龐寶文

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃耗資76億美元，用1013輛AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車替換現(xiàn)役的1322輛AAV7A1兩棲突擊車。在進(jìn)行了一系列的演示試驗(yàn)后，到去年年底制造出了第3輛試驗(yàn)樣車，預(yù)計(jì)2005年開(kāi)始少量生產(chǎn)，2008年開(kāi)始裝備部隊(duì)，2014年裝備完畢。

AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車的發(fā)展始于80年代中期。后來(lái)，美國(guó)大量削減軍費(fèi)，砍掉或推遲多項(xiàng)裝備研究計(jì)劃，AAAV卻因?yàn)槟茌^好地滿足美國(guó)新的軍事戰(zhàn)略需要而得到繼續(xù)發(fā)展。

從海上來(lái)──美軍新的軍事戰(zhàn)略思想

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)的全球軍事戰(zhàn)略發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，美軍的作戰(zhàn)地區(qū)和作戰(zhàn)對(duì)象變得模糊，軍事戰(zhàn)略重點(diǎn)由前沿存在遏制蘇聯(lián)的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)世界上出現(xiàn)的危機(jī)作出快速反應(yīng)，迅速將兵力投送到危機(jī)地區(qū)。

據(jù)美國(guó)國(guó)防部統(tǒng)計(jì)，全球70％的人口居住在距海岸線200英里（322km）范圍內(nèi)的陸地上，80％以上國(guó)家的首都設(shè)在距海岸線300英里（483km）的范圍內(nèi)。沿岸區(qū)（海岸線兩邊1046km的陸地和海洋）是未來(lái)潛在的熱點(diǎn)地區(qū)，將成為美國(guó)軍事力量可能要進(jìn)入的重點(diǎn)地區(qū)，并且將主要從海上發(fā)起攻擊，向危機(jī)地域投送兵力。各軍兵種協(xié)同登陸作戰(zhàn)將成為重要的作戰(zhàn)樣式。兩棲突擊作戰(zhàn)已成為美軍關(guān)注的重點(diǎn)之一。

AAAV──超視距突擊登陸的主力裝備

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受裝備水平的限制，兩棲突擊登陸作戰(zhàn)通常包括三個(gè)階段：艦上機(jī)動(dòng)、由艦到岸的機(jī)動(dòng)和岸上機(jī)動(dòng)。作戰(zhàn)時(shí)，突擊裝備和作戰(zhàn)人員由艦船機(jī)動(dòng)到距離海岸4km處登機(jī)或下水，在海、空火力掩護(hù)下，兩棲戰(zhàn)車以10km/h左右的航速向岸邊前進(jìn)，坦克、火炮等重裝備則搭乘登陸艇上岸。由于現(xiàn)有兩棲突擊戰(zhàn)車水上速度較慢，搭乘登陸艇的重裝備要經(jīng)過(guò)換乘、輸送和卸載才能突擊上陸，結(jié)果，由艦到岸投送兵力速度緩慢，容易影響戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用并招致重創(chuàng)。這是目前突擊登陸作戰(zhàn)的薄弱環(huán)節(jié)。

美國(guó)海軍提出的兩棲作戰(zhàn)新概念──超視距突擊登陸強(qiáng)調(diào)，突擊登陸部隊(duì)在敵視距外離艦，向敵海岸防御薄弱地域發(fā)起快速、機(jī)動(dòng)、突然的立體突擊登陸，變傳統(tǒng)的三階段兩棲突擊登陸為只有兩個(gè)階段的兩棲突擊登陸作戰(zhàn)，即艦上機(jī)動(dòng)和由艦到岸上目標(biāo)的作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)，把由艦到岸的機(jī)動(dòng)變得和岸上機(jī)動(dòng)一樣快速，從而把作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)延伸到海上，使突擊登陸行動(dòng)更突然，更迅速，從而使作戰(zhàn)部隊(duì)在最佳時(shí)間和最佳地點(diǎn)登陸并發(fā)起岸上攻擊。

