王津生

日加列夫·帕維爾·費奧多羅維奇，蘇聯(lián)軍事家，空軍主帥。1900年11月1日出生于俄羅斯的特維爾省，19歲參加蘇聯(lián)紅軍，1922年畢業(yè)于維特爾騎兵學(xué)校，1927年畢業(yè)于軍事飛行觀察員學(xué)校，1932年從Н·茹科夫斯基空軍學(xué)院畢業(yè)。1933～1934年任卡恰軍事飛行員學(xué)校參謀長，在這里他不脫產(chǎn)學(xué)習(xí)了飛行駕駛技術(shù)，拿到了飛行員證書。正巧在這時，蘇聯(lián)空軍組建新部隊，需要有學(xué)識、有軍官工作經(jīng)驗的人擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。于是日加列夫來到了這個新組建的空軍部隊，并先后被任命為航空大隊長、白俄羅斯軍區(qū)第52航空旅長。他僅用了兩年時間，就把自己的部隊帶成了標兵部隊。他的指揮才干和組織能力受到了高度評價，很快就被授予上校軍銜，并因為未來戰(zhàn)爭培養(yǎng)“有翼青年”而多次受到獎勵。

中國抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，斯大林批準日加列夫為赴華參戰(zhàn)蘇聯(lián)志愿飛行隊指揮員。1937年底，年輕的日加列夫來到中國。雖然來華的志愿軍飛行員都竭力想幫助友好的中國人民，但包括日加列夫在內(nèi)的所有人員都沒有參加過空戰(zhàn)，所以在同日本空軍最初的空戰(zhàn)中，犧牲了一些同志，敵人的空襲也使他們遭受了不小的損失。在此困難之際，蘇聯(lián)經(jīng)驗豐富的飛行員前來助陣了。他們中有威震西班牙上空的帕維爾·雷恰科夫、有著名試飛員阿列克謝·布拉戈維申斯基。他們向年輕的志愿飛行員傳授了作戰(zhàn)經(jīng)驗。機會終于來了。中方在獲取日軍在臺北松山機場集結(jié)了大規(guī)模航空兵部隊的情報后，立即將這一情報通報給了蘇方。日加列夫冷靜地分析了形勢，決定空襲敵人機場，堅決把敵人的技術(shù)裝備消滅在地面。

但是，由于到達空襲地點的路程很遠，必須在很短的時間內(nèi)，給幾十架 Д Б－3和С Б轟炸機加滿油。當時沒有運送燃料的工具，而是靠人肩扛手提。很難想象需要多少這樣的人力“加油車”。所以，日加列夫非常擔(dān)心中國的同志們是否能在短時間內(nèi)把燃料運送到高山機場。然而，這并沒有難倒中國人。傍晚，只見在通往機場的道路上組成了一支長長的幾百人的“燃料運輸隊”。

2月23日7時，轟炸機終于按時起飛了。日本人絲毫沒有察覺，他們讓初戰(zhàn)的勝利沖昏了頭，在他們認為是絕對安全的深遠后方，沒有采取絲毫防御措施。當日軍高炮手反應(yīng)過來時，已經(jīng)晚了，成噸的炸彈已傾瀉到機場上。由于計算準確、隱蔽性好，這次空襲成功了，取得很大的勝利，共炸毀日機40架，并摧毀了機場油庫、機庫等設(shè)施，給了敵人重重的一擊。此外，這次空襲還很有紀念意義，空襲這天正好是蘇聯(lián)陸海軍建軍紀念日，空襲所取得的輝煌戰(zhàn)果如同向節(jié)日獻出的一份厚禮。

此后，蘇聯(lián)航空志愿隊同中國空軍一起，與侵華日本空中力量展開了多次大規(guī)?？諔?zhàn)。在粉碎日軍奪取臺兒莊的計劃時，日加列夫組織志愿航空隊，對敵人進行了大規(guī)模的空中打擊。

在中國的日子里，日加列夫不斷積累作戰(zhàn)經(jīng)驗。這對于他后來的升遷起到了重要作用。了解日加列夫的人都知道，他之所以在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中組織空軍那樣得心應(yīng)手，在很大程度上是得益于在中國所取得的經(jīng)驗。

