吳宜春

預(yù)警機(jī)全稱(chēng)為空中警戒和控制系統(tǒng)（AWACS），是為了對(duì)付低空飛機(jī)、增加預(yù)警時(shí)間而誕生的。俗話說(shuō)“站得高看得遠(yuǎn)”，把預(yù)警雷達(dá)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備搬到9000～10000米的高空，既不存在“低空盲區(qū)”問(wèn)題（由于地球曲率的影響，地面預(yù)警雷達(dá)存在探測(cè)不到的低空區(qū)域稱(chēng)為低空盲區(qū)），又可擴(kuò)大預(yù)警范圍?，F(xiàn)代預(yù)警機(jī)，不僅能及早發(fā)現(xiàn)和監(jiān)視來(lái)自各個(gè)方向300～600公里以外的空中目標(biāo)，而且能引導(dǎo)和指揮己方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截，故又稱(chēng)空中預(yù)警與控制飛機(jī)。

鑒于預(yù)警機(jī)的這種特殊作用，很多國(guó)家都很重視對(duì)這一機(jī)種的研究、發(fā)展與使用。當(dāng)然，在最近十多年來(lái)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，參與最多的預(yù)警機(jī)，不是E－2“鷹眼”，就是E－3“望樓”。乍看起來(lái)，在預(yù)警機(jī)領(lǐng)域，只有美國(guó)一統(tǒng)天下了。其實(shí)不然，航空大國(guó)俄羅斯在這方面也不比老美遜色多少，只不過(guò)俄羅斯的預(yù)警機(jī)很少參加實(shí)戰(zhàn)，而顯得默默無(wú)聞罷了。

俄羅斯預(yù)警機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史

在第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)率先開(kāi)始研制預(yù)警機(jī)，并于40年代末和50年代初交付使用。與美國(guó)相比，俄羅斯在這方面起步要晚些。前蘇聯(lián)是在美國(guó)早期的AD－3W、EC－121C等預(yù)警機(jī)服役后，于50年代開(kāi)始著手這方面工作的，他們先是在圖－4飛機(jī)的基礎(chǔ)上，改裝成一架名為Д－5000的預(yù)警機(jī)，來(lái)進(jìn)行這方面的試驗(yàn)。從1958年至1964年，前蘇聯(lián)實(shí)施代號(hào)為“蔓藤”（Лиана）的空中預(yù)警雷達(dá)研發(fā)計(jì)劃，并研制出了裝備“蔓藤”雷達(dá)系統(tǒng)的圖－126預(yù)警機(jī)，該系統(tǒng)的基本功能是探測(cè)和識(shí)別海上空中目標(biāo)，并把早期預(yù)警信號(hào)發(fā)給己方的空防力量。然而“蔓藤”雙坐標(biāo)雷達(dá)不能提供目標(biāo)高度的信息，因此妨礙了它對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的引導(dǎo)和控制。

在完成“蔓藤”計(jì)劃的研究工作后，前蘇聯(lián)“織女星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體開(kāi)始發(fā)展名為“熊蜂”（Шмель）的預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，目的是研制一種用于取代圖－126的新型預(yù)警機(jī)。該系統(tǒng)采用的是三坐標(biāo)雷達(dá)，并具有無(wú)源方向探測(cè)能力，這就意味著它具有有效的主動(dòng)質(zhì)疑響應(yīng)功能，并能把指令或把目標(biāo)指示數(shù)據(jù)傳送給截?fù)魴C(jī)。

從60年代中期起，該聯(lián)合體和塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體開(kāi)始在安－12運(yùn)輸機(jī)上加裝“熊蜂”雷達(dá)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)飛行試驗(yàn)，該機(jī)的性能不能令人滿(mǎn)意，所以這架裝有“熊蜂”預(yù)警和控制系統(tǒng)的“安”式飛機(jī)，隨后就被用作飛行實(shí)驗(yàn)機(jī)以研究新型雷達(dá)設(shè)備，至今它仍停放在塔干羅格機(jī)場(chǎng)上。

