王　德

二十世紀二十年代，長江上游的川江航道被外國輪船公司壟斷。英國的“怡和”、“太古”，日本的“日清”，美國的“捷江”等外國輪船公司的輪船橫行川江，他們憑借雄厚的實力，排擠中國的輪船公司。當時四川省合川縣的盧作孚看到外國壟斷勢力對中國肆無忌憚的掠奪，心中異常激憤，他發(fā)誓要自己創(chuàng)立一家輪船公司開辟一條從重慶到合川的新航線，把外國勢力趕出川江，以挽回民族利益和主權(quán)。

要創(chuàng)辦一家輪船公司，對于身無分文的一介平民盧作孚來說，談何容易!他四處奔走，多方求情，費盡千辛萬苦最后才籌集到8000元的資金，而他到上海訂造的一只載重70多噸的小輪船，造價就要3萬元。經(jīng)過艱苦的努力，船款終于湊齊了。1926年，民生公司創(chuàng)立，盧作孚自任經(jīng)理，開始了“民生”號的航運業(yè)務。

民生公司從醞釀、創(chuàng)立到業(yè)務的經(jīng)營，始終都具有強烈的愛國主義因素。盧作孚提出了“以個人影響社會，以事業(yè)影響環(huán)境，以社會影響國家”的口號，把“服務社會，便利人群，開發(fā)產(chǎn)業(yè)，富強國家”作為公司的宗旨。當時民生公司設在一座破爛不堪的舊廟里，公司上下充滿著艱苦創(chuàng)業(yè)的風氣。盧作孚作為公司總經(jīng)理，親自上船熱情招待旅客，改善船上膳食，竭盡全力提高服務質(zhì)量。很快“民生”號就贏得了良好的信譽，受到旅客歡迎和社會好評。結(jié)果，船上次次客滿，供不應求，公司獲利甚豐，第一年獲利即達2萬余元。盧作孚不失時機地擴大公司規(guī)模，第二年公司擁有的輪船增至三艘，職工百余人，民生公司在川江航運業(yè)中，迅速站穩(wěn)了腳跟。

1929年，盧作孚被委任為川江航務管理處處長。為了打擊帝國主義壟斷勢力，他借助廣大人民反日情緒高漲之機，迫使日清公司接受檢查．開創(chuàng)了外國輪船接受中國地方政府檢查的先例。日本和美國的輪船公司憑借雄厚的經(jīng)濟實力，故伎重施，采用大幅度降低運價等惡毒的措施，企圖擠垮新興的民生輪船公司。盧作孚針鋒相對，他一方面改善公司的經(jīng)營管理，提高勞動效率，提高服務質(zhì)量；另一方面，他提出了鮮明的維護民族權(quán)利的口號：“中國人不搭外國船，中國船不裝外國貨?！痹诒R作孚卓有成效的領導下，外國輪船公司的陰謀沒有得逞。這樣，民生公司得到飛速發(fā)展。到1937年抗戰(zhàn)前夕，民生公司的輪船達到40余艘，職工4000人，資產(chǎn)達1215萬元，承擔了長江上游百分之七十以上的航運業(yè)務，航線直伸到上海，成為我國最大的民族資本航運企業(yè)。到1947年，民生公司已擁有各種輪船、駁船一百五十余艘，航線不僅遍及長江各口岸，而且航行于日本和東南亞，實現(xiàn)了“把民生公司的旗幟插到太平洋去”的理想。

盧作孚這時已是一個擁有巨大財富的企業(yè)總經(jīng)理，但他卻沒有一份公司的股權(quán)，股東們?yōu)榱顺曛x他對公司的無私奉獻，一致同意贈送他一些干股，但盧作孚從沒有領取分文紅利。盡管自己身兼公司數(shù)職，但只拿一份工資，維持全家人生計。盧作孚生活儉樸，為了節(jié)省時間，他不留頭發(fā)，常年光著頭。他與公司職工一樣穿著“民生服”，與職工一起排隊買飯，湊足八人一桌進餐。盧作孚絲毫不因為自己是公司的一把手就特殊化。一次盧作孚的長子和次子因旅途中翻車，發(fā)電報要求父親派車去接。盧復電道：“輕傷坐公共汽車返渝，重傷就地治愈返渝?！?942年，他的一位美國朋友私人贈送他一臺收音機，他也轉(zhuǎn)送給公司。盧作孚的為人深得公司職工的好評，也贏得了社會對他的尊敬，甚至美國人也覺得盧作孚是一個了不起的人物。正如美國《亞洲與美洲》雜志在一篇文章中寫道：“盧作孚是一位沒有受過正規(guī)教育的學者，一個沒有現(xiàn)代個人享受要求的現(xiàn)代企業(yè)家，一個沒有錢的大亨。”

(責任編輯韓春萌)