1938年9月，日加列夫回國，先后任蘇聯(lián)空軍軍訓(xùn)部部長、集團軍空軍司令等職。1941年6月衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)前，日加列夫臨危授命擔(dān)任空軍司令。Ю·戈里科夫中將在《克里姆林宮·大本營·總參謀部》一書中寫道，戰(zhàn)前也好，戰(zhàn)爭期間也好，日加列夫比其他將領(lǐng)見到斯大林的次數(shù)更多。1941年，他曾多次到斯大林的辦公室，就空軍的工作提醒斯大林，如西部特別軍區(qū)的機場網(wǎng)距國境線太近，有的距國境線僅12公里，甚至在德軍的火炮射程之內(nèi)，應(yīng)該向國內(nèi)縱深擴張機場網(wǎng)，力爭在一個機場部署1個航空兵團，而不是2～3個等等問題。他還不止一次地向斯大林反映，空軍的指揮體制不當，沒有集中指揮，前線航空兵歸屬軍區(qū)指揮，而遠程航空兵是由人民委員會調(diào)譴，結(jié)果沒有形成合力，降低了作戰(zhàn)使用的有效性。但是斯大林并未及時采納年輕的空軍總司令的意見，以至于在衛(wèi)國戰(zhàn)爭一開始空軍就遭受了慘重損失，完全喪失了制空權(quán)，僅存的部隊也亂到了沒有指揮的程度。

當?shù)聡婈犚驯R莫斯科城下，形勢極為嚴峻時，為確保十月革命24周年慶?；顒?，1941年10月28日，日加列夫和有關(guān)人員被應(yīng)召到克里姆林宮聆聽斯大林關(guān)于慶典工作的指示。這時，他想的不是如何駕駛飛機從紅場上空飛過參加受閱，而是在考慮同莫斯科郊區(qū)的法西斯空軍作戰(zhàn)需要采取什么措施。當最高統(tǒng)帥問，為保衛(wèi)莫斯科需要多少架飛機時，他們回答說：“不少于1000架?！鄙约铀妓骱?，斯大林說：“我知道不少于，但是多于我給不了?！奔t場閱兵式的前幾天，在日加列夫的領(lǐng)導(dǎo)下，在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍與法西斯德國空軍展開了決戰(zhàn)。蘇聯(lián)空軍共出動飛機1000架次，對28個敵方機場進行了打擊，擊毀、擊傷敵機60架，空戰(zhàn)中擊毀、擊傷敵機56架。空軍司令部還制定了對敵人機場進行大規(guī)模打擊的計劃，并實現(xiàn)了在空戰(zhàn)中各軍種和空軍各兵種的協(xié)同作戰(zhàn)。法西斯德國空軍遭受了巨大損失，減少了對莫斯科空襲的數(shù)量。在整個戰(zhàn)役中，蘇聯(lián)空軍共出動飛機116535架次，敵方在攻擊莫斯科時共損失飛機1400架，其中1190架是被蘇聯(lián)空軍擊落的。

在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍完成了自己的使命，并自開戰(zhàn)以來首次奪回了戰(zhàn)役制空權(quán)。日加列夫被授予上將軍銜并榮獲列寧勛章。日加列夫把在中國得到的經(jīng)驗大膽地運用到衛(wèi)國戰(zhàn)爭之中，采取了很多新的作戰(zhàn)方法。例如在對敵坦克、摩托化步兵作戰(zhàn)中，他要求每架執(zhí)行任務(wù)的殲擊機要攜帶100公斤的炸彈，每架殲擊轟炸機要攜帶600公斤的炸彈，并且要求這些殲擊機和轟炸機必須飛到低空才能投彈。

在他的努力下，1941年7月29日蘇聯(lián)決定成立空軍軍事委員會，這樣可集中國家工業(yè)主要部門和后方的人力、財力，用必要的技術(shù)和武器來裝備空軍。前線在1941年12月得到了693架飛機，而在1942年1月就得到了976架，3月則得到了1352架。此外，由于日加列夫的努力，蘇聯(lián)空軍組建了首批6 個后備航空兵團，并在關(guān)鍵時刻把這6個航空兵團投到了主要作戰(zhàn)戰(zhàn)場，加強了前線航空兵的力量。例如，1942年10 月，德軍摩托化兵團突然闖入奧廖爾，后又沿公路向圖拉推進，從南翼對莫斯科構(gòu)成了威脅。為了減輕布良斯基方面軍的壓力，最高統(tǒng)帥部大本營就把這6 個后備航空兵團，投入到對尤赫諾夫郊區(qū)敵坦克師的作戰(zhàn)中。