由于用安－12運(yùn)輸機(jī)改裝預(yù)警機(jī)的嘗試失敗，前蘇聯(lián)從70年代初期開(kāi)始尋找適合改裝的新機(jī)型，恰巧在這一時(shí)期伊爾－76飛機(jī)誕生，于是專(zhuān)家們把眼光盯在了這一新機(jī)型的身上。他們把“熊蜂”系統(tǒng)安裝到伊爾－76飛機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果令人滿(mǎn)意。裝備了該系統(tǒng)的伊爾－76飛機(jī)后來(lái)稱(chēng)作А－50預(yù)警機(jī)。

70年代末和80年代初，隨著蘇－27和米格－29戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，前蘇聯(lián)軍方提出了能配合新一代戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)的預(yù)警機(jī)需求，同時(shí)也提出了研制艦載預(yù)警機(jī)的計(jì)劃。為此，“織女星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體加緊了對(duì)早期的“熊蜂”系統(tǒng)的改進(jìn)，先后推出了“熊蜂－2”和“熊蜂－М”系統(tǒng)。與此同時(shí)該聯(lián)合體還研制出了一種名為“量子”（Квант）的新型預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，并生產(chǎn)出了裝備“量子”系統(tǒng)的安－71預(yù)警機(jī)，但由于這種飛機(jī)的機(jī)體過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高，無(wú)法在艦船甲板上起降。80年代末，前蘇聯(lián)做出了制造一架用雅克－44飛機(jī)裝備“量子－М”雷達(dá)系統(tǒng)的艦載預(yù)警與控制飛機(jī)的決定，但由于軍事預(yù)算削減，該方案被暫時(shí)擱置。

不過(guò)，從80年代中期開(kāi)始研制，90年代中期開(kāi)始服役的卡－31預(yù)警直升機(jī)，多少?gòu)浹a(bǔ)了俄羅斯海軍沒(méi)有艦載預(yù)警與控制飛機(jī)的不足。

下面對(duì)俄羅斯現(xiàn)有的幾種空中預(yù)警飛機(jī)和直升機(jī)分別作一簡(jiǎn)要介紹。

圖－126預(yù)警飛機(jī)

圖－126預(yù)警機(jī)是圖波列夫設(shè)計(jì)局在一架圖－114運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的，是前蘇聯(lián)第一架自行研制的實(shí)用預(yù)警機(jī)，也屬于今天俄第一代早期空中警戒與控制飛機(jī)，可作為截?fù)魴C(jī)或?qū)Φ毓魴C(jī)的空中引導(dǎo)指揮站。其研發(fā)工作始于50年代初，1960年開(kāi)始改裝，1962年首飛，并開(kāi)始飛行試驗(yàn)，通過(guò)系統(tǒng)鑒定試驗(yàn)后，于1965年加入前蘇聯(lián)國(guó)土防空軍服役。到1984年全部退役為止，前蘇聯(lián)軍隊(duì)共裝備了50多架圖－126。北約給它取名為“苔蘚”。

