主持人王令朝

主持人(中國鐵道企協(xié)主任咨詢顧問、高級工程師、本刊特約主持人)：鐵路在中國交通運輸業(yè)中占據(jù)十分重要的地位，全國每年大約有70%的貨物和60%的旅客通過鐵路輸送。近幾年來，隨著航空、公路和水運等行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)交通運輸市場競爭日趨激烈，面臨嚴峻挑戰(zhàn)的鐵路部門在下一世紀究竟以怎樣的面貌展現(xiàn)在世人面前，已成為人們關(guān)注的話題，也是各種運輸方式市場競爭的焦點?，F(xiàn)邀請部分專家、學者對21世紀初的中國鐵路交通作一展望。

現(xiàn)代化的發(fā)展前景

王桂林(上海鐵道大學副教授)：確實，當前鐵路運輸面臨著來自各方面的挑戰(zhàn)和嚴峻考驗。到21世紀初，以原材料、能源、加工產(chǎn)品為主的年貨運總量將達到21億噸；旅客年發(fā)送量將突破15．5億人次。與這兩組龐大數(shù)字形成鮮明對照的是：目前全國只有營業(yè)線路53000公里，造成鐵路運輸能力嚴重不足。世紀之交，中國鐵路需要歷史性大發(fā)展，這已成為跨世紀的時代使命，據(jù)我們所知：

——到2000年，中國鐵路網(wǎng)將突破7萬公里大關(guān)，今后并以每年新建3000公里的速度逐步遞增；

——到下一世紀，主要鐵路干線將普遍采用現(xiàn)代化牽引動力，跟蹤國際先進技術(shù)，實現(xiàn)全路技術(shù)裝備電氣化、內(nèi)燃化、自動化和信息化目標；

——在客運繁忙的干線，運行時速為160公里的準高速列車和時速為250公里的高速列車，將完成最高時速為300至350公里的高速列車的運行試驗；

——在貨運繁忙的干線全面運行5000噸及1萬噸以上的重載貨物列車；

——普遍采用電子計算機和現(xiàn)代化通信技術(shù)，建成鐵路安全保障技術(shù)體系，實現(xiàn)運輸管理自動化、信息化；

——采用先進的客貨運裝備和現(xiàn)代化手段，建成全國客運車票預訂、預售系統(tǒng)和貨物自動托運、交付電腦服務(wù)系統(tǒng)。

重載高速的新技術(shù)

主持人：縱觀世界各國鐵路發(fā)展歷史，重載和高速是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，也是未來客貨運輸發(fā)展的必然趨勢。那末，我國鐵路進入下一個世紀后，在重載和高速兩個方面將會有哪些技術(shù)突破呢?

薛肇基(上海鐵道學會秘書長、高級工程師)：在今后幾年中，我國鐵路的重點攻關(guān)項目就是大力發(fā)展5000噸以上的重載貨物列車和最高時速在250公里以上的高速旅客列車。

我國鐵路重載列車起步于80年代“八五”期間建成第一條大同——北京——秦皇島的重載鐵路。九十年代，已經(jīng)解決了運行萬噸級重載列車的關(guān)鍵技術(shù)問題，并開始著手改造和新建一批重載鐵路，爭取在15年內(nèi)實現(xiàn)繁忙鐵路干線開通整列式或組合式的重載列車。

1993年，我國第一條全長為147公里的廣州到深圳的準高速鐵路建成之后，從此揭開了我國高速列車的序幕。1996年4月1日，上海至南京時速為140公里“先行號”列車運行。同年7月1日，北京至秦皇島“北戴河號”快速列車運行，又開創(chuàng)了我國鐵路既有干線提速的先河。預計，到下世紀初，全國主要鐵路干線將普遍提速到每小時140—160公里。

當前，北京——上?！贾莞咚勹F路的規(guī)劃、研究和試驗工作正在緊鑼密鼓地進行。第一階段的提速試驗工作已經(jīng)圓滿完成，試驗列車的最高時速已經(jīng)達到每小時212公里。進入下一世紀后，我國將陸續(xù)建成時速在200—250公里的高速鐵路線。屆時，上海開往北京的列車可以實現(xiàn)“朝發(fā)暮至”的目標，整個旅程時間將縮短到8小時之內(nèi)，北京——哈爾濱、北京——武漢——廣州、徐州——鄭州——西安等一批高速鐵路將把我國鐵路客運帶人高速時代。

新興的城市鐵路走廊

主持人：世界鐵路發(fā)達國家，不僅大力發(fā)展長距離的鐵路干線，而且也注意發(fā)展城市鐵路。我國鐵路部門在這方面也開始逐步介入，能否請徐副教授作些介紹?