1941年，為了回擊法西斯德國對莫斯科的空襲，日加列夫組織蘇聯(lián)空軍對柏林的軍事目標進行了轟炸。由于計劃不周，幾架Д Б－3飛機投彈后未能飛回蘇聯(lián)，而降落在德國境內(nèi)。在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中，由于各方面原因出現(xiàn)了地面部隊難以判斷自己飛機的標記，不能正確識別己方的飛機。這些都引起了人們對日加列夫的指責(zé)。

1941年12月，盡管很多剛遷到蘇聯(lián)東部地區(qū)的工廠已生產(chǎn)了大批飛機，但前線飛機仍不夠用，斯大林對此不滿，導(dǎo)致免去了他的空軍司令職務(wù)。

1942年4月，他被任命為遠東方面軍空軍司令。對他的這一任命的解釋是，因為他熟悉這一地區(qū)，有對日軍作戰(zhàn)的經(jīng)驗。由于日加列夫在支援中國抗戰(zhàn)時，積累了一些對日軍作戰(zhàn)的經(jīng)驗，所以，在他擔(dān)任遠東第二方面軍空軍第十集團軍司令期間，在復(fù)雜的條件下，成功地組織了航空兵部隊、陸軍和海上登陸部隊的協(xié)同作戰(zhàn)。他組織的空中作戰(zhàn)，有力地支援了該方面軍向在中國東北侵略日軍縱深發(fā)起進攻的行動。1949年，中國代表團在伊爾庫茨克附近發(fā)生了空難，斯大林遷怒于當時擔(dān)任蘇聯(lián)空軍司令的А·維爾什寧，并撤了他的職。1949年9月日加列夫第二次被任命為蘇聯(lián)空軍司令。

1949年9月至1957年1月，在日加列夫第二次出任蘇聯(lián)空軍司令的7年中，正是蘇聯(lián)大規(guī)模發(fā)展空軍的階段，也是活塞式飛機向噴氣式飛機發(fā)展的過渡階段。重新出任空軍司令后，日加列夫一方面積極支持新型飛機的研制，一方面大力提高空軍的作戰(zhàn)能力。在他任職期間，時速1100公里、升限15000米、裝備3門航炮和4枚火箭的米格－17新型殲擊機，時速1800公里、升限24000米的米格－19殲擊機先后升空；能夠在野戰(zhàn)機場起降的安－8、安－12、安－24運輸機也相繼問世；機載“空－空”導(dǎo)彈也研制成功。1956年，日加列夫建議用巡航戰(zhàn)略導(dǎo)彈裝備空軍，并得到了炮兵元帥М·И·涅杰林的支持。日加列夫說：“我們不僅需要遠程彈道導(dǎo)彈，而且也需要巡航導(dǎo)彈?！?img align="center" src="https://cimg.fx361.com/images/2000/07/28/qkimageshkzshkzs2004hkzs200404-4-l.jpg">

日加列夫經(jīng)常親臨工作第一線，幫助解決具體困難。在伊爾－14運輸機研制過程中，身為空軍司令的日加列夫不等實驗結(jié)束就多次親自跳進駕駛艙駕機升空。當該機的發(fā)動機出了問題時，他又決定親自去基輔找安東諾夫，很快使問題得到了解決。在提高空軍的作戰(zhàn)訓(xùn)練能力方面，日加列夫傾注了大量心血。為了提高奪取制空權(quán)和支持、掩護地面部隊的能力，他組織過多次有上千架作戰(zhàn)飛機參加的大規(guī)模演習(xí)。

在中國人民空軍初創(chuàng)時期和抗美援朝戰(zhàn)爭期間，對中國空軍的建設(shè)，日加列夫也做了大量工作。1949年9月～1957年1月，日加列夫任空軍總司令，1953年4月起兼任蘇聯(lián)國防部副部長，1955年3月，兼任蘇聯(lián)國防部第一副部長，1957年～1959年任蘇聯(lián)民航總局局長，1959年11月任防空軍事指揮學(xué)院院院長。他是蘇聯(lián)第3～5屆最高蘇維埃代表，1952年～1961年為蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央候補委員。曾榮獲列寧勛章2枚，紅旗勛章3枚，一級庫圖佐夫勛章和紅旗勛章各1枚，其他獎?wù)露嗝?。由于日加列夫多年的過度操勞，積勞成疾，于1963年去世，享年63歲?！?/p>