圖－126沿用了圖－114運(yùn)輸?shù)臋C(jī)體，裝有四臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫設(shè)計(jì)局的НК－12МВ渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，圓盤(pán)形雷達(dá)天線罩的配置方式與美國(guó)的E－3A一樣，安裝在機(jī)身后部上方。后機(jī)身下部裝有尾鰭，機(jī)頭裝有空中加油受油管。據(jù)外刊報(bào)道：1971年12月，由蘇聯(lián)飛行員駕駛的圖－126曾被派到印度參加印巴戰(zhàn)爭(zhēng)。在印巴戰(zhàn)爭(zhēng)期間，由于有該機(jī)的協(xié)助，印度飛機(jī)曾多次成功地進(jìn)入巴空域縱深達(dá)160公里，而且是在夜間飛行，并多次精確確定目標(biāo)。巴方后來(lái)也證實(shí)，每次攻擊期間，都有一架飛機(jī)在6000米高度，離開(kāi)巴基斯坦有一定安全距離的印度地空導(dǎo)彈防區(qū)內(nèi)飛行。還說(shuō)，這種飛機(jī)所采用的反電子措施非常有效。西方認(rèn)為，通過(guò)這次戰(zhàn)爭(zhēng)，蘇聯(lián)預(yù)警機(jī)成功地經(jīng)過(guò)了作戰(zhàn)條件下的使用鑒定。印巴戰(zhàn)爭(zhēng)的目擊者指出，這種飛機(jī)不僅能作為護(hù)航和電子戰(zhàn)飛機(jī)的控制中心，而且能用來(lái)控制和指揮攻擊機(jī)。從戰(zhàn)爭(zhēng)中獲取的技術(shù)情報(bào)表明，由“苔蘚”引導(dǎo)的攻擊機(jī)，其進(jìn)入戰(zhàn)地縱深范圍可達(dá)到185公里。飛行高度6000米時(shí)，雷達(dá)的探測(cè)距離為370公里?？赏瑫r(shí)處理80個(gè)目標(biāo)的信息，并指揮18架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。但這種飛機(jī)只有在海上使用時(shí)，較為有效；在陸地上空，由于其下視能力有限，使用效果稍差。

該機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備包括：“蔓藤”雙坐標(biāo)雷達(dá)、 НИ－50БН計(jì)算機(jī)、СРО－2М型應(yīng)答機(jī)、АРК－11無(wú)線電羅盤(pán)、РВ－УМ／РВ－17УМ無(wú)線電高度表、АРП－56П無(wú)線電信標(biāo)接收機(jī)等組成。通信設(shè)備包括：Р－831／РСИУ－5超高頻／甚高頻無(wú)線電臺(tái)、СБ－70／Р－837高頻電臺(tái)、АРП－П數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和ПУ－10機(jī)內(nèi)通話器。

60年代，各國(guó)開(kāi)始研制具有低空和超低空突防能力的作戰(zhàn)飛機(jī)，并在此后的一段時(shí)期內(nèi)得到迅速發(fā)展。在這種情況下，“苔蘚”因其電子設(shè)備和低空預(yù)警能力不強(qiáng)而顯得無(wú)能為力，終于在1984年全部被淘汰。

圖－126的有關(guān)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)55.2米，機(jī)高15.5米，翼展51.2米，雷達(dá)天線直徑11米。該機(jī)空重100000公斤，載油量6000公斤，最大起飛重量170000公斤。最大平飛速度850公里／小時(shí)，巡航速度780公里／小時(shí)，實(shí)用升限11000米，至11公里高度爬升時(shí)間35分鐘，最大航程上萬(wàn)公里。值勤巡航速度650公里／小時(shí)，執(zhí)勤巡航高度6000米。離基地2000公里時(shí)，值勤巡航時(shí)間6小時(shí)，離基地1000公里時(shí)值勤巡航時(shí)間9小時(shí)。

安－71預(yù)警飛機(jī)

安－71預(yù)警機(jī)是在前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的短距起落運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成的，為前蘇聯(lián)研發(fā)的新式空中預(yù)警與控制飛機(jī)，其作用與美國(guó)的E－2C基本相同。最初，安－71是作為海軍的艦載預(yù)警機(jī)而設(shè)計(jì)的，目的是支援雅克－36垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)。該機(jī)的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生產(chǎn)工作一直處于保密狀態(tài)，直到1984年外界才知道該機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)，因此受到西方的極大關(guān)注。安－71于1985年11月12日首次試飛，1987年首次對(duì)外公開(kāi)亮相，西方給它的綽號(hào)為“魯莽者”。起初，前蘇聯(lián)準(zhǔn)備將它裝備到“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母上，但由于機(jī)體過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高無(wú)法在航母甲板上起降。加上機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)存在一系列問(wèn)題，該型機(jī)投入使用后不久便退出現(xiàn)役。