徐曙(上海鐵道大學副教授)：近幾年來。我國許多大城市的交通日趨擁擠，大力發(fā)展城市鐵路不僅是解決城市交通的有效途徑，而且也是21世紀我國鐵路運輸發(fā)展的一個重要方面。

城市鐵路包括地下鐵道、輕軌鐵路、高架快速軌道交通等幾種方式。目前，我國除北京、天津、上海已建成地下鐵道外，還有廣州、南京、沈陽等城市正在規(guī)劃建設(shè)，預計到下一世紀初我國各大城市將建成400公里地下鐵道線路。

最近，我國已制訂了發(fā)展城市鐵路的技術(shù)政策和總體方案，規(guī)劃在全國百萬人口以上的大城市建設(shè)地面或高架快速軌道交通。上海閔行至莘莊的輕軌鐵路已于1996年破土動工；穿越上海南北的高架快速軌道交通工程也已正式批準立項，一期工程是從上海西南面的漕溪北路至東北面的江灣地區(qū)，全長36公里，將在1998年建成投入運營。二期工程長約62公里，全線將在2000年建成。另外，6條連接上海市郊主要街道和住宅區(qū)的輕軌鐵路也正在勘測設(shè)計之中?？梢灶A料，到下一世紀以城市鐵路為骨干的多功能、多結(jié)構(gòu)的城市公共交通客運網(wǎng)絡(luò)，將給市民們帶來快速、安全、舒適、準時的交通新氣象。

通向世界的大陸橋

主持人：中國是世界上面積最大的國家之一，與其接壤的國家眾多。中國鐵路不僅擔負著國內(nèi)交通運輸?shù)娜蝿?wù)，而且也是溝通大西洋和太平洋地區(qū)各國的陸路通道。下個世紀將有怎樣的發(fā)展呢?

王桂林：目前，我國鐵路通過歐洲鐵路網(wǎng)與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路網(wǎng)相連后進入亞洲的大陸橋有三條。分別是：自歐洲鐵路網(wǎng)穿越哈薩克斯坦進入我國新疆阿拉山口，經(jīng)蘭新線、隴海線到達連云港；自俄羅斯烏蘭烏德南下通過烏蘭巴托進入我國二連浩特，經(jīng)集二線、京包線到達天津港；第三條自俄羅斯赤塔南下進入我國滿州里，經(jīng)濱州線、濱綏線從綏芬河車站出境。為了迎接下一世紀國際經(jīng)濟騰飛的到來和彌補現(xiàn)有三條大陸橋運輸能力的不足，我國和周邊國家正在積極合作開發(fā)新的歐亞大陸橋。

薛肇基：由聯(lián)合國開發(fā)計劃署參與投資、建設(shè)的第四條歐亞大陸橋已經(jīng)開始籌建，并吸引了俄羅斯、朝鮮、韓國、日本、蒙古等國家的投資。這條被稱之為東北運輸主干線的大陸橋，從俄羅斯赤塔市開始，途經(jīng)博爾賈、烏蘭巴托、喬巴山、塔木察格布拉克，進入我國阿爾山車站，經(jīng)白阿線、長白線、長圖線、圖琿線再從琿春車站出境。該大陸橋建成后，預計每年可承擔1000萬噸的過境貨運量，包括我國在內(nèi)的東北亞地區(qū)3億多人口將會得益。

王桂林：到2000年，我國還將完成從庫爾勒到喀什的南疆鐵路，下一步再從喀什延伸到吐爾尕特車站出境，通過吉爾吉斯斯坦的奧希車站，穿越烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦后，最終到達伊朗首都德里蘭。

下一世紀初，我國還將修筑兩條通往新加坡和緬甸的國際鐵路通道：一條是從云南的樣云出發(fā)，經(jīng)思茅、勐臘從尚勇出境，穿過老撾、泰國、馬來西亞抵達新加坡；另一條是從云南的大理出發(fā)，經(jīng)保山、瑞麗從畹町出境。穿過緬甸的臘戍、曼德勒抵達首都仰光。這兩條國際鐵路可以貫通東起汕頭、香港，途經(jīng)廣州、河唇、欽州、南寧、昆明等地的我國西南、華南各省與東南亞、西亞各國的交通聯(lián)絡(luò)，成為下一世紀新興的歐亞黃金通道。

枝繁葉茂的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)

主持人：查看中國交通地圖，人們不難發(fā)現(xiàn)我國鐵路分布極不均勻，鐵路網(wǎng)絡(luò)東密西疏。進入21世紀后，這種情況將會得到較大的改善。請專家談?wù)勥@方面的具體發(fā)展情況。

薛肇基：今年即將建成的南寧——昆明鐵路，揭開了走向21世紀西部鐵路建設(shè)的帷幕。按照鐵路部門的部署，繼南昆鐵路后西安——安康、寶雞——蘭州的兩條鐵路干線是勢在必行的。在今后幾年內(nèi)，還要完成包括川漢線在內(nèi)的重慶至懷化、紅會經(jīng)平?jīng)鲋寥辱F路線，并形成從昆明經(jīng)株洲至長江三角洲的東西向大能力通道。屆時，從西向東的鐵路干線將從目前的5條增加到10條。

王桂林：從“九五”時期至下一世紀，編織四通八達的鐵路網(wǎng)絡(luò)是我國鐵路建設(shè)的一個重要方面。國家將擴大連接東部鐵路干線的出口，開拓通往邊境的鐵路干線，增修環(huán)路路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線和支線，到2020年形成營業(yè)里程為250000公里的干支協(xié)調(diào)、暢通便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中西部鐵路建設(shè)的總投資將超過2000億元人民幣。

下世紀初，舉世矚目的第一條進人西藏的青藏鐵路也將全線通車，這條“西寧——拉薩”長達2000公里的高原鐵路，將是世界上海拔最高的運營鐵路線。之后，昆明——拉薩的滇藏鐵路、成都——拉薩的川藏鐵路也將開進世界屋脊西藏?？梢灶A料，21世紀的中國鐵路將躋身于世界先進鐵路的行列。

(責任編輯/韓春萌)