,可以懸停?！?img align="left" hspace="20" lowsrc="20" src="https://cimg.fx361.com/images/2001/08/09/qkimageshkzshkzs2109hkzs210909-2-l.jpg" vspace="20">

飛速旋轉的旋翼產生的升力,托著最大起飛重量2.2噸的直十一緩緩上升。3米、5米、10米、15米、20米……猶如一只矯健的雄鷹靈巧地懸升于機場的上空;然后高度緩緩下降至5米標高,機體360度懸?；剞D、側飛、通場飛行、大速度接地飛行,后飛。10分鐘后,直十一穩(wěn)穩(wěn)落地。

聽話筒再次傳來機長沉著冷靜的聲音,“懸停操縱正常,各參數指示良好,請示起飛?！?/p>

“可以起飛?！敝笓]員聲音果斷、干脆利落。

只見直十一穩(wěn)穩(wěn)地低頭增速,似凌空飛燕般撲向萬里無云的藍天。100米、200米、300米……直十一在機場上空不斷爬高。當高度升到400米時,話筒里傳來機長王鵬請示的聲音:“高度400米,開始工作?！?/p>

“可以工作?！?/p>

隨后,直升機在機場上空做著變速、盤旋、躍升等高難度動作。觀眾的心也隨之提起、放下。試驗要求20分鐘、起飛2次的空中試飛,一分一秒地接近首飛成功的終點。

20分鐘后,直十一做了一個漂亮的下滑線,穩(wěn)穩(wěn)地停在了停機坪預定位置?？罩性囼灲Y論:國產直升機旋翼-尾槳系統(tǒng)首次試飛成功!

年僅27歲的機長王鵬,25歲的副駕駛佘應龍,這兩位來自陸航部隊某團的飛行教官,此時真切地感受到了觀眾長久而熱烈的情緒,全場一片沸騰。直十一總設計師朱其寶顧不上旋翼還未完全剎住,便快步向直升機奔去。試飛員的雙手和總設計師的雙手緊緊地握在了一起。凝聚著全行業(yè)智慧,歷經“八·五”、“九·五”近十年共同努力的國產直升機旋翼-尾槳系統(tǒng),首飛告捷。它填補了國內直升機設計制造業(yè)的這一空白,標志著我國民族直升機產業(yè)在關鍵技術領域取得了歷史性的突破。

陸航飛行員挑戰(zhàn)直十一自轉著陸,成功地完成了直十一出廠定檢試飛、空中無動力自轉著陸、國產主減速器定型試飛等高風險科研試飛

1998年5月,某飛機工業(yè)公司聘請外國和國內地方試飛員,對新研制的直十一直升機進行“空中無動力自轉著陸”的科研試飛。這是一個高難度的一類風險科目,空中操縱稍有不慎,就會造成直升機損傷甚至機毀人亡。當時,國外試飛員擔心中國直升機的質量不過關不愿飛;國內一些飛行員顧慮科目風險太大不敢飛。有關部門經過慎重研究,最后把這個艱巨的任務交給了陸航某部的年輕飛行員陳軍。

1998年7月2日,瓷都景德鎮(zhèn)的天氣格外晴朗,當地機場上空不時傳來清脆的鳥鳴。然而機場指揮塔臺內卻籠罩著一層緊張的空氣。飛行指揮員陳聯(lián)合手握對講機,沉著地指揮著正從遠處上空飛來的直十一進入目標空域。塔臺一側,救護車、消防車、工程搶險車嚴陣以待……

空中駕駛直十一的是31歲的一級飛行員陳軍。進入三轉彎后,陳軍駕駛直十一通場作了一周盤旋;再上升到300米高度改平飛;然后關閉發(fā)動機,讓直升機僅靠慣性和下滑時的空氣動力使主旋翼產生升力,保持無交叉、無側滑狀態(tài),平穩(wěn)降落。

一年前,在國外培訓期間,陳軍曾親眼看到老練的西歐飛行員運用精湛的飛行技術,輕松自如地完成了自轉著陸。此時的他自信地深深地吸了一口氣。“011號已進入目標空域待命。”“進行自轉著陸。”“明白!”陳軍堅定地回答。他收盡油門,擺狀態(tài)……直十一仿佛一只歸巢的蒼鷹輕盈地向落地點下降。100米高度時,發(fā)動機已處于停車狀態(tài),隆隆的轟鳴聲嘎然而止,主旋翼仍然靠著慣性急速旋轉,支撐著最大起飛重量達2.2噸的龐大機體緩緩滑向地面。穩(wěn)住!柔和!柔和!陳軍不斷地提醒自己。此時的他緊握駕駛桿,靠著手腳默契的配合,穩(wěn)穩(wěn)地控制著下滑的方向和直升機的平衡。他非常清楚,在這只有5秒的下滑過程中,必須準確地判斷直升機的下降速度、方向位置和離地高度,把握好提槳矩的最佳時機。地面目標出現(xiàn)了,陳軍迅速地估算了自己的高度,果斷地拉起駕駛桿,提起槳矩。直十一如同一只飛燕輕輕地降落在預定的落點圈內。著陸成功了!成功了!

