易唯 譯

冰海沉船，5個人一起跳入大海

阿拉斯加灣費爾維勒以北120英里的海域稱得上是理想的黃金漁場。1998年2月25日，星期天，77英尺長的拉康特號捕魚船正在該海域作業(yè)。初春的海灣，天氣說變就變，片刻工夫，先前還風平浪靜的海面驟然卷起6、7層樓高的滔天巨浪。船長莫雷只得命令大伙暫時將漁具留在海中，全速返航。

船員們在格拉維思港呆了幾天，等到風暴稍有緩和，莫雷便通知大伙準備啟程，去取回還留在海水中的漁具。

此次隨拉康特號出海的船員除船長外只有4個人：漢朗、多勒、穆克、狄卡帕亞。2月底，船只駛到預定海域，但風暴卻開始加劇，一排排滔天巨浪如張著猙獰大嘴般的猛獸，以排山倒海之勢向拉康特號撲來。

“船長，機艙進水！”突然，狄卡帕亞大聲喊道。

“緊急抽水！”莫雷已看見海水正迅速灌進機房，他趕緊命令道。

然而，那臺備用的氣動抽水機因有一半已浸在水中而無法啟動，機艙里的海水正愈漲愈高，情況十分危急！

莫雷命令大伙穿上救生衣，然后幾個人拼命從發(fā)動機艙里向外舀水，但是，洶涌而入的海水幾分鐘之內就逼近到他們脖子的高度。見此情景，莫雷當機立斷下令：“船正在下沉，所有人從艙里出來，準備棄船！”

莫雷跌跌撞撞攀上前甲板，找到一個塑料盒裝著的儀器，這個如一只碗大小的儀器叫“緊急定位無線發(fā)射器”（簡稱“EPIRB”），當它完全浸入水中時，在水的刺激下會自動發(fā)射無線求救電波，將自己所在的方位發(fā)出去。

莫雷剛抓住“EPIRB”，一個如山般的巨浪便撲向船尾，灌進輪機室，又從窗戶里洶涌而出。多勒高喊：“趕快上甲板，趕快上甲板?！?/p>

然而，甲板在哪里呢？拉康特號已經(jīng)傾斜，船上每一件未加固定的物件都變成了“自由落體”，“嘩嘩啦啦”向船的右側滾落。

當漁船緩緩地傾斜著下沉時，船員們頭頂撲面而來的雜物向前甲板艱難攀去，他們用繩子將彼此連在一起，形成一根“生死鏈”，多勒還將2個充氣浮筒系在繩子上，并將那個代表著希望的“EPIRB”固定在繩子的另一端。

“大伙必須在一起！”莫雷高喊，“現(xiàn)在準備跳海，3…2…跳！”隨著莫雷的最后一聲吶喊，5名船員一起躍入波濤洶涌的冰海。

風高浪急，兩次營救均告失敗

當晚7時02分，在阿拉斯加海洋警備隊北太平洋搜救中心的一間辦公室里，上尉魯特茲注意到電腦打印機自動輸出一條信息，這是來自某個“EPIRB”發(fā)出的求救信號。上尉大吃一驚，忙拿過打印條，只見這個緊急呼救來自阿拉斯加灣——北緯58015，西經(jīng)138021。

7時08分，魯特茲接通了位于辛特卡的飛機場，那是海岸警備隊離出事地點最近的一個基地。幾分鐘后，一架救援直升機就出發(fā)了。

與此同時，5名浸在冰冷海水中的船員正與風浪進行著殊死搏斗。船長莫雷高喊著大伙的名字，除了漢朗，其他人都有了回應。

“漢朗！”大伙一齊喊道。過了好一會兒，才從海面?zhèn)鱽硪粋€微弱的聲音：“幫幫我！我的頭伸不出來?！?/p>

原來，漢朗的救生衣不是很合身，充氣的衣領無法將他的頭撐出水面，他已經(jīng)嗆了好幾口海水，幾乎快失去意識。穆克急忙抓住漢朗，將他往上推，以便讓他的頭靠在自己的胸前。