安－71預(yù)警機(jī)沿用了安－72運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身，采用懸臂式上單翼，機(jī)翼上裝有雙縫后緣襟翼、外段為三縫后緣襟翼。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼前上方，使尾噴流沿上機(jī)翼表面流向后方，以改善翼面的流動(dòng)狀態(tài)，增加機(jī)翼升力。發(fā)動(dòng)機(jī)為洛塔列夫設(shè)計(jì)局研制的Д－36К渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率73．54千牛。

安－71的主要機(jī)載電子設(shè)備有：“織女星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)的“量子”預(yù)警雷達(dá)、電子情報(bào)和高頻電子系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航和飛行控制系統(tǒng)、MK－12敵我識(shí)別器等。該機(jī)的最大特點(diǎn)是它的扁圓形旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩，不是位于機(jī)身上部，而是裝在飛機(jī)的垂直尾翼上，其旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線每分鐘可旋轉(zhuǎn)6周?！傲孔印崩走_(dá)能進(jìn)行360度掃描，可監(jiān)視從海平面到13000米高空、370公里范圍內(nèi)的目標(biāo)?？赏瑫r(shí)探測(cè)300個(gè)目標(biāo)，并跟蹤120個(gè)目標(biāo)。

安－71的有關(guān)數(shù)據(jù)：機(jī)組乘員6人，翼展31.89米，機(jī)長(zhǎng)23.5米，機(jī)高9.2米，最大水平飛速度650公里/小時(shí)，巡航速度500～530公里/小時(shí)（高度8000米），實(shí)用升限9500～10800米，跑道長(zhǎng)度要求為400～1800米，留空時(shí)間4.5～5小時(shí)。

雅克－44艦載預(yù)警飛機(jī)

雅克－44是根據(jù)80年代末前蘇聯(lián)軍方要求而研制的艦載預(yù)警機(jī)。是由雅克福列夫設(shè)計(jì)局全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，安裝了“織女星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體研制的“量子－М”（即“量子”的改進(jìn)型）預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線安裝在機(jī)身上部，尾翼布局呈H型，整個(gè)飛機(jī)的外形與美國(guó)的E－2C“鷹眼”有驚人的相似之處。因此，西方把它也起名為“鷹眼”（HAWKEYE）。

雅克－44裝兩臺(tái)穆羅夫欽科設(shè)計(jì)局研制的Д－27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度740公里／小時(shí)，實(shí)用升限13000米，續(xù)航時(shí)間6.5小時(shí)。據(jù)說(shuō)雅克－44的性能要比安－71高出30％～50％，與美國(guó)E－2C預(yù)警機(jī)在80年代中期的改進(jìn)型相當(dāng)。

但是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍事預(yù)算大規(guī)模削減，雅克－44發(fā)展計(jì)劃被暫時(shí)擱置。不過(guò)據(jù)說(shuō)有關(guān)該型機(jī)的所有硬件設(shè)備都已制造出來(lái)，只要經(jīng)濟(jì)條件允許，該計(jì)劃隨時(shí)都可以恢復(fù)進(jìn)行。

?。?0遠(yuǎn)程預(yù)警飛機(jī)

?。?0遠(yuǎn)程預(yù)警與控制飛機(jī)是伊柳申設(shè)計(jì)局在伊爾－76МД軍用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成的。由塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體、“織女星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體和儀表制造科研所聯(lián)合改裝。?。?0的研發(fā)工作始于1965年，1978年底完成原型機(jī)生產(chǎn)并首飛，1984年開(kāi)始服役。1987年，北約一架P－3B“獵戶(hù)座”反潛機(jī)拍下一架在巴倫支海上空飛行的?。?0照片，并給這種飛機(jī)起名為“支柱”（也可譯為“中堅(jiān)”）。自1984年服役至今，?。?0共生產(chǎn)了30余架，全部被俄羅斯繼承，除現(xiàn)役的20架外，還有10余架被封存?zhèn)溆谩?/p>