這一天,在場的每一位航空專家永遠不會忘記,他們親眼目睹了一位年輕的陸航飛行員駕駛國產未定型的直十一連續(xù)44次完成自轉著陸,將這個高難度的一級風險科目演練得爐火純青。

低溫區(qū)民用型適航取證以特級飛行員陳聯(lián)合為領隊的試飛小組,把國產直十一高寒、高原試飛演繹得驚天動地、蕩氣回腸

與親歷直十一高寒、高原試飛的現(xiàn)團隊領航參謀于忠權面談,是在6月11日星期一的中午。

此前,于忠權已接到命令,要起程趕赴西安閻良機場,執(zhí)行某型直升機到江西景德鎮(zhèn)的轉場任務。

景德鎮(zhèn),對于忠權來說,實在太熟悉了。從1996年11月起,整整4年多時間,從直十一設計定型到交付部隊使用,他與該機結下了不解之緣。

1999年夏秋之交,陳聯(lián)合副團長、于忠權、張志強一行三人乘坐南下景德鎮(zhèn)的列車,執(zhí)行直十一型號取證試飛這一重大任務。此行試飛結果將決定該機是否拿到通向民用生產的通行證。望著窗外大好河山不時掠過,三位空中鐵騎勇士的心情并不輕松,臨行前部隊領導的囑托依然在耳邊回響:國產直升機首次組織適航取證試飛,只能成功,不能失敗,要支持研究所和生產廠家把直十一型機推向市場。

此前,為了滿足國民經濟發(fā)展對軍、民用直升機的急需,在直十一軍用型簽訂交付的基礎上,直升機研究所、生產廠家緊鑼密鼓地開展了直十一型機高寒適航取證(TCP)工作。這項工作是首次進行,難度非常大。通過飛行試驗,要驗證直十一在特定條件下的飛行情況,滿足或超過《中國航空民用規(guī)章》中相應的規(guī)定要求;把民機取證試飛所強調的新機安全性、使用邊界及極限重心等試飛出來。

7月下旬,高寒、高原試飛前的熱身賽如期進行。按照試飛內容,由易至難,由簡到繁,逐次逼近,梯次前進的原則,在確保試飛安全的基礎上,陳聯(lián)合副團長緊張有序地安排每天的飛行任務。作為指揮員,他對每個飛行環(huán)節(jié)都必須要熟悉,以保證在廠方組織的第一波次試飛中,試飛員所取得的數據和定性評價,嚴謹而有效。

正在緊張之際,從沈陽傳來于忠權母親癌癥晚期的消息。陳副團長命令他立即趕赴沈陽。在沈陽醫(yī)院,于忠權以淚洗面,望著母親憔悴的臉,緊緊握住老人干枯的手,陪伴母親度過了短短的3天。臨行之前,他告訴哥哥,母親的一切都托付給哥嫂了。為了集中精力試飛,他要求哥嫂不要將母親的不幸告訴他。

幾乎是于忠權母親病危同時,副駕駛張志強也經受了一次嚴峻的考驗:愛人要分娩了,可他卻要離開執(zhí)行任務。剛毅的妻子含著熱淚送丈夫上了火車。9月中旬,常州來了急電,愛人難產,醫(yī)院通知男方必須到位。等小張從景德鎮(zhèn)趕到常州時,妻子雖然分娩成功。然而因為難產時間較長,妻子雙眼充血,嬰兒頭部變形。小張心情難以平靜。

2000年1月4日,瓷都景德鎮(zhèn)天氣乍暖還寒。陳聯(lián)合試飛機組一行4人又前往高寒試飛目的地佳木斯,試飛檢查直十一在本區(qū)的靜穩(wěn)定性情況。直升機制造公司試飛站站長廖高茂一同前往。

佳木斯冬天的雪下得真大,厚厚的積雪被行人和車輛軋得嘎嘎作響。當地的氣象預報說,地面氣溫攝氏零下32度,空中氣溫零下38度到零下42度之間。在經過機庫24小時冷凍存放后,直十一低溫條件下開車一次啟動成功。隨后進行的低高度5米懸停機動,發(fā)動機最大連續(xù)功率爬高,直十一均表現(xiàn)出了良好的高寒適航性能。

隨后,在海拔1500米高度,直十一模擬發(fā)動機停車,進行寒區(qū)自轉下滑飛行試驗。

機長于忠權沉著地駕駛著戰(zhàn)鷹,放總距到底,收油門,保持發(fā)動機燃氣渦輪轉速8～10米/秒的下降率。直十一進入慢車狀態(tài)。自轉下滑,此時逆風速度1.5米/秒。

“控制好飛行速度,檢查高度和下降率”。

“明白。”白茫茫的大地迎面向直十一撲來。

高度10米時,于忠權提總距,減少下沉的速度,用操縱桿控制好直升機狀態(tài),以增大旋翼迎風角,提高升力。

“好!向前穩(wěn)住桿?！弊⒁膺M一步提總距,試飛機長于忠權自我暗示。不要拉飄,他穩(wěn)穩(wěn)地控制著著陸方向。

直十一平穩(wěn)接地?？罩心M發(fā)動機停車一次成功。

機組順利地完成了高寒試飛。2000年9月,陳聯(lián)合、于忠權、張志強三人組成的試飛小組,再次承擔起高原試飛適航取證的重任。“西寧和靠近西藏自治區(qū)的高原機場,海拔高。那里的天瓦藍瓦藍,在地上來回走動就容易喘粗氣。我們試飛組是9月2日開始在西寧飛行的,10月2日離開。”于參謀回憶的眼神,仿佛又把我們拉向那震憾人心的高原試飛……責任編輯:曉東■