為了實(shí)現(xiàn)超視距突擊登陸，美軍積極研制V-22型偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)和AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車，進(jìn)一步發(fā)展掃雷能力、艦隊(duì)防空能力、空中作戰(zhàn)能力、精確制導(dǎo)武器打擊能力和聯(lián)合作戰(zhàn)C3I能力。其中，AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車作為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)由艦到岸輸送部隊(duì)和陸上機(jī)動(dòng)部隊(duì)的主力戰(zhàn)車，將成為突擊登陸作戰(zhàn)的主力裝備。它的水上行駛速度達(dá)37km/h～46km/h，可以從離岸40km或更遠(yuǎn)的艦船上下水,以比現(xiàn)役兩棲突擊車快得多的速度突擊登陸,不僅降低了敵方導(dǎo)彈、飛機(jī)、軍艦、水雷等對(duì)海軍艦船的威脅，而且大大提高了兩棲突擊作戰(zhàn)由艦到岸的機(jī)動(dòng)能力，使海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)能不間斷地進(jìn)行艦上機(jī)動(dòng)和由艦到岸的機(jī)動(dòng)，從而更有效地"從海上實(shí)施作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)"。它的陸上行駛能力和越野機(jī)動(dòng)能力與M1坦克相當(dāng)，甚至更好，它還具有較強(qiáng)的火力、防護(hù)能力和載運(yùn)能力，稱得上是世界上最為全能的武器系統(tǒng)之一。它的成功具有劃時(shí)代的意義。

AAAV的發(fā)展過(guò)程

AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車的發(fā)展采用了一系列新的技術(shù)，進(jìn)行了大量的演示試驗(yàn)，突破了大量的技術(shù)難關(guān)，總的來(lái)說(shuō)，其發(fā)展還算順利。

1985年，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)戴維·泰勒研究中心展開(kāi)兩棲突擊車技術(shù)的基礎(chǔ)性研究,開(kāi)發(fā)可能應(yīng)用到海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲突擊車中的先進(jìn)部件、系統(tǒng)和技術(shù)，并由AAI公司研制了1輛履帶式機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)平臺(tái)（ART）配合這項(xiàng)研究。該平臺(tái)為水陸兩用試驗(yàn)車，乘員3人，裝320hp的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、計(jì)算機(jī)控制的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、水陸兩用冷卻系統(tǒng)、無(wú)人小口徑武器站和兩個(gè)直徑304mm的帶轉(zhuǎn)向葉片的雙級(jí)噴水推進(jìn)器,首次試驗(yàn)帶狀履帶和可回縮的液氣彈簧懸掛系統(tǒng)，但尚未采用滑行車體的概念，水上速度僅8.04km/h。

1988年，美海軍海上裝備部決定發(fā)展AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車，并由AAI公司研制高航速技術(shù)演示車（HWSTD），主要驗(yàn)證履帶式車輛能否獲得37km/h以上的航速，結(jié)果獲得了51.8km/h的航速。該車是按滑行車體概念設(shè)計(jì)的履帶式兩棲試驗(yàn)車，安裝了MT883型1609hp的柴油機(jī)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、帶狀履帶、可回縮液氣彈簧懸掛系統(tǒng)和直徑406mm的帶轉(zhuǎn)向葉片的高效噴水推進(jìn)器；采用了能展開(kāi)/收起的車首滑行板、側(cè)翼鉸接滑行板和鉸接艉板。陸上行駛時(shí)冷卻系統(tǒng)為風(fēng)冷，水上行駛時(shí)為水冷。

在此基礎(chǔ)上，AAI公司進(jìn)一步研制出了推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)車（PSD），用于試驗(yàn)履帶式兩棲車輛能否獲得37km/h以上的航速，并完成履帶式兩棲突擊車陸上行駛機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)。在1991年的試驗(yàn)中，該車的最大航速超過(guò)了34km/h。