在國(guó)土防空作戰(zhàn)中，?。?0用于配合米格－29、米格－31或蘇－27執(zhí)行防空或戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)任務(wù)，監(jiān)視對(duì)象包括巡航導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、武裝直升機(jī)、偵察機(jī)、無(wú)人機(jī)等。在進(jìn)行預(yù)警飛行時(shí)，可在10000米高的空中巡邏，并沿8字形航線巡航，該8字的兩圓心距離為100公里。

?。?0裝備的“熊蜂”大功率電子綜合系統(tǒng)主要包括：1）脈沖多普勒雷達(dá)，這種三坐標(biāo)雷達(dá)可進(jìn)行全方位掃描，能發(fā)現(xiàn)和跟蹤位于自由空間與地面背景上的空中目標(biāo)，其旋轉(zhuǎn)天線直徑9米、高2米，位于后機(jī)身上部的蘑菇狀整流罩內(nèi)；2）地形測(cè)繪雷達(dá)，位于機(jī)頭頭錐下方的雷達(dá)罩內(nèi)；3）電子對(duì)抗監(jiān)視天線，位于機(jī)身腹部?jī)蓚?cè)的天線罩內(nèi)；4）雷達(dá)信息標(biāo)示、記錄裝置及信息處理與分析設(shè)備；5）敵我識(shí)別器；6）與地面和軍艦指揮臺(tái)聯(lián)系的數(shù)字式抗干擾通信設(shè)備；7）數(shù)字式及全景式彩色顯示器，能以字母和數(shù)字方式顯示戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)的編號(hào)、航線、飛行高度與速度及機(jī)內(nèi)剩余燃料。除此之外，機(jī)上還裝有大氣數(shù)據(jù)采樣分析系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、近距導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備。

?。?0的動(dòng)力裝置為四臺(tái)Д－30К渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力120千牛。

А－50在搜索目標(biāo)的距離和引導(dǎo)己方飛機(jī)的數(shù)量上不如美國(guó)的E－3“望樓”預(yù)警機(jī)，但它辨別低空目標(biāo)的能力要優(yōu)于E－3。

А－50的性能數(shù)據(jù)：翼展50.5米，機(jī)長(zhǎng)46.59米，機(jī)高14.76米，展弦比8.5，機(jī)翼面積300平方米。最大起飛重量190000公斤，載油量84600公斤，巡航速度760公里／小時(shí)，最大平飛速度800公里／小時(shí)，實(shí)用升限11000米。

?。?0預(yù)警機(jī)服役后，一直沒(méi)有停止對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，繼早期的А－50之后又先后推出了?。?0М和?。?0У等型別。

?。?0М裝備的是“熊蜂－2”型綜合電子系統(tǒng)，同時(shí)換裝了一套新型計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有更遠(yuǎn)的目標(biāo)探測(cè)距離，可指揮更多的戰(zhàn)斗機(jī)去對(duì)付更多的目標(biāo)。比如在8000～10000米的巡航高度飛行時(shí)，它能同時(shí)跟蹤50個(gè)目標(biāo)，能探測(cè)到遠(yuǎn)在230公里處低空飛行的戰(zhàn)斗機(jī)和遠(yuǎn)在400公里海面上航行的戰(zhàn)艦，可同時(shí)引導(dǎo)10架戰(zhàn)斗機(jī)攻擊目標(biāo)。俄羅斯專(zhuān)家稱(chēng)：А－50М與美國(guó)的E－3C性能相當(dāng)。

А－50У將裝備“熊蜂－М”空中預(yù)警與控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的試驗(yàn)工作即將結(jié)束，預(yù)計(jì)2000年之前可獲得初步作戰(zhàn)能力。該型預(yù)警機(jī)的起飛重量從原來(lái)А－50的190000公斤增加到了210000公斤，機(jī)上可載更多的燃油，巡航時(shí)間從4小時(shí)增加到了6小時(shí)。和?。?0、?。?0М相比，?。?0У的目標(biāo)探測(cè)距離更遠(yuǎn)，能同時(shí)探測(cè)并跟蹤的目標(biāo)數(shù)量更多，而且抗干擾能力更強(qiáng)。同時(shí)新型機(jī)的機(jī)體也作了較大的改進(jìn)，如從一個(gè)垂直尾翼改為三個(gè)垂直尾翼，裝有方向舵的主垂尾較低。采用三垂尾布局的原因是，一方面機(jī)背上的旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩對(duì)T型尾翼的效率有影響，另一方面T型尾翼的水平安定面又會(huì)對(duì)雷達(dá)的工作產(chǎn)生干擾。