其實，此刻船長莫雷也身陷困境，他因跳海時身體在船殼上擦了一下而撕破了救生衣，攝氏2℃的冰冷的海水正從裂口處滲入他的身體，使他在水中直打哆嗦。見此情況，多勒游過去，用手臂擁著他，試圖給他一點溫暖，但卻聽到船長用顫抖的聲音說道：“多勒，我可能挺不住了?！?/p>

突然，又一個大浪襲來，將他們全都卷入水中，浪峰過后，多勒首先鉆了出來，緊接著莫雷、穆克和狄卡帕亞也浮出海面，但是漢朗卻不見蹤影。

“漢朗！漢朗！”大家拼命呼喊著，可海上除了喧囂的浪濤聲，卻再無漢朗的回音。大伙神情黯然，個個沉默不語。過了許久，才聽見穆克自言自語地說道：“海岸警備隊會來救我們嗎？”

“我相信他們一定會來的?！倍嗬栈卮鸬?，只有他有資格說這句話，因為他本人就曾在海岸警備隊里干過20年。

當上尉阿狄克駕駛“H—60”直升機從辛特卡的飛行基地升空時，迎接他的是70節(jié)的呼嘯颶風。這位有15年飛行經(jīng)歷的老將知道，等待著他的將是一場嚴峻的考驗?！癏—60”是海岸警備隊威力最強大的直升機，可在如此強風中，它上下顛簸的幅度卻超過了100英尺，在這樣劇烈的上下擺動中，阿狄克根本無法利用他的手提電腦來推算距離、風速和燃料供應情況。

飛行15分鐘后，直升機上的定位儀終于收到了“EPIRB”發(fā)來的微弱信號，看起來出事地點就在下面。但由于狂風宛如一只巨大的手推動著直升機，使飛機在頃刻之間就越過了“EPIRB”所在的方位。阿狄克開足馬力，花了九牛二虎之力，才將直升機重新駛回發(fā)出信號的地點。

在阿狄克全力駕駛飛機的同時，機械師西爾打開艙門，頓時一股夾雜著冰雪的風暴直撲進來。副駕駛莫瑟迅即打開泛光燈，阿狄克終于看到了海面上有救生衣的銀色反光，他隨即向天空放了3顆照明彈。

可正在這時，一陣時速超過了80節(jié)的大風如重錘猛擊直升機，倏地吹得這重達21000磅的飛機像只斷線的風箏一樣逆行半英里。

幾分鐘后，被一個如山般的巨浪拋到峰頂?shù)拇瑔T們在水中看到了驚心動魄的一幕：那架直升機的螺旋槳竟然在他們下方旋轉，浪峰已在直升機之上。

見此情景，機械師通過頭上的話筒大叫：“拉上，快拉上?！?/p>

阿狄克猛拉操縱桿，飛機陡然上升，西爾通過打開的艙門看到浪峰距離直升機的腹部僅差5英尺，好險！

直升機在現(xiàn)場盤旋了大約80分鐘，但由于風高浪急，他們無法進行任何營救行動。此刻，他們已與基地失去了聯(lián)系，而且燃料也正在急劇下降。最后，阿狄克只得無奈地返航。

晚上9點35分，第2架“H—50”直升機出發(fā)。當達漢姆駕駛直升機向現(xiàn)場靠近時，機械師溫得格朝天發(fā)了3顆照明彈，隨后，他放下營救吊籃，但由于風太大，經(jīng)過幾十次努力，吊籃仍離船員們20英尺遠，這個距離對于那些精疲力竭的海員來說確實是太遠了，照明彈也慢慢地熄滅了?，F(xiàn)場又變得漆黑一片，此刻，機上所剩的燃料僅夠返航。

死里逃生，直升機最后關頭顯身手

第2架直升機返航后不久，第3架直升機又啟程前往阿拉斯加灣。這一次，機械師卡爾特吸取前兩架飛機的教訓，為營救作了充分的準備：他帶了化學發(fā)光棒，以便在黑夜中幸存者可以看見從直升機上放下的營救吊籃，他還準備了26顆燃燒彈，足夠燃燒45分鐘，此外，還足足帶了700磅的汽油。