該推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)車已經(jīng)比較接近后來(lái)研制的足尺試驗(yàn)車。它采用了由鋁合金和玻璃纖維強(qiáng)化塑料制造的復(fù)合材料車體，并附加了一些鋁合金裝甲塊，安裝了小型無(wú)人武器站；沿用了滑行車體設(shè)計(jì)方案，采用了可展開(kāi)/收起的車首滑行板、側(cè)翼鉸接滑行板和鉸接艉板，采用了可回縮的液氣彈簧懸掛系統(tǒng)和帶狀履帶；陸上行駛動(dòng)力裝置為VTA903-T700型柴油機(jī)，傳動(dòng)裝置為HMPT-500-3型液壓機(jī)械傳動(dòng)裝置；水上行駛時(shí)，該柴油機(jī)和1臺(tái)LM120/T700/CT7型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液壓傳動(dòng)裝置同時(shí)向噴水推進(jìn)器提供動(dòng)力。噴水推進(jìn)系統(tǒng)包括2個(gè)直徑305mm的兩極噴水推進(jìn)器（低速行駛時(shí)用）和4個(gè)直徑406mm的三級(jí)噴水推進(jìn)器（高速行駛時(shí)用）。還裝了火災(zāi)探測(cè)與滅火系統(tǒng)、電/液驅(qū)動(dòng)艙底泵、無(wú)線電臺(tái)、車內(nèi)通話系統(tǒng)、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、測(cè)深儀和KVH磁羅盤(pán)。該車可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換行駛狀態(tài)。

經(jīng)過(guò)幾輪研究試驗(yàn)后，1994年，聯(lián)合防務(wù)公司（聯(lián)合AAI公司）和GDLS公司分別研制出了AAAV足尺機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)平臺(tái)。該試驗(yàn)平臺(tái)采用了滑行車體方案和以前研究試驗(yàn)過(guò)的各項(xiàng)技術(shù)。水上行駛試驗(yàn)時(shí)，由2400hp～2600hpMT883型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)；陸上試驗(yàn)時(shí)，采用CV－8型柴油機(jī)和X－300傳動(dòng)裝置。

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和評(píng)估，1996年底，選中GDLS公司進(jìn)行下一步的演示/驗(yàn)證階段的工作。這個(gè)階段的工作將持續(xù)到2001年。以后，還將進(jìn)行樣車制造、樣車試驗(yàn)、生產(chǎn)工程研究、生產(chǎn)和測(cè)試設(shè)施建設(shè)以及部隊(duì)使用試驗(yàn)等工作。最后，正式生產(chǎn)，裝備部隊(duì)。

技術(shù)特點(diǎn)

為了滿足美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)AAA先進(jìn)的兩棲突擊車提出的戰(zhàn)技指標(biāo)要求，研究部門(mén)和工業(yè)部門(mén)進(jìn)行了許多開(kāi)拓性研究，在AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車上應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)，使該車成為具有鮮明技術(shù)特色的新一代兩棲突擊車。

滑行車體為了使陸上機(jī)動(dòng)性、防護(hù)性和火力較好的履帶式兩棲突擊車獲得較高的海上行駛速度，研究部門(mén)曾提出一系列設(shè)計(jì)方案，包括滑行車體型、水翼型、水翼輔助滑行車體型、牽引氣墊型和排水型等。其中，水翼型車輛的水上動(dòng)力特性最好。它利用水翼產(chǎn)生的升力將車體完全托離水面，水上行駛阻力小，推進(jìn)效率高。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，操作性不好，乘坐質(zhì)量不佳，視線受到影響，上陸時(shí)難以收起水翼。而普通排水型車輛的陸上行駛性能最好，特別適于陸上作戰(zhàn)。但是，在水中行駛時(shí)需排開(kāi)大量的水，所消耗的功率隨航速的增大迅速增加。車上所能安裝的最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也僅能使車輛航速達(dá)到所需速度的一半。

滑行車體型車輛的水上運(yùn)動(dòng)與賽艇相似，噴水推進(jìn)器把車輛加速到一定速度后，主要靠噴水推進(jìn)器產(chǎn)生的水動(dòng)力和車輛快速行駛產(chǎn)生的水動(dòng)力支持車體而不是靠浮力支持車體在水面上滑跑，所需動(dòng)力略高于水翼型車輛，但能夠獲得較高的水上行駛速度，結(jié)構(gòu)亦相對(duì)簡(jiǎn)單。不足之處是抗風(fēng)浪能力稍差。因此，最終確定AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車采用滑行車體方案。

減重戴維·泰勒研究中心研究證明，使AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車的水上行駛速度達(dá)到期望的37km/h的動(dòng)力需求為單位功率達(dá)到51kW/t。減小車重可以大大降低所需的動(dòng)力。因此，在研制AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車時(shí)，特別注意從各個(gè)方面來(lái)減輕車重。