卡－31艦載預(yù)警直升機(jī)

卡－31是在卡－29基礎(chǔ)上研制的艦載預(yù)警直升機(jī)。主要用于防范在岸基雷達(dá)和預(yù)警機(jī)作用范圍之外的敵艦艇編隊(duì)采取的空襲行動(dòng)，同時(shí)也可用于搜索陸地上空的低空目標(biāo)和水面目標(biāo)。它能自動(dòng)將目標(biāo)信息傳輸給作戰(zhàn)艦艇或地面防空系統(tǒng)。

卡莫夫設(shè)計(jì)局于1985年接到艦載預(yù)警直升機(jī)研制任務(wù)，而后便立即投入研制工作?？ǎ?1的試驗(yàn)原型機(jī)于1987年首次升空，1992年開(kāi)始在“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母的甲板上進(jìn)行試驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試驗(yàn)與改造后，卡－31于1995年加入俄羅斯海軍航空兵服役。

卡－31借鑒了卡－29運(yùn)輸直升機(jī)的機(jī)體、動(dòng)力裝置和承力系統(tǒng)。在研制過(guò)程中碰到的最大困難是如何實(shí)現(xiàn)其大功率雷達(dá)與其它導(dǎo)航、駕駛系統(tǒng)的交聯(lián)，以及如何保障直升機(jī)在旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線工作時(shí)的飛行穩(wěn)定性。

卡－31安裝了由下戈羅德無(wú)線電技術(shù)科研所研制的E－801“眼睛”遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)。它能搜索和跟蹤在低空或超低空飛行的小目標(biāo)及小型海上目標(biāo)，能搜索和識(shí)別100～150公里范圍內(nèi)的空中目標(biāo)（如戰(zhàn)斗機(jī)），能保障同時(shí)跟蹤20個(gè)空中目標(biāo)。它能發(fā)現(xiàn)250公里范圍的水面目標(biāo)，如小型水面艦艇。E－801環(huán)視雷達(dá)在分米波段工作，其平板式相控陣天線重200公斤，長(zhǎng)5．75米，面積6平方米，每10秒鐘旋轉(zhuǎn)一周。在直升機(jī)起降以及一般飛行狀態(tài)時(shí)，天線緊貼在機(jī)身下表面上，目的是減小直升機(jī)的阻力，進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，天線要向下偏轉(zhuǎn)90度，同時(shí)起落架支柱要稍稍向上抬起，以免干擾雷達(dá)的工作。

由于裝備了旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線，所以如何保障飛行中的穩(wěn)定性也是預(yù)警直升機(jī)研制過(guò)程中要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。為此專(zhuān)家們采用了由薩拉托夫儀表制造設(shè)計(jì)局研制的導(dǎo)航/駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了能保證卡－31直升機(jī)的飛行穩(wěn)定性外，還能保障它保持指定航線和飛行高度自動(dòng)飛行、沿指定航線自動(dòng)進(jìn)入著陸?？ǎ?1能在晝夜復(fù)雜天氣條件下飛行。

卡－31可在能搭載卡－27和卡－29直升機(jī)的軍艦上使用。

卡－31的性能數(shù)據(jù)：乘員2～3人，旋翼直徑15.90米，機(jī)身長(zhǎng)11.30米，機(jī)高5.60米，起飛重量12500公斤，最大速度255公里／小時(shí)，巡航速度220公里／小時(shí)，懸停升限3700米，巡航高度3500米，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行距離680公里，續(xù)航時(shí)間1.5～2小時(shí)。■