直升機艱難穿行風暴之中，如同行駛在環(huán)滑車道上一樣上下翻滾。突然，駕駛員看到了海中有揮動著的手臂在閃光，“幸存者！”他大聲喊道，并朝空中投放6顆照明彈，隨后卡爾特放下吊籃，可吊籃一放下，就被風吹得飄離現(xiàn)場，幾乎整整1小時，卡爾特都在不斷地起落吊籃，試圖讓它離幸存者近些，但都沒有成功。此刻，吊籃上的纜繩由于在飛機的艙門邊反復磨損隨時都有拉斷危險，卡爾特知道，營救的時間已不多了。

終于，他們還是設法將吊籃放到了離海員僅15英尺的地方。幸存者中有一個人費力從水中騰起，抓住了吊籃繩，并將自己拉進吊籃。

“有個幸存者在籃里，”卡爾特興奮地叫道，幾分鐘之內，吊籃就被拉了進來，一個人從里面爬進機艙。

救援隊員費希趕緊為這個渾身濕透的人脫去救生衣，并將他裝進一個溫暖的睡袋里。費希問道：“你叫什么名字？”

“穆克，”海員結結巴巴地說。

救出穆克后，卡爾特再次放下吊籃，吊籃在離幸存者約10碼遠的地方蕩來蕩去，繩纜在艙口處摩擦后如繃緊的琴弦一樣吱吱作響。片刻之后，卡爾特挽起吊籃，當?shù)趸@剛好升至艙門口時，卡爾特看見一個人坐在吊籃里，他試圖拉過來，可吊籃卻一動不動。

此時，正在照料穆克的費希向外瞥了一眼，因為他的視線較低，所以一下子就看見還有一個人雙手攀在吊籃的外部。

“卡爾特，”費希大聲叫道，“吊籃下端還懸著一個人?！?/p>

費希走過去，看到那個懸在吊籃外面的人用祈求的眼神看著他，正當費希要過去拉他時，那雙無力的手卻松開了，那個可憐的人重新掉進海里。

吊籃救出的第二個人是多勒，只見他的面頰幾乎慘白，上面滿是冰雪，他已在冰水中生存了7個小時。費希趕緊脫下多勒的防水救生衣，將他放進一個保溫袋里。

“船上一共有幾個人？”費希問道。

“5個，”多勒用微弱的聲音回答。

“剛才從吊籃下掉下去的是誰？”

“莫雷，我們的船長?！?/p>

飛行員從駕駛艙只看到海面上還有2個人，一個就在下方，另一個在100英尺遠的地方，可第5個人呢？

這時，飛機上的燃料已所剩不多，如果要返回辛特卡，現(xiàn)在就必須返航，但為了找到第5個遇難者，飛行員們決定先救人，然后再返回到一個更近的飛行基地。

盡管卡爾特非常擔心已磨損的纜繩斷裂，但他還是又一次放下了吊籃。經(jīng)過多次努力，狄卡帕亞總算被搭救上來了。

現(xiàn)在，他們開始全力搭救船長莫雷，吊籃終于放到了莫雷身邊，可他卻毫無反應，卡爾特用吊籃去撞他，他依然一動不動，最后，他們試圖將可能已昏迷的莫雷舀上來，也沒有成功。10分鐘后，由于3名被救上來的幸存者急需救護，加上燃料已告罄，他們只得飛回基地。

拂曉時分，又一架直升機駛往出事地點，最后他們在離沉船地約10英里處撈上了莫雷的尸體，然而，卻始終沒找到漢朗的蹤跡。

[后記]1998年8月13日，在事故發(fā)生6個月后，2個打撈的青年在只有黑熊和鹿出沒的夏亞克島上發(fā)現(xiàn)了一個救生衣和一些零零星星的尸體殘骸，經(jīng)法醫(yī)鑒定，那正是漢朗的遺骸，令人驚訝的是，他的尸體竟然隨著海浪漂流了600英里，最后被沖上了夏亞克島。

3位死里逃生的幸存者幾天后就完全恢復，不久便重新回到海上。 （譯自美《讀者文摘》）