履帶通常占車輛全重的10％，戴維·泰勒研究中心為AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車研制了兩種重量較輕的履帶，一種是鋁制履帶，比普通鋼制履帶輕22％，約減重588.9kg；另一種是帶狀履帶，不僅減重724.8kg，而且減小了水上滑行阻力、陸上滾動(dòng)阻力和噪聲。

采用玻璃纖維強(qiáng)化塑料裝甲，在同等防護(hù)條件下，比AAV7A1兩棲突擊車上使用的鋁合金裝甲輕40％。主動(dòng)輪采用石墨基材料制成，減重65％，即29.445kg。還試驗(yàn)了石墨基材料制造的負(fù)重輪和金屬與復(fù)合材料制造的負(fù)重輪，但未獲成功。

試驗(yàn)車采用小型無(wú)人武器站，重量和體積僅為M2步兵戰(zhàn)車炮塔的一半。但樣車仍裝了雙人武器站。

可展開(kāi)/收起的滑行板AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車采用了可展開(kāi)/收起的車首滑行板、側(cè)翼鉸接滑行板和鉸接艉板。水上行駛時(shí)，展開(kāi)這些部件，大大增加滑行表面，減小滑行阻力，有利于車輛在水面上高速行駛。陸上行駛時(shí)，收起這些部件，使車輛外形結(jié)構(gòu)和普通戰(zhàn)車一樣，適合于陸上作戰(zhàn)，而且這些部件還能起到屏蔽裝甲的作用，增強(qiáng)車輛的防護(hù)能力。

可回縮的液氣彈簧懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)行程較大，達(dá)406.9mm，并具有非線性阻尼特性。水上行駛時(shí)，可以回縮至緊貼車體，減小滑行阻力；彈出后，又適用于陸上行駛，使該車象M1坦克那樣具有良好的機(jī)動(dòng)能力。

性能獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)陸上行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高輸出扭矩，所需功率較低；海上行駛時(shí)，所需功率較高，而且要求發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率必須與噴水推進(jìn)器的功率吸收特性相匹配。MTU公司的MT883型柴油機(jī)，借助兩個(gè)包括中冷器和后冷器的串聯(lián)渦輪兩級(jí)增壓機(jī)組，較好地滿足了AAAV的需要。

噴水推進(jìn)器噴水推進(jìn)器是AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車實(shí)現(xiàn)水上高速行駛的關(guān)鍵之一，要求它能以較高的效率傳遞較大的功率。AAAV試驗(yàn)車采用4個(gè)直徑406mm的三級(jí)噴水推進(jìn)器（高速行駛用）和兩個(gè)直徑305mm的兩級(jí)噴水推進(jìn)器（低速行駛用），通過(guò)液壓傳動(dòng)傳遞動(dòng)力。

自動(dòng)轉(zhuǎn)換行駛狀態(tài)如何從水上行駛過(guò)渡到陸上行駛一直是兩棲車輛面臨的難題。AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車的動(dòng)力能從噴水推進(jìn)器自動(dòng)切換到履帶上，實(shí)現(xiàn)行駛狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

過(guò)渡行駛方式除了海上行駛方式和陸上行駛方式外，AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車還設(shè)有過(guò)渡行駛方式。當(dāng)在拍岸浪區(qū)和河邊使用時(shí)，就以過(guò)渡行駛方式行駛。此時(shí)，收起車首滑行板和側(cè)翼鉸接滑行板，把懸掛系統(tǒng)彈出至陸上行駛狀態(tài)，在兩個(gè)低速噴水推進(jìn)器的作用下，車輛以較低速度在水上行駛。

先進(jìn)的車輛電子設(shè)備為適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的需要，美軍十分重視車輛電子設(shè)備的建設(shè)。AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車也不例外。特別是，要求在較廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)空間上以高度的機(jī)動(dòng)性來(lái)使用這種車輛，這不僅要求下級(jí)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)指揮員要能更好地了解戰(zhàn)場(chǎng)空間的戰(zhàn)況，而且要求上級(jí)指揮人員具有較強(qiáng)的戰(zhàn)場(chǎng)指揮與控制能力。因此，AAAV先進(jìn)的兩棲突擊車安裝了多波段（包括衛(wèi)星通信）無(wú)線電臺(tái)、定位報(bào)告系統(tǒng)、AN/VSQ－1雷達(dá)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和羅盤(pán)，具有較強(qiáng)的指揮控制能力，能較好地滿足未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。